Định nghĩa lịch sử về tư nhân hóa là: “Không thể đầu tư vào một tổ chức không thể bán được”.
“Điều này có nghĩa là gì?” Tôi gần như có thể nghe thấy bạn hỏi.
Hãy nhớ đến Xí nghiệp Than Zonguldak, nơi không có một chiếc đinh nào được đóng trong gần 40 năm. Sau đó là mỏ Eti, các nhà máy xinh đẹp của Sümerbank và nhiều nhà máy khác... Hầu hết chúng đều bị phá bỏ và đóng cửa...
Hãy nhớ TELKOM nữa nhé. Tiền đổ vào trước khi mua bán, làm mới đường dây điện thoại, cáp quang, làm mới các tòa nhà, thậm chí là tân trang lại nội thất... Tất cả số tiền đó, tất cả khoản đầu tư đó, đều là để người mua nước ngoài kiếm thêm lợi nhuận.
Đây là những gì đang xảy ra trong ngành đường sắt... Làm mới đường ray và cầu. Mở rộng ra nhiều tỉnh bằng cách triển khai tàu cao tốc. Những tòa nhà ga năm sao được dựng lên trong khi những tòa nhà cũ bị bỏ hoang... “Ôi không”, khi nhìn thấy những khoản đầu tư đó, tôi đã nói “họ sẽ bán”. Có lẽ để quay lưng lại với một kẻ vô đạo đức khác, nguyền rủa quốc gia và mẹ và phụ nữ.
Binali Yıldırım, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải vào thời điểm đó, đã nói vào năm 2012: "Với những khoản đầu tư được thực hiện trong 9 năm, chúng tôi đã khiến ngành đường sắt sẵn sàng cho quá trình tự do hóa."
Theo "Dự án tái cơ cấu và tăng cường ngành đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ" được chuẩn bị với đế quốc EU vào năm 2012, "Luật tự do hóa vận tải đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ" đã được ban hành cùng năm. TCDD cũng sẽ được tháo dỡ và mỗi bộ phận sẽ được bán riêng.
TCDD Foundation có tạp chí hàng tháng. Tên của nó là “Raillife”. Số tháng 2017 năm XNUMX. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ngày nay, Ahmet ARSLAN, nói: "Một kỷ nguyên mới đã bắt đầu trong ngành đường sắt". Thời đại mới này là gì?
“Trong quá trình tự do hóa bắt đầu từ 'Luật số 1 về Tự do hóa Vận tải Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ', có hiệu lực vào ngày 2013 tháng 6461 năm XNUMX, TCDD; Một bước rất quan trọng đã được thực hiện với việc tái cơ cấu TCDD với tư cách là nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt và TCDD Taşımacılık AŞ với tư cách là nhà điều hành tàu đường sắt.
"TCDD và TCDD Taşımacılık AŞ đã thực sự hoàn thành việc tách biệt và bằng cách xuất bản Thông báo mạng năm 2017, khu vực tư nhân đã có cơ hội hoạt động với tư cách là nhà điều hành cơ sở hạ tầng và tàu đường sắt kể từ ngày 1 tháng 2017 năm XNUMX."
Tức là chúng tôi đã hoàn thành việc chia TCDD thành ba phần: "cơ sở hạ tầng", "đào tạo" và "giao thông vận tải", bây giờ chúng tôi có thể bán nó, ông nói.
Bạn biết đấy, bao năm nay họ đã vu khống, vu khống những tư tưởng dân túy, cách mạng, cho rằng “cội rễ ở bên ngoài”! Hãy để tôi chỉ cho bạn gốc rễ của việc ở bên ngoài là như thế nào. Không phải là atm, mà là có chứng chỉ.
NGUỒN GỐC BÊN NGOÀI:
Lệnh 1-) Năm 1996. Lệnh được đưa ra bởi Ngân hàng Thế giới.
Giám đốc điều hành Ngân hàng Thế giới tổ chức họp báo tại trụ sở Türk-İş. Sự kiêu ngạo đang ở đỉnh cao. Đây là những gì họ nói có liên quan đến chủ đề của chúng tôi:
“Trong lĩnh vực vận tải-năng lượng và truyền thông, hãy chuyển sang xây dựng-vận hành-chuyển giao/xây dựng-vận hành-sở hữu. Mua các đơn vị sản xuất và dịch vụ vận tải của TCDD. Bạn tiếp tục bảo trì mạng lưới đường sắt.'' (Tư nhân hóa dành cho ai - trang 44-45 / Petrol-İş Publications)
Đây là điều Bộ trưởng Bộ GTVT nói “chúng tôi đã giải quyết được”. Chia đường sắt thành ba… Ngay cả sau khi bán, việc bảo trì vẫn thuộc về nhà nước.
Phản hồi của đơn hàng:
Năm 2001, Chính phủ DSP-MHP-ANAP đã đưa ra hàng ngàn trang hứa hẹn với EU dưới cái tên "Chương trình Quốc gia". TCDD cũng được bao gồm. TCDD sẽ được cơ cấu lại, xóa bỏ tình trạng độc quyền nhà nước, người nước ngoài có thể hoạt động trong lĩnh vực này (trong vòng 3-5 năm), tổ chức theo chiều dọc sẽ được giải thể, cảng và đường sắt sẽ được tách ra, và không gian sẽ được mở ra cho khu vực tư nhân trong vận tải hàng hóa. Đó là những lời nói. Tới ai? Đối với đế quốc EU.
Lệnh 2-) Năm 2004. EU đã ra lệnh.
''Nên tập trung vào việc tái thiết TCDD, đặc biệt là sự tách biệt tài chính giữa cảng và đường sắt, đồng thời mở cửa thị trường đường sắt để cạnh tranh trong vận tải hàng hóa.'' (Báo cáo của Ủy ban EU Thổ Nhĩ Kỳ / 6 tháng 2004 năm XNUMX)
Lệnh 3-) Năm 2016. Lệnh được đưa ra bởi EU.
“Luật Tự do hóa Vận tải Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ không tương thích với những thỏa thuận của EU về việc tạo điều kiện cho một thị trường cạnh tranh và minh bạch, nơi đảm bảo tính độc lập của các chức năng cơ bản. Nó cản trở sự mở cửa hiệu quả cho khu vực tư nhân. "TCDD, cơ quan chịu trách nhiệm về đường sắt, vẫn chưa được tách nhóm theo yêu cầu của luật liên quan." (Báo cáo tiến độ thường xuyên của EU Türkiye 2016)
Bạn có thấy sự kiêu ngạo không? "Tại sao bạn vẫn chưa chia tay và bán đường sắt?" anh ta mắng mỏ một cách thẳng thắn.
Thư của Bộ trưởng Bộ GTVT mang tính chất “đơn hàng của bạn đã được thực hiện”.
TCDD, tổ chức quốc hữu hóa người nước ngoài và đổ máu mồ hôi cho từng tình nhân của mình, đang bị thiến vì những ham muốn đế quốc có cội nguồn ở nước ngoài. Đây là những gì sẽ xảy ra.
Mehmet Akkaya – Báo Aydınlık
Xin lỗi, nhưng bài viết này cũng mắc một sai lầm nghiêm trọng khi bị chỉ trích. Những gì đang được thực hiện hiện nay không liên quan gì đến các tuyến đường sắt và bến cảng được lấy từ các nước đầu hàng. Khi đó tài sản, đất đai, bến cảng và đường sá đều thuộc về người nước ngoài. Bây giờ tài sản lại thuộc về TCDD. Chỉ có con đường tư nhân hóa doanh nghiệp mới được mở ra. Vì vậy, vận tải TCDD cũng đã được tư nhân hóa, sẽ nâng cao chất lượng dịch vụ để giành chiến thắng trên các lĩnh vực và cạnh tranh với cả DY, đất liền, dabiz và hàng không. nếu không nó sẽ chìm. Bài viết này nằm trên đường cao tốc do nhà nước Kamil Koç xây dựng. Nó giống như chống lại hoạt động xe buýt của AŞ.
Báo Aydınlık không viết bài vì lợi ích đất nước. Nghề của họ chỉ viết bằng cách bóp méo sự kiện. Tờ báo này không có đủ trí thông minh để hiểu thực tiễn ở các nước văn minh. Đường sắt đã được cơ cấu lại. Nếu đúng như vậy vì lợi ích của đất nước, nó được tư nhân hóa hoặc bán. Tờ báo Aydınlık nên nhúng tay vào việc này và đừng tạo ra sự hỗn loạn. Thật đáng xấu hổ.