Bộ trưởng Arslan, chúng ta còn 2 tháng làm việc trên tuyến đường sắt BTK: Bộ trưởng Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan cho biết, “Chúng tôi còn khoảng 2 tháng làm việc liên quan đến việc xây dựng tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars. “Chúng tôi hiện đang làm việc cật lực nhưng dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng vào khoảng tháng XNUMX hoặc tháng XNUMX, có tính đến những khó khăn của điều kiện mùa đông”. nói.
Arslan đã đưa ra những đánh giá trong bữa tối dành cho đại diện các cơ quan báo chí của Ankara tại Dinh thự Çankaya.
Nói rằng tuyên bố mà ông sử dụng liên quan đến quy trình đấu thầu công đã bị chỉ trích trong một chương trình mà ông tham dự gần đây bởi Liên minh Chủ lao động của các nhà công nghiệp xây dựng Thổ Nhĩ Kỳ (INTES), Arslan đã nói về những vấn đề gặp phải trong quá trình xây dựng dự án Baku-Tbilisi-Kars.
Cho biết quá trình đấu thầu của dự án được đề cập đã mất 1 năm sau khi đấu thầu cung cấp được thực hiện do có sự phản đối, Arslan cho biết, “Công việc bắt đầu vào cuối giai đoạn này. Mặc dù 70% công việc đã được hoàn thành nhưng Tòa án Hành chính vẫn thấy người phản đối có quyền. 1 năm trôi qua với quá trình đánh giá. Nó biến mất khoảng 2-2,5 năm cho đến khi bắt đầu xây dựng. Hết 2,5 năm, Tòa án Hành chính ra phán quyết: 'Bạn sẽ giao công việc đó cho công ty đầu tiên'. nói. Cơ quan quản lý đã thanh lý hoạt động kinh doanh của công ty đã hoạt động được 1 năm và việc thanh lý lại kéo dài 5-6 tháng. Sau đó, Hội đồng Nhà nước đã hủy bỏ quyết định của Tòa án Hành chính. Hợp đồng với công ty thứ ba đã bị chấm dứt và chúng tôi lại quay trở lại công ty đầu tiên. Chúng ta đã nhận được gì từ tất cả những điều này? Nó khiến dự án bị trì hoãn hơn 3 năm. Công ty trúng thầu đã làm việc với nỗ lực phi thường trong 8 tháng qua. Mục tiêu ban đầu là năm 2012. Nhưng dự án đã bị trì hoãn do quá trình đấu thầu. Bây giờ chúng tôi còn khoảng 2 tháng làm việc. “Chúng tôi hiện đang làm việc cật lực nhưng dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng vào khoảng tháng XNUMX hoặc tháng XNUMX, có tính đến những khó khăn của điều kiện mùa đông”. anh ấy nói.
Arslan chỉ ra rằng tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars là một mắt xích quan trọng của "hành lang giữa" và tuyên bố rằng dự án sẽ đi xa hơn qua Kars-Tbilisi-Baku.
Cung cấp thông tin chi tiết về dự án, Arslan cho biết, “Sau Kars, họ sẽ chia tuyến thành hai để một tuyến duy nhất có thể đến Baku, và sau Baku, nó có thể đi đến phần còn lại của Trung Á và Trung Quốc, thông qua cả Kazakhstan và Turkmenistan. Sẽ có một phong trào vận chuyển hàng hóa nghiêm trọng, chúng tôi vận chuyển khoảng 26,5 triệu tấn hàng hóa trên đường sắt. Riêng lô hàng mà Kazakhstan nói “tôi sẽ giao cho tuyến này” là 10 triệu tấn/năm. Nếu chúng ta lấy 10% lượng hàng hóa mà Trung Quốc gửi ra nước ngoài, không tính Mỹ, đến EU, thì nước này sẽ gửi 240 triệu tấn container, nghĩa là 24 triệu tấn hàng container. Các quốc gia khác đang có quan điểm phù hợp và đang đổi mới dây chuyền cũng như xây dựng các dây chuyền mới. Mọi người đều hành động phù hợp vì khi tính cả đường biển vào hành lang phía nam và hành lang phía bắc, con đường mất khoảng 50 ngày và mất khoảng 45-62 ngày để gửi hàng hóa từ Trung Quốc đến Anh, Đức và Pháp. Nếu gửi qua hành lang giữa thì mất 12-15 ngày. "Tải sẽ được chuyển đến địa chỉ mong muốn trong khoảng một phần tư thời gian." anh ấy nói.
“Chúng tôi coi và thực hiện các dự án như một phần của hành lang giao thông trên thế giới”
Bộ trưởng Arslan, khi được hỏi về những đánh giá của ông về những lời hứa của Tổng thống Mỹ Donald Trump với cử tri như xây dựng cầu và đường cao tốc, cho biết:
“Những gì Trump nói rất quan trọng đối với người Mỹ. Đối với chúng tôi, chính sách và chiến lược phải tuân theo ở khu vực địa lý này và trên thế giới quan trọng hơn nhiều so với những con đường ở Mỹ, đó là điều thực sự ràng buộc chúng tôi. Tuy nhiên, khi nói đến phần cầu đường, chúng tôi, với tư cách là những người điều hành vận tải, luôn gặp phải vấn đề này: Mọi người đều biết sự thật, nhưng đến lúc phải thực hiện nó, làm những gì cần thiết để biến vùng địa lý này thành một cây cầu, chúng tôi không thể tìm thấy sự hỗ trợ mà chúng tôi mong muốn. Tôi có thể nói rằng sự hỗ trợ dành cho giao thông vận tải trong 14 năm qua thực sự là sự hỗ trợ và là những con số không ai có thể tưởng tượng được. Chính vì vậy mà nước ta đã đạt được điểm tốt về giao thông và cơ hội tiếp cận. Trong tất cả các loại hình giao thông vận tải, chúng tôi coi và xây dựng tất cả các hành lang của mình như một phần của các hành lang giao thông trên thế giới, cũng như ở Hành lang Trung tâm. Sự hài lòng của chúng tôi là chúng tôi đã làm được gần hết, còn lại một ít, càng làm càng ít thì chúng càng bổ sung cho nhau. Các tuyến giao thông trở nên tiết kiệm và hữu ích hơn rất nhiều khi chúng được tích hợp vào các hành lang giao thông. Cuộc sống của người dùng trở nên thoải mái hơn rất nhiều. Mọi người ở đây đều biết tại sao sân bay thứ ba lại bị phản đối, tại sao những cây cầu lại bị phản đối, tại sao những đường hầm lại bị phản đối. Bởi vì đây là những bổ sung cho hành lang lớn. Hành lang giao thông cũng không thể thiếu đối với nền kinh tế, phát triển, thương mại và công nghiệp. “Là nhà cung cấp dịch vụ vận tải, chúng tôi đã nhận thức rõ điều này trong 14 năm.”
Arslan tuyên bố rằng ngân sách 37 tỷ lira đã được phân bổ cho giao thông vận tải trong năm nay và nói rằng đây là những con số trước đây không thể tưởng tượng được.
Chỉ ra rằng các khoản đầu tư vào giao thông vận tải ở Thổ Nhĩ Kỳ được thực hiện bằng công nghệ mới nhất, Arslan cho biết:
“Nếu nước Mỹ vừa nhìn thấy điều này, tôi không thể nói gì. Nhưng gần đây anh không hề nhìn thấy nó. Hãy đến một điểm thực tế hơn, có thể họ đã làm điều này trước chúng ta rất lâu, họ đạt đến một điểm hài lòng nhất định và nói 'đủ rồi'. Tuy nhiên, nó không bao giờ là đủ. Có lẽ đó là ý của Trump; 'Nó vẫn chưa đủ, chúng ta cần bổ sung thêm những thứ mới.' Bởi vì tôi thấy, chúng tôi nhìn Châu Âu với sự ghen tị, có những đô thị 100 tuổi và 80 tuổi, nhưng cũng có những đô thị 100 tuổi... Khi họ đến thăm các đô thị và đường sá của chúng tôi, họ nói, ' Chất lượng vượt trội, được xây dựng theo tiêu chuẩn cao'. Đó là một trường hợp mà chúng tôi đã chậm trễ, nhưng vì chúng tôi đã làm điều đó với công nghệ ngày nay nên nó có tiêu chuẩn cao hơn và chất lượng tốt hơn nhiều so với họ. Chúng ta cần biến nhược điểm của việc chậm phát triển thành lợi thế và sử dụng công nghệ mới nhất. Chúng tôi đã làm điều này trong 14 năm qua. Chỉ cần Bộ được chính phủ hỗ trợ nhiều như thế này, tôi hy vọng chúng tôi sẽ làm tốt hơn nhiều. Chúng tôi đã thực hiện nhiều dự án nghiên cứu. Chúng đều là những phần của một tổng thể. "Khi chúng tôi nhìn chúng một cách riêng lẻ, chúng có vẻ nhỏ nhưng chúng là sự bổ sung cho khối Lego lớn."
Hãy là người đầu tiên nhận xét