Kiểm tra giao thông bằng 140 camera ở Kahramanmaraş

Người ta tuyên bố rằng Trung tâm quản lý giao thông đô thị Kahramanmaraş đã kiểm soát giao thông của thành phố bằng 140 camera.

Phát biểu về vấn đề này, Giám đốc Sở Dịch vụ Giao thông Đô thị Kahramanmaraş Yusuf Deliktaş cho biết họ đã hành động cùng với Ban Giám đốc Chi nhánh Dịch vụ Giao thông Đô thị Kahramanmaraş và Ban Giám đốc Đăng ký và Thanh tra Giao thông của Sở Cảnh sát Tỉnh và Trung tâm Quản lý Giao thông.

Người đứng đầu Sở Dịch vụ Vận tải, Deliktaş, cho biết trong tuyên bố của mình: "Nhân viên của chúng tôi tại Trung tâm Quản lý Giao thông, được thành lập để liên tục giám sát giao thông và phát hiện các vấn đề có thể xảy ra nhanh nhất có thể và thực hiện các biện pháp phòng ngừa, có liên quan đến các vấn đề giao thông có thể xảy ra , các tình huống thiên tai ảnh hưởng tiêu cực đến thành phố và nhiều sự kiện khác. Nó phát hiện sự cố càng nhanh càng tốt, thực hiện các biện pháp phòng ngừa hoặc giải quyết vấn đề hoặc chuyển vấn đề đến tổ chức liên quan để giải quyết.

Ngoài việc quản lý giao thông với 140 camera và DMS (Hệ thống thông báo thay đổi) được đặt tại nhiều điểm khác nhau trong thành phố của chúng tôi, việc quản lý sự cố bằng cách quản lý các rào cản điện tử trên đường dành cho người đi bộ và tối ưu hóa các nút giao thông có đèn hiệu cũng được thực hiện bởi Trung tâm quản lý giao thông của chúng tôi.

Trong phương pháp quản lý giao thông kiểu cũ, các nút giao thông được thiết lập theo thời gian ước tính và được quyết định theo số phận.

Giao thông buổi sáng, buổi trưa, buổi tối hoặc cuối tuần không được xem xét. Các mối nối được sử dụng để làm việc với một kế hoạch duy nhất.

Trong cách tiếp cận mô hình mới, một hệ thống hoàn toàn dựa trên dữ liệu sẽ được triển khai. Với sự trợ giúp của camera hoặc thiết bị điện tử, các nút giao thông được điều chỉnh bằng cách đếm với độ chính xác 95% vào mọi thời điểm khi chúng thay đổi và được tối ưu hóa bằng việc giám sát liên tục. Nói cách khác, trong mô hình mới, chúng tôi giám sát tất cả các nút giao thông và có thể can thiệp vào hệ thống tín hiệu từ trung tâm. Đôi khi, các tài xế của chúng tôi có thể bị kẹt xe vì giao thông đông đúc, nhưng họ nên biết rằng chúng tôi nhìn thấy tình trạng tắc nghẽn và cố gắng loại bỏ tình trạng tắc nghẽn bằng các kịch bản tốt nhất có thể. Tóm lại, vấn đề của họ cũng là vấn đề của chúng tôi”, ông nói.

PHỐI HỢP VỚI CẢNH SÁT GIAO THÔNG

Chỉ ra rằng Trung tâm Quản lý giao thông phối hợp với Cục Đăng ký và Thanh tra giao thông Công an tỉnh, Cục trưởng Deliktaş cho biết: “Tổng cục Đăng ký và Thanh tra giao thông và Chi cục Dịch vụ giao thông Công an tỉnh là hai đơn vị được ủy quyền. trong quản lý giao thông. Người bạn cảnh sát thường xuyên túc trực tại trung tâm của chúng tôi, đảm bảo sự phối hợp giữa đơn vị chúng tôi với Tổng cục Đăng ký và Thanh tra Giao thông và làm việc đoàn kết. Cả hai đơn vị đều được hưởng lợi nhiều hơn từ công việc chung này. Ví dụ, khi xảy ra sự cố tại nút giao vì bất kỳ lý do gì, cảnh sát giao thông sẽ đến nút giao và xử lý việc quản lý nút giao. Vì tất cả các giao lộ đều được giám sát bằng camera trong hệ thống mới nên chúng tôi muốn can thiệp vào những giao lộ xảy ra sự cố như vậy vì chúng tôi có thể nhìn thấy phía trước và phía sau camera. Bằng cách này, gánh nặng cho cảnh sát giao thông của chúng ta sẽ giảm bớt và họ có thể sử dụng lực lượng lao động của mình ở những khu vực cần nhiều hơn. “Tóm lại, nhờ phối hợp làm việc nên lực lượng lao động của cả hai đơn vị có thể được sử dụng hiệu quả hơn”, ông nói.

CÁC NÚT GIAO TẮC ĐƯỢC THỰC HIỆN THEO QUYẾT ĐỊNH CỦA UKOME

Cho biết các công trình nhằm giảm ùn tắc giao thông được kiểm tra 7/24, Trưởng phòng Deliktaş cho biết các quyết định của Trung tâm Điều phối Giao thông Vận tải là có giá trị trong việc loại bỏ sự cần thiết của các nút giao thông. Trưởng phòng Deliktaş tiếp tục lời của mình như sau: “Trước hết, nhu cầu về một giao lộ phải nảy sinh. Điều này có thể là do yêu cầu của công dân chúng tôi hoặc nhu cầu có thể đã được các đơn vị chịu trách nhiệm của đô thị của chúng tôi xác định. Khi một yêu cầu xảy ra, nó sẽ được đưa vào chương trình nghị sự tại cuộc họp UKOME (Trung tâm Điều phối Giao thông Vận tải) đầu tiên sau khi thực hiện các đánh giá thông tin sơ bộ cần thiết. Tại cuộc họp này, các quyết định như xây dựng nút giao thông hay đèn tín hiệu đều do đại diện đơn vị chịu trách nhiệm quyết định. Trường hợp quyết định xây dựng nút giao thì giao Ban quy hoạch nút giao để quy hoạch nút giao. Bản vẽ quy hoạch nút giao được lập và sau khi được phê duyệt cần thiết, dự án được gửi đến Phòng Kỹ thuật để sản xuất. Trong khi các công trình kỹ thuật đang thi công nút giao, Ban Giám đốc Chi cục Dịch vụ Giao thông của chúng tôi cũng tham gia sản xuất và làm vạch kẻ ngang và vạch dọc của nút giao. Đồng thời, nếu có nút giao có đèn tín hiệu, đội hiện trường của chúng tôi sẽ lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu tại nút giao thông. Nếu là nút giao thông quan trọng, hệ thống camera cũng được đơn vị chúng tôi lắp đặt.

Sau khi công việc hoàn thành, nút giao được vận hành theo phương án trung bình và đồng thời bắt đầu đếm nút giao. Việc đếm được thực hiện riêng cho buổi sáng, buổi trưa, buổi tối và cuối tuần. Dữ liệu được tạo sẽ được những người bạn chuyên gia của chúng tôi chuyển đổi thành kế hoạch bằng nhiều công thức khác nhau. Có rất nhiều yếu tố trong việc lập kế hoạch thời gian. Chẳng hạn như chiều rộng đường, mật độ, giới hạn tốc độ. Ví dụ: một trong các nhánh có thể là đoạn đường nối. Trong trường hợp này, số lượng xe đi qua nhánh này trong một đơn vị thời gian giảm đi. Hoặc, một nhánh có thể được sử dụng chủ yếu bằng phương tiện giao thông công cộng. Xe lớn chiếm nhiều không gian và thời gian tham gia giao thông hơn xe nhỏ từ 2 đến 3 đơn vị. Tất cả những điều này đều được đánh giá và lập kế hoạch được thực hiện. Trong hệ thống mô hình mới, ít nhất 3 kế hoạch được tạo cho các khoảng thời gian khác nhau. Các kế hoạch này có thể lên tới 6, tùy theo nhu cầu. Sau khi quy hoạch mới được kích hoạt, giao lộ sẽ tự động thay đổi vào các thời điểm khác nhau trong ngày tùy theo mật độ giao thông và bắt đầu hoạt động chính xác hơn. Sau đó, giao lộ được quan sát định kỳ và được tối ưu hóa bằng cách thực hiện các biện pháp can thiệp tinh tế hơn và việc quan sát này không bao giờ kết thúc. "Giao lộ được tối ưu hóa lại theo các điều kiện mới sẽ xảy ra."

ĐÈN GIAO THÔNG ĐƯỢC ĐIỀU CHỈNH THEO NHU CẦU

Đánh giá công việc đã thực hiện nhằm giảm ùn tắc giao thông và giảm bớt giao thông, Trưởng phòng Deliktaş cho biết: “Chúng tôi đang thực hiện một dự án mới sẽ mang lại lợi ích rất lớn cho người lái xe của chúng tôi.

Nút giao thông theo yêu cầu. Chúng tôi đang thiết lập các hệ thống trao đổi dữ liệu nhằm tránh lãng phí thời gian tại các nút giao thông nơi có ít sự tham gia của các nhánh bên. Bằng cách lắp cảm biến tại các điểm yêu cầu tại giao lộ, chúng tôi biết được sự hiện diện hoặc số lượng phương tiện trên các nhánh và lập trình lại ngay lập tức hệ thống tín hiệu theo số lượng phương tiện. Do đó, nút giao bắt đầu hoạt động linh hoạt và chúng tôi bật đèn xanh cho từng nhánh theo nhu cầu hiện tại. Nếu không có xe trên nhánh đó, hệ thống sẽ bỏ qua nhánh đó và tiếp tục bật đèn xanh cho đường chính. “Chúng tôi dự định áp dụng hệ thống động này tại tất cả các nút giao thông phù hợp với hệ thống, bắt đầu từ các nút giao thông quan trọng.”

CHÚNG TÔI CHUYỂN SANG MÔ HÌNH GIAO TIẾP TƯƠNG TÁC

Lưu ý rằng trước đây họ đã liên lạc một chiều với các tài xế, nhưng họ đã giao tiếp tương tác trong 3 năm qua, Deliktaş kết luận lời của mình như sau: “Với công việc được thực hiện trong 3 năm qua, chúng tôi đã kết nối tất cả các hệ thống điện tử của mình Đến trung tâm. Bạn không thể quản lý những gì bạn không thể nhìn thấy. Giao thông là một cấu trúc rất thay đổi và nhiều sự kiện tức thời phát triển. Trước đây, việc liên lạc của chúng tôi với các tài xế chỉ là một chiều. Chúng tôi đang quan sát hành vi của người lái xe và đưa ra các biện pháp can thiệp phù hợp. Giờ đây, nhờ Hệ thống thông báo biến đổi, chúng tôi đã chuyển sang mô hình giao tiếp tương tác. Giờ đây, chúng tôi có thể cảnh báo các tài xế của mình và ngăn chặn tình trạng tắc nghẽn có thể xảy ra trước khi bất kỳ sự cố nào xảy ra. Mục tiêu lớn nhất của chúng tôi hiện nay là giành được sự tin tưởng của các tài xế bằng cách cung cấp cho họ thông tin chính xác ngay lập tức. Kể từ khi chúng tôi đưa hệ thống DMS vào hoạt động, các tài xế đều tôn trọng thông điệp của chúng tôi. Điều này làm cho cả công việc của họ và công việc của chúng tôi dễ dàng hơn. Nhờ những người lái xe đã tính đến cảnh báo, chúng tôi có thể thống nhất giao thông và giải quyết ùn tắc ở những khu vực đông đúc nhanh hơn nhiều.

Chúng tôi cung cấp thông tin tuyến đường theo vị trí của họ trong hệ thống DMS. Cần phải tạo các điểm tham chiếu để chúng tôi có thể truyền đạt ước tính thời gian cho người lái xe của mình. Lấy Bảo tàng DMS làm ví dụ. Có nhiều lựa chọn thay thế khác nhau để đi về phía tây thành phố. Về điểm này, chúng tôi tham khảo các điểm nối Ağcalı và NFK. Nếu bạn chọn tuyến đường Ulucami, Şekerdere, bạn sẽ đến cùng một điểm trong khoảng thời gian này hoặc nếu bạn đi đến cùng một điểm qua Abdülhamithan, bạn sẽ đến cùng một điểm trong khoảng thời gian dài này. Sự lựa chọn hoàn toàn thuộc về tài xế của chúng tôi. Chúng tôi đo lường thời gian vận chuyển từ điểm đến điểm ngay lập tức bằng các cảm biến được đặt tại tất cả các giao lộ trong thành phố và truyền chúng đến tài xế của chúng tôi thông qua DMS. Một điều khác cần xem xét trong DMS là hệ thống tô màu. Hãy đưa ra một ví dụ khác. Giả sử tuyến đường Ulucami – NFK có màu vàng là 10 phút. Đây là thông điệp chúng tôi gửi đến các tài xế của mình ở đây. Khoảng cách giữa Ulucami và NFK bận rộn hơn bình thường một chút (màu vàng cao hơn màu xanh một bậc), nhưng phải mất khoảng 10 phút để đến được. Sự lựa chọn thuộc về trình điều khiển của chúng tôi. Hệ thống hoạt động với 4 màu khác nhau. Màu xanh lá cây biểu thị thời gian ngắn nhất có thể đạt được từ điểm này sang điểm khác bằng cách tuân thủ giới hạn tốc độ. Màu vàng biểu thị độ trễ 20% do mật độ. Màu cam biểu thị độ trễ +20% và cuối cùng Màu đỏ biểu thị thời gian trễ +30%. Trên thực tế, màu sắc trong tin nhắn quan trọng hơn thời lượng. Chúng tôi khuyên người lái xe nên đưa ra lựa chọn tốt nhất, bắt đầu bằng màu xanh lá cây. Ngoài ra, hệ thống của chúng tôi vẫn tiếp tục tối ưu hóa, việc bổ sung và xóa có thể được thực hiện tùy thuộc vào tình huống sử dụng các tuyến đường mà chúng tôi đã xác định. “Chúng tôi sẽ tiếp tục định hình hệ thống để tốt hơn theo phản hồi mà chúng tôi nhận được từ các tài xế của mình.”