5 câu hỏi của BTS đối với TCDD sau tai nạn lao động!

Hiệp hội Công nhân Vận tải Hoa Kỳ (BTS), Kırklareli TCDD'e đã ​​đưa ra tuyên bố về vụ tai nạn xảy ra trong trạm biến áp.

Đưa ra tuyên bố về vụ tai nạn lao động xảy ra tại trung tâm máy biến áp của TCDD ở Kırklareli, Liên đoàn Công nhân Vận tải Thống nhất (BTS) cho biết nguyên nhân của vụ tai nạn là do sự sắp xếp từ 5 năm trước. BTS cho biết, “5 năm trước, trong khuôn khổ chương trình thanh lý có tên là tái cấu trúc TCDD, các nhóm điện áp khác nhau và nhân viên phụ trách công việc ở 4 vùng lãnh thổ riêng biệt được giao trách nhiệm cho các nhóm điện áp và thiết bị riêng biệt.”

Edirne Giám đốc công nhân điện khí hóa Gultekin Ulus một ngày trước khi 15.30'da Kırklareli Büyükmandıra của TCDD'ya làm việc trong trạm biến áp cao thế bị thương nặng khi bị bắt.

BTS đã tuyên bố bằng văn bản về vấn đề này, loại nhân viên tại nơi làm việc bằng năng lượng của 154 nghìn volt được gửi tới nhân viên, "giấy phép lái xe điện trái phép, trái phép và điện áp cao mà không có EKAT để họ không thể tham gia vào công việc vì không bao giờ có thể tham gia vào công việc", tuyên bố nói.

GIẢI THÍCH CỦA BTS NHƯ SAU
Thật không may, chúng tôi lại ở đây vì một sự cố đáng tiếc. Đồng nghiệp của chúng tôi phụ trách Giám đốc Điện khí hóa Edirne của tổ chức đường sắt nơi chúng tôi đang làm việc, Gültekin Ulus đã bị bắt trong điện áp cao khi đang làm việc tại trạm biến áp của TCDD ở tỉnh Kırklareli ở 11.01.2018 trên 15.30. điều trị đang diễn ra

Sự kiện đau lòng này đã thổi bay trái tim của chúng ta một lần nữa cho thấy chúng ta đã tụt lại phía sau như một quốc gia về an toàn lao động và tuân thủ pháp luật trong đời sống kinh doanh.

154.000 Volt là năng lượng mà nhân viên làm việc trong loại công việc này được giải quyết. không có sự cho phép, bằng lái xe trái phép và điện áp cao, EKAT, anh ta không thể vào những nơi này và không thể tham gia vào nghiên cứu.

19 Tháng ba trên 2010, nghĩa là 8 năm trước, Bộ Năng lượng và Tài nguyên đã đưa ra quyết định, hay đúng hơn, đã kết thúc một cuộc thảo luận đang diễn ra; 1000 đã quyết định rằng tất cả các nhân viên làm việc tại nơi làm việc phải chịu điện áp trở lên phải có chứng chỉ EKAT là Giấy phép làm việc dưới điện áp cao trong cài đặt dòng điện cao và rõ ràng nhấn mạnh rằng đường sắt sẽ không bao giờ là ngoại lệ.

Theo quyết định này, tất cả các nhân viên bắt đầu được gửi đến các khóa học EKAT do Tổng giám đốc TEDAŞ và TEtubDAŞ đưa ra để có được chứng chỉ EKAT mà nhân viên trên đường sắt không mất trong nhiều năm.
Tuy nhiên, một số giám đốc điều hành không biết lý do gì đã phục vụ, đã vận động chỉ để tránh chứng nhận EKAT này và vào tháng 3 21, Tổng cục TCDD đã viết một lá thư cho Bộ Năng lượng và Tài nguyên và hỏi liệu đường sắt có được chứng nhận EKAT không. Bộ Năng lượng và Tài nguyên thiên nhiên, trong bài viết của mình, đã tuyên bố rằng một nhận xét như vậy có thể được đưa ra, nhưng cũng nhấn mạnh rằng Quy định lắp đặt dòng điện có liên quan là AMIR.

Với nỗ lực của một số quan chức và nhà quản lý TCDD đã giải thích bài viết này một cách không chính xác và tùy tiện vì không có nghĩa vụ phải lấy chứng chỉ EKAT, EDUMX đã ngừng gửi nhân sự cho các khóa học EKAT cách đây nhiều năm.
Gültekin Ulus, bạn của chúng tôi, nạn nhân của sự kiện đau lòng này, không có chứng chỉ EKAT. Không có thông tin rõ ràng về việc Người giám sát của các Cơ sở, Saim ahin, người chịu trách nhiệm ở đầu cấp 2, có chứng chỉ EKAT hay không. Ngoài ra, người ta không biết liệu Hüseyin Fırtın, Giám sát cơ sở, người chịu trách nhiệm về 1.

Như Bộ đã nêu trong thư 19 tháng 3, 2010 (một) nên có ít nhất một kỹ sư điện 1 (một), mặc dù họ không có hoặc không được tuyển dụng tại các nơi làm việc như vậy.

Một khía cạnh khác và quan trọng nhất của vụ việc là nó là Substation. Các trạm biến áp ban đầu chịu năng lượng 154.000 Volt và điện áp thấp nhất là 27.500 Volt. Theo như những địa điểm này, 5 từng là Trưởng phòng biến áp và nhân viên chuyên về các lĩnh vực này cho đến năm trước. Tương tự như vậy, có cái gọi là đường dây mũ catenary, nơi đầu máy điện hoạt động trên tuyến đường sắt điện nhận / sử dụng năng lượng, và tất cả bảo trì và sửa chữa những nơi này có sự căng thẳng giữa 27.500-30.000 Volt được giám sát bởi Giám đốc Catenary và nhân viên chuyên môn của họ. Việc kiểm soát trung tâm các đường dây điện cao thế này được thực hiện bởi các Trưởng phòng Viễn thông tại một số trung tâm địa lý nhất định.

Tuy nhiên, khoảng 5 năm trước, trong khuôn khổ chương trình thanh lý có tên Tái cấu trúc TCDD, 3 này đã được tập hợp dưới tên của Trưởng phòng điện khí hóa bằng cách kết hợp các nơi làm việc và làm việc riêng biệt và thêm các công trình điện.

Do đó, các nhóm điện áp khác nhau và nhân viên chịu trách nhiệm công việc ở 4 vương quốc khác nhau đột nhiên được giao trách nhiệm cho các nhóm điện áp và thiết bị riêng biệt từ 220 Vôn đến 150.000 Vôn. Do đó, một lời mời đã được đưa ra cho các nhân viên, những người chuyên về các lĩnh vực, công việc và mức độ căng thẳng khác nhau, phải đối mặt với các tai nạn nghề nghiệp có thể xảy ra. Mặc dù vụ kiện do công đoàn của chúng tôi đệ trình tại Hội đồng Nhà nước đã thắng và lệnh chung số 480 về sáp nhập đã bị hủy bỏ, Tổng cục TCDD đã không thực hiện quyết định này và không mở lại nơi làm việc cũ.

Và ngày hôm qua 11 đã xuất hiện trong sự kiện đau đớn dự kiến ​​vào tháng 1 2018. Đồng nghiệp của chúng tôi, Gültekin Ulus, người bị thương nặng, ban đầu là đồng nghiệp có nguồn gốc từ Canary Chief và đương nhiên không thể hiểu được từ các trạm biến áp và công việc. Vì không có chứng chỉ EKAT, nên không có điều kiện tham gia vào giáo dục để lấy chứng chỉ EKAT vì trường mà anh tốt nghiệp.

Sự kiện đau lòng này, vì nó cho thấy các công đoàn nơi làm việc sai lầm như thế nào, đặt ra những câu hỏi khác đằng sau sự kiện này: Những điều này;

1 - Vào ngày diễn ra sự kiện, công việc bảo trì đang được thực hiện tại Büyükmandıra Substation và việc này được thực hiện bởi một công ty tư nhân. Trong trường hợp này, tại sao người bạn này được đưa đến đây mà không có bạn đồng hành hoặc người có trách nhiệm hoặc người được ủy quyền?

2 - Chương trình làm việc hàng ngày / hàng tuần sẽ được thực hiện, ai sẽ thực hiện và ai sẽ là người đồng hành trong khi viết, tại sao người bạn này không được đưa đi cùng với người bạn đồng hành?

3 - Tại sao người bạn này được phép trèo lên cột điện trong trạm biến áp cho một công việc mà công ty cần phải làm?

Mặc dù TCDD là Bảo trì 4, nhưng không rõ lý do tại sao nhân viên công ty tư nhân có mặt tại hiện trường. Tôi tự hỏi nếu Gültekin Ulus, người bị thương nặng, bị tai nạn lao động khi đang làm công việc của một công ty tư nhân? Họ đã thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa cần thiết trong khu vực làm việc? Những quy tắc an toàn lao động đã được áp dụng? Các vật liệu bảo vệ được sử dụng đầy đủ? Một kế hoạch an toàn làm việc đã được chuẩn bị trước khi bắt đầu công việc? Ai ra lệnh cho công nhân đi đến cột điện mặc dù điện không cắt?

5 - Ai có trách nhiệm buộc các nhân viên này vào các trạm này, mặc dù họ không có quyền hạn, năng lực, kiến ​​thức và kiến ​​thức và tài liệu EKAT?

Những câu hỏi và câu trả lời của họ rất quan trọng và cần được điều tra nhanh chóng. Sự kiện đau lòng này một lần nữa chứng kiến ​​sự nguy hiểm của việc kết hợp các nơi làm việc và doanh nghiệp riêng biệt, chẳng hạn như Transformer, Catenary, Telecomand và Electrical Works.

Tuy nhiên, các giám đốc điều hành của TCDD, những người không học được từ sự kiện này và các sự kiện khác trước đó, đã sáp nhập các Cơ sở và Cục Đường bộ bao gồm các nơi làm việc này và thành lập Cục Bảo trì Đường sắt, và tổ chức tỉnh được kết nối. Và ngày nay; Trưởng phòng Điện khí hóa (bao gồm khu vực và nơi làm việc riêng biệt của 4), Trưởng phòng Tín hiệu và Truyền thông (bao gồm khu vực và nơi làm việc riêng biệt của 15), Giám đốc GSM-R (bao gồm nơi làm việc và khu vực riêng biệt của 13), và Phó Giám đốc Cơ sở từ các lĩnh vực khoa học, kỹ thuật và kỹ thuật riêng biệt. , Giám sát cơ sở vật chất, Kỹ sư, Kỹ thuật viên, Kỹ thuật viên chức danh nhân viên chịu trách nhiệm, do đó, trong tổng số công việc tại nơi làm việc riêng biệt của một người lao động, "một người" đang cố gắng thực hiện. Như thể điều này là không đủ, họ đang cố gắng khiến những nhân viên này chịu trách nhiệm sửa chữa đường bộ. Để tạo cơ sở hạ tầng này, dự thảo đơn đặt hàng chung 20 đã được chuẩn bị.
Đây là một dấu hiệu cay đắng rằng các chính sách và thực tiễn sai lầm của chính quyền đường sắt đang thất bại. Và trong khi con đường đã gần kề, chính quyền TCDD và các quan chức của bộ có liên quan nên học hỏi từ sự kiện đau lòng này, và chấm dứt thất bại này và từ bỏ sáp nhập nơi làm việc của họ. Đồng thời, cần rút / hủy bỏ luật pháp hoặc dự thảo bất hợp pháp về vấn đề này. Để ngăn chặn những sự kiện đau lòng như vậy, tất cả các nhân viên có liên quan nên tham gia các khóa học EKAT và nhân viên Kỹ sư điện nên được thành lập cho những nơi làm việc như vậy.

Nếu không, các thương tích / tai nạn lao động gây tử vong như vậy sẽ tiếp tục tăng nhanh ở nơi này và tất cả các nơi làm việc khác. Chính sách sai lầm này cũng đã làm giảm / giảm quản lý đường sắt và an toàn nơi làm việc / nơi làm việc.

Tuyên bố này chúng tôi đã đưa ra về vấn đề này là một khiếu nại hình sự theo nghĩa tư pháp và hành chính, gây ra những sự cố này, tạo ra thâm hụt pháp lý, buộc nhân viên làm những việc họ không biết, tiến hành kinh doanh với các mệnh lệnh bất hợp pháp, tiến hành kinh doanh theo pháp luật về tư pháp và hành chính giao dịch nên được bắt đầu kịp thời và những người chịu trách nhiệm phải bị trừng phạt.