MMO công bố báo cáo chính sách giao thông và giao thông

Phòng Kỹ sư Cơ khí TMMOB (MMO) đánh giá kỹ lưỡng các chính sách giao thông vận tải trong Báo cáo của Phòng về Sự cần thiết Lập kế hoạch trong Chính sách Giao thông và Giao thông được cập nhật hai năm một lần. Việc xử lý vấn đề ở nước ta, vận tải hàng hóa và hành khách theo năm và các loại hình vận tải, so sánh cơ cấu ngành với EU và các nước khác, tác động đến ô nhiễm môi trường, lãng phí đất đai và chi phí đầu tư cơ sở hạ tầng, cách xử lý vấn đề trong các văn bản chính thức, an toàn giao thông đường bộ và tai nạn giao thông đều được xem xét trong báo cáo.

Tầm quan trọng quá mức của giao thông đường bộ ở Thổ Nhĩ Kỳ trong một thời gian dài đã dẫn đến việc bỏ bê các loại hình vận tải khác. Kết quả là, việc sử dụng đường bộ không hiệu quả, chi phí đầu tư cao, thất thoát năng lượng và đất đai, tiếng ồn, hủy hoại môi trường, ô nhiễm không khí, bãi đậu xe kém hiệu quả, tai nạn giao thông gia tăng hàng năm và sự phụ thuộc vào nước ngoài đã gây ra sự hỗn loạn trong giao thông vận tải ngày nay.

Năm 1950, 49,9% vận tải hành khách ở nước ta là đường bộ và 42,2% bằng đường sắt; 55,1% vận tải hàng hóa được thực hiện bằng đường sắt và 17,1% bằng đường bộ. Tuy nhiên, theo chính sách giao thông vận tải áp đặt lên Thổ Nhĩ Kỳ trong khuôn khổ Kế hoạch Marshall, đường sắt không hoạt động và chính sách giao thông lấy đường bộ làm trung tâm đã được thông qua. Vì lý do này, ngày nay khoảng 90% vận tải hành khách và hàng hóa được thực hiện bằng đường bộ. Vận tải hành khách đường sắt giảm xuống 1% và vận tải hàng hóa giảm xuống 4%. Vì hầu hết mọi hoạt động vận tải đều được thực hiện bằng đường bộ nên vấn đề an toàn giao thông đường bộ được đặt lên hàng đầu.

Không có sự tích hợp vận tải kết hợp đường bộ, đường biển, đường sắt và hàng không để tạo thành một chuỗi vận tải duy nhất và không có nhà ga bốc xếp, trung chuyển, cơ sở hạ tầng, mạng lưới điện tử và các hoạt động có đủ năng lực vật chất cho việc này. Tại thời điểm này, giao thông vận tải được quy hoạch phù hợp với nhu cầu xã hội; Nhu cầu hàng đầu của nước ta là phát triển hệ thống giao thông tập thể, tích hợp trong đó đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không, đường thủy và đường ống tương thích về kỹ thuật và kinh tế, sử dụng hợp lý các nguồn tài nguyên. Các khuyến nghị dưới đây của chúng tôi về cơ bản đã được xác định trong khuôn khổ này và phù hợp với yêu cầu ứng dụng khoa học-kỹ thuật.

Nhiệm vụ của nhà nước là định hướng năng lực vận tải bằng các chính sách vì lợi ích xã hội và thực hiện các khoản đầu tư cần thiết. Cần phải dừng việc tư nhân hóa cơ sở hạ tầng giao thông và các doanh nghiệp, đồng thời hủy bỏ các cuộc đấu thầu hợp tác công tư (PPP) cũng như bảo đảm kho bạc và phương tiện vận chuyển được thực hiện theo Quy định giả định nợ.

Ý kiến ​​của các phòng chuyên môn, tổ chức nghề nghiệp và trường đại học phải được xem xét trong tất cả các dự án và quá trình ra quyết định liên quan đến việc tuân thủ luật pháp EU liên quan, Luật Giao thông số 2918 và giao thông vận tải.

Các chính sách giao thông vận tải cần ưu tiên con người, sử dụng hiệu quả các nguồn tài nguyên trong đầu tư và quản lý, đồng thời bảo vệ kết cấu môi trường, đô thị và lịch sử.

"Quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải" được lập phải có các mục tiêu và chiến lược dài hạn và ngắn hạn, đồng thời những nội dung quy hoạch phải được thực hiện.

Cần quy hoạch các chính sách về giao thông đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường sắt, liên tỉnh và giao thông đô thị để gắn kết với nhau trong cả nước và mở rộng giao thông công cộng kết hợp.

Cần đảm bảo an toàn giao thông bằng cách giảm tỷ trọng đường cao tốc trong vận tải và tập trung vào các loại hình vận tải khác có ít rủi ro tai nạn nhất. Đầu tư vào đường bộ, vốn tiêu thụ năng lượng gấp đôi đường sắt và gần gấp ba lần đường thủy, nên được dừng lại hoặc xem xét lại. Cần ưu tiên cho vận tải đường sắt và đường biển, có tính đến chi phí đầu tư, tiêu thụ năng lượng, tác động môi trường và giá trị phát thải, đồng thời mục tiêu là giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ bằng cách nâng cao năng lực và hiệu quả của các hệ thống hiện có cũng như việc sử dụng tối đa chúng.

Trong đầu tư đường sắt, không nên đáp ứng việc tàu cao tốc chỉ dùng để vận chuyển hành khách mà phải đưa vận tải hàng hóa vào chương trình nghị sự. Cần tăng chiều dài các tuyến đường sắt thông thường, đẩy nhanh quá trình đổi mới tuyến và điện khí hóa, đồng thời cần phân bổ ngân sách cho việc bảo trì và sửa chữa các tuyến có ảnh hưởng đến an toàn giao thông.

Cần xây dựng một cơ sở dữ liệu và mạng điện tử trung tâm bao trùm toàn bộ lĩnh vực giao thông vận tải, đồng thời cơ sở hạ tầng và quy trình xử lý phải tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế.

Cần thực hiện các quy định pháp lý cần thiết để giảm ô nhiễm môi trường và không khí do phương tiện giao thông gây ra, đồng thời đảm bảo phương tiện được sản xuất phù hợp với Tiêu chuẩn phát thải châu Âu và việc sử dụng các loại nhiên liệu thay thế thân thiện với môi trường và chứa tỷ lệ khí thải thấp trong khí thải. được khuyến khích. Cần đảm bảo rằng việc kiểm tra khí thải được thực hiện bởi MMO.

Cần có biện pháp giảm tỷ lệ phương tiện hạng nặng gây biến dạng kết cấu thượng tầng đường, gây thiệt hại về kinh tế, tai nạn giao thông và an toàn tính mạng, loại bỏ các phương tiện có mức tiêu hao nhiên liệu cao và phương tiện cũ, bắt đầu từ việc lượng lớn phương tiện chở khách trong khu vực công. Công chúng nên bị cấm mua hoặc thuê các phương tiện chở khách có dung tích động cơ lớn hơn 1400 cc, và các phương tiện đang đỗ hiện có phải được thay thế.
Tổng cục Dịch vụ Giao thông thuộc Tổng cục An ninh cần được chuyển đổi thành Tổng cục Giao thông, được tăng cường về phương tiện, thiết bị và nhân viên, đồng thời nằm trong phạm vi của Bộ chịu trách nhiệm quản lý hệ thống giao thông.

TMMOB và các phòng chuyên môn liên quan phải có đại diện trong Ban An toàn giao thông và Ủy ban giao thông tỉnh.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông có tử vong hoặc bị thương, báo cáo tai nạn phải được phối hợp chuẩn bị bởi cảnh sát, kỹ sư cơ khí/dân sự được đào tạo về đường bộ/giao thông, kỹ sư cơ khí có chứng chỉ MMO về công nghệ xe và bác sĩ.

Những người đảm nhận vai trò chuyên gia phải được đào tạo và chứng nhận bởi phòng chuyên môn liên quan.
Các quyết định tư pháp được đưa ra đối với những người có hành vi cố ý và sai trái trong khu vực công phải được thực thi.

Cần tăng cường kiểm tra các trường dạy lái xe, chuẩn bị các quy định liên quan với ý kiến ​​của Phòng chúng tôi, đồng thời kéo dài thời gian đào tạo và thực hiện. Cần mở rộng việc giám sát và tuyển dụng các thành viên Phòng của chúng tôi trong các khóa học này.

Việc kiểm tra kỹ thuật phương tiện phải được công chúng thực hiện theo tiêu chuẩn Châu Âu.

Trách nhiệm dịch vụ kỹ thuật trong các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và kiểm tra kỹ thuật phương tiện phải được thực hiện bắt buộc và các kỹ sư cơ khí của thành viên Phòng phải được Phòng đào tạo và chứng nhận.

Các quy định và tiêu chuẩn về sản xuất, sửa đổi và lắp ráp phương tiện hiện tại cần được xem xét và điều chỉnh cho phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời MMO nên kiểm tra xem phương tiện và phụ tùng có tuân thủ các tiêu chuẩn này hay không.

Các dịch vụ Sản xuất, Sửa đổi và Lắp ráp phương tiện phải được thực hiện bởi các kỹ sư cơ khí được MMO chứng nhận, các dự án phải được Phòng kiểm tra và các chứng chỉ kiểm tra, phê duyệt và trình độ chuyên môn kỹ thuật phải do MMO cấp. Các quy định, tiêu chuẩn trong thực tế phải phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế và phải được MMO phê duyệt loại.

Cần hạn chế luồng giao thông đến trung tâm thành phố, các biện pháp phân vùng đô thị và chính sách giao thông phải tương thích, đồng thời ngăn chặn việc xây dựng trên các đường vành đai và các điểm giao nhau trong thành phố.

Ý kiến ​​của công chúng, các tổ chức thành phố, các phòng chuyên môn và các trường đại học cần được xem xét liên quan đến giao thông công cộng đô thị và nên từ bỏ tư nhân hóa.