Hợp tác lớn hơn với các nước châu Á và Viễn Đông

Anatolia nằm ở nơi có đại đa số Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đã đóng một vai trò quan trọng trong thương mại thế giới trong hàng nghìn năm. Trong quá khứ, những vùng đất nơi tiền được phát minh này từng là tuyến đường được các nước Viễn Đông và Trung Á, đặc biệt là Trung Quốc, ưa thích để vận chuyển các sản phẩm quý giá như lụa đến châu Âu. Caravanserais phục vụ ở Anatolia, là điểm mấu chốt của Con đường Tơ lụa Lịch sử, được mô tả chi tiết trong cuốn sách Lịch sử hậu cần Anatolia do UTIKAD xuất bản trong những tháng gần đây, vừa là nơi tiếp đón các thương nhân và tạo điều kiện cho thương mại. Dù trải qua hàng trăm năm, Anatolia vẫn duy trì vị thế là một 'cầu nối' xuyên lục địa.

Ngoài ra, các mối quan hệ kinh tế xã hội giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Viễn Đông đã có từ nhiều thế kỷ trước. Để nước ta đạt được những con số về ngoại thương và xuất khẩu mục tiêu trong những giai đoạn tới, việc phát triển buôn bán với các nước Viễn Đông là rất cần thiết. Là chủ đề của Hội nghị thượng đỉnh Davos được tổ chức trong những tháng qua, thương mại quốc tế đang thay đổi hướng và phương Đông đang trở nên quan trọng hơn qua từng năm.

Khi nhìn ở Viễn Đông, hậu cần đặc biệt cho mối quan hệ với các nước ngày nay nhờ vào sự phát triển của công nghệ và đầu tư cơ sở hạ tầng ở Thổ Nhĩ Kỳ và cho các phương thức vận tải và vận tải hàng hóa khác nhau giữa các nước nằm trong khu vực này có thể được xây dựng. Ngoài động lực đầu tư vào đường sắt của Trung Quốc và các quốc gia trong khu vực về vấn đề này, các thỏa thuận xuyên quốc gia về đường bộ cũng cho thấy các giải pháp thay thế trong các hoạt động vận tải và hậu cần. Tương tự như vậy, đặc biệt là các chuyến hàng bằng đường biển giữa Viễn Đông, đặc biệt là Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ cung cấp khả năng tiếp cận các cảng của châu Âu và thị trường thế giới trong biên giới nước ta. Thổ Nhĩ Kỳ hiện có các tuyến đường hàng không, đường biển, đường bộ và đường sắt giữa Châu Âu và Châu Á đã đảm nhận vai trò cầu nối.

Khi chúng tôi quan sát các hoạt động vận chuyển giữa Viễn Đông và nước ta, ưu tiên đến từ đường biển và đường hàng không. Một phần rất quan trọng của hoạt động ngoại thương với vùng Viễn Đông được vận chuyển bằng đường biển và container. Yếu tố quan trọng nhất ở đây là chi phí phải chăng hơn nhiều. Tuy nhiên, sự phá sản của Hanjin Shipping, nhà khai thác tuyến vận tải container lớn thứ bảy thế giới, vào quý cuối năm 2016 đã khiến thị trường container biến động. Tính bền vững của thị trường đã trở nên nguy hiểm, đặc biệt là đối với các nhà khai thác đường dây vừa và nhỏ. Theo sau những diễn biến này, việc sáp nhập các chủ tàu khiến nguồn cung tàu giảm và chi phí thấp, đây là lý do khiến vận tải biển được ưa chuộng hơn. Việc tăng giá cước nhập khẩu container tiếp tục làm tăng chi phí của cả các nhà nhập khẩu và xuất khẩu của chúng tôi, những người sản xuất dựa trên bán thành phẩm trong các chuyến vận tải từ Viễn Đông.

Bất chấp tất cả những tiêu cực này, sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử trong những năm gần đây đã làm tăng tầm quan trọng của thị trường Viễn Đông, đặc biệt là Trung Quốc. Sự tham gia tích cực của các công ty Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu tư cơ sở hạ tầng ở Trung Á là một yếu tố quan trọng khác.

Như một hệ quả tự nhiên của tình trạng này, ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ đã có những nỗ lực quan trọng để tìm ra giải pháp cho những hạn chế về chi phí liên quan đến các phương thức này. UTIKAD diễn ra giữa các thành viên của các đối tác Viễn Đông khi thành lập các công ty với các hiệp hội kinh doanh, việc tham gia vào mạng lưới đã tiếp tục, đặc biệt là trọng lượng hàng hóa được vận chuyển đến Thổ Nhĩ Kỳ và cảng chính của Châu Âu là Trung Quốc.

Chúng tôi dự đoán rằng hoạt động hậu cần của chúng tôi sẽ tăng lên song song với hoạt động ngoại thương giữa chúng tôi với các nước Châu Á, Viễn Đông và Đông Nam Á cũng như Trung Quốc trong những năm tới. Chúng ta có thể nói rằng đặc biệt là với tác động của Công nghiệp 4.0 và dự án Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc, hợp tác lớn hơn nhiều sẽ được thực hiện với các nước Châu Á và Viễn Đông trong những năm tới.