Trung tâm hậu cần Turkoglu và vận tải đường sắt trong hội KMTSO

Hội đồng Phòng Thương mại và Công nghiệp Kahramanmaraş (KMTSO) đã triệu tập lần thứ 3 sau cuộc bầu cử được tổ chức vào tháng XNUMX năm ngoái.

Tại cuộc họp, Trung tâm Hậu cần Türkoğlu và vận tải đường sắt, nhằm mang lại tầm nhìn mới cho nền kinh tế Kahramanmaraş và đặc biệt là xuất khẩu của nước này, đã được thảo luận.

Tại Cuộc họp Quốc hội thường kỳ tháng 6 của KMTSO, được tổ chức dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội M. Hanefi Öksüz, các ý kiến ​​liên quan đến hoạt động của Phòng và nền kinh tế của thành phố đã được thảo luận.

Cuộc họp có sự tham dự của Thống đốc Kahramanmaraş Vahdettin Özkan, Chủ tịch Ủy ban Nội vụ GNAT Celalalettin Güvenç, các đại biểu Kahramanmaraş İmran Kılıç, Ahmet Özdemir, Mehmet Cihat Sezal, Thị trưởng Thành phố Kahramanmaraş Fatih Mehmet Erkoç, Chủ tịch Đảng AK Ömer Oruç Bilal Debgici, Thị trưởng Türkoğlu Osman Okumuş, TCDD.Tập đoàn Vận tải Chủ tịch Hội đồng quản trị Veysi Kurt, các đại biểu Quốc hội KMTSO và đại diện các công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics đã tham dự.

CHÚNG TA PHẢI XÁC ĐỊNH CÁC TUYẾN MỚI VÀ NGẮN HƠN TRÊN ĐƯỜNG SẮT
Phát biểu về Trung tâm Hậu cần Türkoğlu, Chủ tịch Quốc hội M. Hanefi Öksüz cho biết, “Trung tâm hậu cần được xây dựng là một khoản đầu tư quan trọng. Làm thế nào chúng ta có thể vận hành nó một cách hiệu quả nhất?Đây là một vấn đề được thế giới kinh doanh của chúng ta quan tâm chặt chẽ. Chúng ta sẽ cùng nhau thảo luận về vấn đề này. Đất nước chúng ta sẽ được hưởng lợi nhiều hơn từ đường sắt. Cách duy nhất để giảm chi phí là rút ngắn dây chuyền của chúng tôi. Chúng ta cần có sự tham gia của khu vực tư nhân nhiều hơn để có thể giảm chi phí. Tôi cho rằng việc sửa chữa một tuyến đường sắt được xây dựng từ những năm 1940, 30 ngày nay là không hợp lý. Chúng ta phải xác định những tuyến đường mới và ngắn hơn. Tiêu tiền vào những công trình cũ đồng nghĩa với việc lãng phí tiền bạc, ngoại trừ các công trình lịch sử. Các tuyến đường hoàn toàn mới, hệ thống mới nhất và có những hệ thống rất thông minh được chính phủ của chúng tôi triển khai tại đây. Anh ta cung cấp cây cầu, khu vực tư nhân xây dựng nó và nhận phí.

Hãy chia phần này thành nhiều phần. Hãy để khu vực tư nhân làm việc đó và được trả tiền cho mỗi chuyến tàu. Bạn đưa ra một sự bảo lãnh và để khu vực tư nhân mua đầu máy và sau đó là toa xe. Hãy để khu vực tư nhân lo vận tải, chỉ có cách này chúng ta mới có thể vực dậy khu vực này. Những tuyến đường được vẽ bằng đường hầm được đào bằng cuốc và xẻng cách đây 60 năm phải bị hủy bỏ hoàn toàn vào ngày hôm nay. “Trái tim của chúng tôi mong muốn những khoản đầu tư như vậy, chúng tôi cảm ơn tổng giám đốc của chúng tôi rất nhiều.”

TÀU ĐƯA ĐÓN GIỮA TÜRKOĞLU VÀ MERSİN
Công ty vận tải TCDD Tổng Giám đốc Veysi Kurt, trong bài phát biểu của mình, đã tuyên bố rằng họ đang thực hiện công việc quan trọng với mục đích đưa ngành vận tải đường sắt của Kahramanmaraş trở lại như xưa. Kurt cho biết, “Với Tuyến đường sắt Baku Tbilisi Kars, chúng tôi đã kết nối Kazakhstan, Turkmenistan, Uzbekistan và Trung Quốc bằng tuyến đường sắt đến Mersin, Iskenderun, Gaziantep, phía tây đất nước chúng tôi và tương tự như vậy với Kahramanmaraş. Ông nói: “Về việc kích hoạt Trung tâm Hậu cần Türkoğlu, chúng tôi đang có kế hoạch chạy một chuyến tàu đưa đón giữa Türkoğlu và Mersin mỗi ngày.

“KAHRAMANMARAŞ ĐƯỜNG SẮT ĐÃ ĐƯỢC SỬ DỤNG TỪ NĂM 1929”
Veysi Kurt cho biết: “Lịch sử của Kahramanmaraş gặp đường sắt bắt đầu từ năm 1929 và 1948. Sau khi Kahramanmaraş được hưởng lợi từ giao thông đường sắt trong một thời gian dài, cũng như trên toàn Thổ Nhĩ Kỳ, đáng tiếc là tỷ lệ này đã giảm dần trong những năm tiếp theo. Khi chúng ta nhìn vào ngày nay, trong khi thực sự có dịch vụ hậu cần vận tải hơn 10 triệu tấn ở Kahramanmaraş, chúng ta thấy rằng tỷ trọng theo ngành của đường sắt là khoảng 3-5%, tức là vận chuyển 300-500 nghìn tấn. Trên thực tế, có thể nói rằng tỷ lệ này là rất thiếu cả về sản phẩm công nghiệp được sản xuất ở Kahramanmaraş và về các thành phố cảng, trong khi nó gần như nằm trong khoảng cách đi bộ đến Mersin và Iskenderun, các thành phố cảng quan trọng nhất của nước ta , và có quyền truy cập vào tất cả các thành phố và quốc gia trên thế giới từ đây. Tất nhiên, trước hết, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn tới Tổng thống và Thủ tướng của chúng tôi vì sự hỗ trợ mà chính phủ của chúng tôi đã dành cho ngành đường sắt cho đến nay. Thật vậy, chúng tôi đã nói rằng sau những năm 2000, Kahramanmaraş đã nhận được một phần đáng kể từ vận tải đường sắt trong những năm thành lập, nhưng tỷ lệ này đã giảm đáng kể trong những năm tiếp theo.

“ĐƯỜNG SẮT CẦN THIẾT CHO KINH TẾ VÀ ĐỜI SỐNG XÃ HỘI”
Vì vậy, như những năm trước, một động thái đường sắt khổng lồ đã được triển khai nhằm hưởng lợi từ đường sắt với tốc độ mong muốn và xứng đáng cho cả nền kinh tế và đời sống xã hội của nước ta. Do động thái này, tàu cao tốc đi từ Ankara đến Konya, sau đó là tàu cao tốc và tuyến hậu cần kéo dài từ Konya-Karaman-Ulukışla-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Kahramanmaraş đến Habur, có thể được quan tâm tới Kahramanmaraş. Chúng ta cần bày tỏ. Tuyến đường sắt này xuất hiện như là tuyến đường sắt quan trọng nhất. Do đó, chúng tôi hiện đã hoàn thành tuyến Konya-Karaman, việc xây dựng tuyến Karaman-Ulukışla vẫn tiếp tục, chúng tôi đang tăng tuyến Mersin-Adana lên 10 tuyến, việc xây dựng Adana-Toprakkale tiếp tục một phần và đường hầm dài XNUMX km giữa Bahçe-Nurdağı , một trong những công trình kiến ​​trúc nghệ thuật lớn nhất trên hành lang này. Việc xây dựng của chúng tôi vẫn tiếp tục theo cách tương tự. Trong phần còn lại, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng rất quan trọng của chúng tôi, bao gồm cả Kahramanmaraş, sẽ tiếp tục nhanh chóng.

“CHÚNG TÔI KẾT NỐI TRUNG QUỐC VỚI MARAŞ”
Khi chúng ta xem xét giai đoạn đầu tiên và giai đoạn thứ hai này, nếu chúng ta nói về cơ sở hạ tầng hậu cần quan trọng nhất mà Kahramanmaraş quan tâm, thì Trung tâm Hậu cần Türkoğlu là một trong những trụ cột quan trọng nhất trong số này. Khi chúng ta nhìn vào chặng thứ ba, khi chúng ta xem xét các sản phẩm liên quan đến đất nước chúng ta nhưng mà Kahramanmaraş sử dụng, đặc biệt là ở điểm xuất nhập khẩu, chúng ta thấy rằng những sản phẩm này chủ yếu sử dụng các điểm đến ở Châu Âu, nhưng về mặt nguyên liệu thô, chúng sử dụng Cộng hòa Trung Á. Baku, được khai trương tại Baku vào ngày 30 tháng 2017 năm 4 với sự tham gia của Tổng thống của chúng tôi. -Với Tuyến đường sắt Tbilisi-Kars, chúng tôi đã kết nối Kazakhstan, Turkmenistan, Uzbekistan và Trung Quốc bằng tuyến đường sắt đến Mersin, Iskenderun, Gaziantep, phía tây đất nước chúng tôi và cả Kahramanmaraş. Kể từ ngày khai trương, chúng tôi đã vận chuyển được 500 nghìn tấn hàng hóa được sử dụng bởi các nhà công nghiệp và xuất khẩu của chúng tôi từ các điểm đến dài 50 nghìn XNUMX km bằng đường sắt. Một trong những lý do khiến chúng tôi có mặt ở đây ngày hôm nay là vì chúng tôi thấy rằng nguyên liệu thô mà Kahramanmaraş sử dụng được xuất khẩu từ Uzbekistan, Kazakhstan, Tajikistan sang bông, lúa mì hoặc các sản phẩm nông nghiệp khác, đặc biệt là vật liệu xây dựng và các sản phẩm tương tự. Vì vậy, tôi muốn nói rằng Tuyến BTK có tầm quan trọng chiến lược lớn đối với Kahramanmaraş. Hy vọng rằng, bằng cách đưa Trung tâm Hậu cần này vào hoạt động kinh doanh này, mục tiêu của chúng tôi là cung cấp những điểm đến này để phục vụ các nhà công nghiệp của chúng tôi ở đây bằng cách tổ chức các cuộc gặp mặt trực tiếp ngắn hơn với các nhà công nghiệp của chúng tôi ở đây. Công ty vận tải TCDD Vì chúng tôi luôn muốn vùng Kahramanmaraş sử dụng hành lang này nhiều hơn để gặp gỡ các nhà quản lý tàu và đường sắt của chúng tôi.

“Tuyến đường sắt KILÇIK SẼ ĐƯỢC THÊM VÀO NHÀ MÁY GIẤY VÀ Xi Măng”
Một trong những vấn đề quan trọng nhất mà Kahramanmaraş quan tâm là việc xây dựng các đường dây xương cá cho các nhà máy sử dụng nhiều nguyên liệu thô hơn, chẳng hạn như nhà máy xi măng và giấy. Hiện chúng tôi đã đưa vấn đề này vào chương trình nghị sự của Ban Điều phối Hậu cần. những nhà máy này, bên trong những dây chuyền xương cá này, tức là các nhà máy, là Narlı. Hiện tại, chúng tôi đã đưa các dây chuyền xương cá vào chương trình sẽ mở rộng các trạm của chúng tôi như Türkoğlu vào các nhà máy này. Chúng tôi đã chuẩn bị các báo cáo khả thi và báo cáo về việc xây dựng dây chuyền xương cá trong các nhà máy quan trọng này của Kahramanmaraş. Hiện tại, chúng tôi đang ở giai đoạn xây dựng các dây chuyền xương cá này tại hai hoặc ba nhà máy quan trọng của mình. Chúng tôi đã hoàn thành tuyến xương cá ở Çimko, chúng tôi đang nghĩ đến việc mở rộng nó đến KÇS và kết nối nhà máy đó với mạng lưới đường sắt chính, lấy nó từ nhà máy và thực hiện các hoạt động này với chi phí phải chăng hơn, loại bỏ thao tác trung gian.

“TRUNG TÂM LOGISTICS TÜRKOĞLU ĐANG Ở ĐỊA ĐIỂM ĐƯỢC KHUYẾN NGHỊ Ở CHÂU ÂU”
Trung tâm Hậu cần Türkoğlu được khai trương vào ngày 22 tháng 2017 năm 800 với sự tham gia của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan. Quả thực, các Nghị sĩ của chúng ta đã đóng góp rất lớn vào việc xây dựng trung tâm hậu cần. Trung tâm hậu cần này là một trung tâm hậu cần đáng kể, trên mức trung bình trong số các ứng dụng ở Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới. Cơ sở của chúng tôi được xây dựng trên diện tích khoảng 2017 mét vuông, phù hợp cho mọi loại hình hợp nhất tải trọng, giữ và xây dựng các công trình hạ tầng khác. Cơ sở này được đưa vào sử dụng vào tháng 70 năm XNUMX, nhưng kể từ đó, chúng tôi không thể thực hiện bất kỳ hoạt động vận tải hoặc hậu cần nào với tiềm năng mà chúng tôi mong muốn từ cơ sở này. Nó tiếp tục chậm rãi, nhưng chúng tôi đã thảo luận về những gì chúng tôi nên làm ngay lập tức như một giải pháp. Công ty vận tải Ban đầu chúng tôi dự định xây dựng một chuyến tàu đưa đón hàng ngày giữa Türkoğlu và Mersin. Chúng tôi sẽ làm việc vào thời điểm này. Chúng tôi làm việc theo cách này giữa Kayseri và Mersin, chúng tôi có sáu chuyến tàu container, ba chuyến đi qua lại và chúng tôi đã đạt được XNUMX% lưu lượng container của tất cả các cơ sở công nghiệp ở đó bằng những chuyến tàu này. Chúng tôi hy vọng cũng có thể làm được điều này ở đây và chúng tôi nghĩ rằng cần phải có một chuyến tàu vào một thời điểm nhất định để chúng tôi thực hiện được điều này. Với tư cách là TCDD Transportation, chúng tôi đã chuẩn bị cơ sở hạ tầng đào tạo chung từ đây đến Mersin và từ Mersin đến Türkoğlu mỗi ngày trong thời gian ngắn. Chúng tôi cũng mong đợi sự hỗ trợ từ các nhà công nghiệp của chúng tôi để kích hoạt chuyến tàu này trong thời gian ngắn. “Chúng tôi sẽ bắt đầu chuyến tàu xuất phát này hàng ngày giữa Mersin và Türkoğlu.”