IBB đã dừng bởi Metro Lines để cảnh báo!

Phòng kỹ sư khai thác TMMOB, đô thị Istanbul đã hủy bỏ đấu thầu cho 6 tuyến tàu điện ngầm "sụp đổ" cảnh báo. Các kỹ sư khai thác chỉ ra rằng việc xây dựng bắt đầu trên một số dòng. Biến dạng trên bề mặt có thể dẫn đến thiệt hại cấu trúc cho các tòa nhà.

Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, mraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı mà đấu thầu đã bị hủy bỏ bởi Đô thị thủ đô Istanbul Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir dừng lại ở điểm xây dựng tàu điện ngầm tạo ra rủi ro an ninh nghiêm trọng.

Tuyên bố của Phòng kỹ sư khai thác TMMOB:

Tổng chi phí dự án, tổng cộng là 77 km, đã được đấu thầu bởi Thành phố đô thị Istanbul. Bảng 12.859.636.111 một 6 tàu điện ngầm Các dự án của cuộc đấu thầu đã bị IMM dừng lại sau khi công việc khai quật bắt đầu. Sau thông tin trên báo chí rằng các dự án metro bị hủy bỏ, IMM đã đưa ra một tuyên bố; Có thông tin cho rằng vào năm 2017, "đấu thầu" chứ không phải "dự án tàu điện ngầm" bao gồm 6 tuyến đã bị hủy bỏ.

Đối với Megakent, các dự án sẽ giảm bớt vấn đề giao thông, được lên kế hoạch để tải trọng ở các khu vực có giao thông và mật độ con người, đã được tổ chức quy hoạch nhà nước phê duyệt, việc phê duyệt vay cho các dự án đã được đưa ra từ chính quyền, các cuộc đấu thầu đã được thực hiện hủy bỏ đấu thầu được cho là kích động.

Chi phí dự án được tính toán sau khi các quy trình đo đạc, khảo sát và lập kế hoạch kỹ thuật cần thiết của các dự án đường hầm - tàu điện ngầm được thực hiện, và sau đó chúng được đấu thầu dựa trên chi phí dự án. Lý do hủy bỏ là bằng chứng rõ ràng cho thấy các quy trình này không được vận hành chính xác. Phải chăng yếu tố “kinh tế”, là nguyên nhân hủy các dự án hiện tại, không có giá trị đối với các gói thầu tàu điện ngầm đã thực hiện và hoàn thành trước đó? Ai chịu trách nhiệm về thiệt hại công? Ai sẽ trả phí rút tiền quy định trong thông số kỹ thuật của hồ sơ dự thầu bị hủy?

Phải chú ý đến đường hầm và an toàn môi trường trong các đường hầm tàu ​​điện ngầm bị dừng!

Dự án tàu điện ngầm 6 bị hủy bỏ này là công trình đào và xây dựng ngầm. Khai quật đã bắt đầu trong một số dự án. Các công trình ngầm cũng được thực hiện trong thành phố và dưới những khu vực có cường độ xây dựng. Yếu tố quan trọng nhất trong việc đào hầm đô thị là các cấu trúc bề mặt không bị ảnh hưởng bởi các công trình đào và xây dựng ngầm. Vì lý do này, các bản đồ tác động bề mặt được chuẩn bị bằng cách thực hiện giám sát và đọc nghiêm túc trên bề mặt.

Trong các công trình ngầm;

1 - Một không gian trong lòng đất là phá vỡ sự cân bằng tĩnh trên bề mặt, nghĩa là sự cân bằng của tự nhiên.

2-Nature sẽ cố gắng khôi phục sự cân bằng bị xáo trộn này.

3-Fortification (gia cố nhân tạo) được thực hiện thông qua đường hầm để tạo ra một lực lượng chống lại hành vi tự nhiên này.

4 - Nhờ sự hỗ trợ này, các ứng suất và tải trọng trên đường hầm được phân phối đồng nhất và đường hầm vẫn nằm trong các biến dạng chấp nhận được.

5 - Nếu không thể thực hiện hỗ trợ / hỗ trợ này, cả biến dạng trong đường hầm và biến dạng bề mặt đều xảy ra.

6 - Đây là một hỗ trợ tạm thời trong các đường hầm. Sau khi quá trình này được hoàn thành, bê tông của các đường hầm được hoàn thành và đường hầm trở thành tàu sân bay.

Do những lý do nêu trên; Trong các khu vực nơi các trục và đường hầm (mở ngầm, dọc và nghiêng) trong đó việc xây dựng các dự án đã ngừng hoạt động, cần thực hiện các biện pháp và biện pháp phòng ngừa sau đây cho sự an toàn của đường hầm và môi trường.

Vì vẫn chưa biết các dự án 1 sẽ dừng lại trong bao lâu, nên cần phải hoàn thành bê tông hóa các đường hầm / khu vực được mở bằng các cuộc khai quật dưới lòng đất.

Trong các đường hầm được cung cấp với trục 2 (trục dọc), các đỉnh trục phải được che kín.

3 - Việc lát bê tông đường hầm không được thực hiện và các đường hầm được giữ nguyên, các chuyển động dọc và ngang trong đường hầm trong các biện pháp chờ đợi không thể được thực hiện bởi vì đường hầm không thể được thực hiện, điều này sẽ làm tăng biến dạng trong đường hầm cũng như các cấu trúc trên bề mặt sẽ bị ảnh hưởng.

4 - Biến dạng trên bề mặt có thể gây ra thiệt hại cấu trúc cho các cấu trúc / tòa nhà. Vì lý do này, biến dạng trong các đường hầm nên được theo dõi thường xuyên trong thời gian chờ đợi.

Các biến dạng trong các đường hầm 5 dẫn đến các công sự bổ sung trong quá trình khởi động lại công việc, dẫn đến tăng chi phí.

Trong các đường hầm có doanh thu 6-Water, phải ngừng cấp nước. Lấy nước vào đường hầm có thể gây biến dạng trên bề mặt.

Việc không kiểm soát 7-Nước ngầm có thể gây ra thiệt hại cho các đường dẫn khí tự nhiên-nước thải-năng lượng-nước thải xung quanh đường hầm.

8-An toàn môi trường phải được đảm bảo vì các vị trí xây dựng bị dừng và đóng được đặt trong không gian sống của họ.

Ngoài ra, việc sắp xếp giao thông ở nhiều nơi trong thành phố đã được thực hiện theo các dự án tàu điện ngầm. Gần bốn mươi vị trí xây dựng đã được cài đặt trong các khu vực nơi dự án đã được bắt đầu và các công trình đã bắt đầu và lưu lượng giao thông của khu vực đã được điều tiết theo các trang web này. Dừng các dự án có nghĩa là kéo dài công việc; nó cũng có nghĩa là kéo dài thử thách giao thông của người dân Istanbul.

Hủy bỏ đấu thầu và chấm dứt các dự án cũng có nghĩa là thất nghiệp cho những người làm việc tại các trang web Metro. Hàng trăm công nhân và đồng nghiệp đã bị sa thải sau khi đình chỉ đấu thầu. Thông báo và bồi thường của nhân viên đã bị sa thải phải được thanh toán.

Theo hướng này;

Lý do chính cho những quyết định hủy bỏ này được đưa ra mà không xem xét lợi ích cộng đồng trong khoa học kỹ thuật và kỹ thuật là gì?

Ai chịu trách nhiệm về tổn thất công cộng gây ra bởi việc hủy bỏ đấu thầu được thực hiện và khởi xướng?

Bất cứ nơi nào bạn nhìn, đây là một kế hoạch!

Vì tất cả những lý do này, các biện pháp bảo mật được đề cập ở trên nên được thực hiện liên quan đến các dự án đã ngừng và các dự án này nên được hoàn thành với lợi ích công cộng càng sớm càng tốt.

* Thông tin về dự án tàu điện ngầm 6 có đấu thầu đã bị hủy bởi IMM
Tên dự án	Chiều dài của dự án	Giá của dự án (TL)	Giá dặm (TL)	Thời gian làm việc
Tàu điện ngầm Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli và Sarıgazi (Bệnh viện) Taşdelen Yenidoğan Công trình cung cấp, lắp đặt và vận hành hệ thống cơ điện	17,80 km	2.342.385.741	131.594.705	Ngày 1020
Anh đào - Halkalı Công trình xây dựng và cơ điện tử, Trung tâm chuyển giao ngầm (Bãi đỗ xe) và Công trình xây dựng khu vực lưu trữ	9,70 km	2.414.401.632	248.907.385	Ngày 1020
Ümraniye Ataşehir Göztepe Xây dựng, lắp đặt và vận hành hệ thống cơ điện ngầm	13,00 km	2.469.924.400	189.994.185	Ngày 1020
Kaynarca Pendik Tuzla Công trình xây dựng và lắp đặt hệ thống cơ điện	12,00 km	1.613.815.000	134.484.583	Ngày 1020
Công trình xây dựng và cơ điện của Başakşehir Kayaşehir	6,00 km	969.114.610	161.519.102	Ngày 900
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Công trình xây dựng và cơ điện	18,50 km	3.049.994.728	164.864.580	Ngày 1080