Liên minh nhân viên giao thông vận tải thống nhất cho biết TCDD nên đưa Adapazarı Expresses vào Adapazarı Station theo cách sẽ không đưa Halal vào Sứ mệnh và Tầm nhìn của Tổ chức!
Lời giải thích của BTS như sau; Vào tháng 12.03.2018 năm 2018, Hội nghị thường kỳ của thành phố Sakarya được tổ chức vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, Phó Chủ tịch Tập đoàn MHP Erkal Etçioğlu, người đã phát biểu trong phần ngoại khóa, đã đưa các khoản nợ của đô thị này cho Iller Bank vào chương trình nghị sự và nói rằng “TCDD nên gặp TCDD trên Adapazarı Express”. Toçoğlu nói “Rất khó để hòa hợp với đường sắt. Các quan chức bảo thủ nhất của Thổ Nhĩ Kỳ ở đó. Chúng tôi đã đi với nhiều dự án, nhưng nó đã không xảy ra. Những kẻ này đã làm chúng tôi mệt mỏi. "Không có vấn đề gì với Ankara. Nói chung, những người trong Ban Giám đốc khu vực hành động hơi khác một chút." Chúng tôi muốn tuyên bố rằng tuyên bố này là không thể chấp nhận được với tư cách là công đoàn của chúng tôi.
Kể từ 1899, các chuyến tàu tốc hành Adapazarı đến và đi từ Adapazarı Gara đã bị đóng cửa từ ngày 01.02.2012 để tăng tốc các công trình xây dựng tàu cao tốc Ankara-Istanbul, không phải vì thế mà đô thị Sakarya sẽ xây dựng một trung tâm mua sắm ở ga Adapazarı.
Sakiryolu Đi qua đường sắt qua thành phố là một trở ngại đối với luồng giao thông đường bộ, Sak cho biết Đô thị Sakarya bằng cách ký hợp đồng với TCDD và bắt đầu các hoạt động tàu ngoại ô dưới tên ADARAY, có tần suất di chuyển giữa Adapazarı-Arifiye cao hơn so với Adapazarı-Arifiye.
Thỏa thuận dịch vụ ngoại ô Adapazarı-Arifiye được ký trước khi thông qua Luật 6461, vốn ban đầu là một điều khoản không tồn tại, đã bị chấm dứt bởi Đô thị Sakarya vào tháng 8 20.
Như Erkal Etçioğlu, Phó Chủ tịch Tập đoàn MHP Thành phố Sakarya, tuyên bố rằng ông không chỉ mắc nợ Iller Bank, mà còn nợ TCDD trong 3.700.000.00 TL về việc sử dụng đường và phân bổ phương tiện theo Hợp đồng Dịch vụ ngoại ô Adapazarı-Arifiye. Cho đến nay, đô thị Sakarya đã không trả khoản nợ này bằng cách sử dụng ảnh hưởng của nó để trở thành một đô thị gần với quyền lực.
Đối với khách hàng (DTI), để giữ cho mạng lưới đường sắt và phương tiện sẵn sàng phục vụ, xây dựng các tuyến và tuyến kết nối mới khi cần thiết, để quản lý tất cả giao thông đường sắt một cách hiệu quả, tích hợp với các hệ thống giao thông khác trong kinh tế, an toàn, thoải mái, công nghệ và môi trường TCDD, thực hiện nhiệm vụ của mình bằng cách phục vụ cho việc sử dụng tàu hỏa và công chúng bằng cách thể hiện thái độ và quyết tâm tương tự như tầm nhìn của tổ chức, được định nghĩa là cung cấp dịch vụ vận chuyển nhạy cảm cho nhiệm vụ của tổ chức, để đảm bảo rằng TCDD là thương hiệu ưu tiên với cơ sở hạ tầng công nghệ và quản lý hiệu quả. 1.Bagging quan liêu như GIỮ không phải là phương pháp đúng đắn.
Là giải pháp quan trọng nhất trong giao thông đô thị, cũng như ở các nước phát triển, vận tải đường sắt đã đến trung tâm thành phố Adapazarı như một cơ hội và người ủng hộ lớn nhất trong số này sẽ là Thị trưởng trước các quan chức TCDD.
Trong Điều 9 / b (2) của Quy định thực hiện các biện pháp được thực hiện tại Ngã tư đường sắt, có thể nói rằng việc vượt qua cấp độ địa lý không thể được mở, đường chui hoặc cầu vượt được thực hiện tại các điểm mà hệ số thời điểm đi lại vượt quá X. Vì lý do này, thay vì thực hiện một dự án trung tâm mua sắm tại Ga Adapazarı của thành phố Sakarya, thời điểm di chuyển giữa Adapazarı và Arifiye nên được giải quyết bằng cách trình bày dự án đường chui hoặc cầu vượt cho phương tiện giao thông đường bộ tới hội đồng thành phố bằng cách đóng cửa vượt qua mức độ 30.000.
ADN Express, hoạt động như một ngày 4 kép do không đủ khả năng mâu thuẫn với đô thị gần với quyền lực, 20 kể từ tháng 8 2017 TCDD chấm dứt tại ga Mithatpaşa cách trung tâm thành phố hơn so với Adapazar Adapazarı Expresses phải đưa nhà ga xe lửa Adapazarı theo cách sẽ không mang lại một nửa cho nhiệm vụ và tầm nhìn của tổ chức.
Hãy là người đầu tiên nhận xét