đầu máy trong nước đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ Karakurt

Thổ Nhĩ Kỳ đầu máy đầu tiên Karakurt: Bắt đầu từ lần đầu tiên tại Anh trong 1825 năm 25 thế giới và lan rộng khắp châu Âu trong giao thông vận tải đường sắt, mặc dù nó không hề dễ dàng lây lan khá sớm so với nhiều đổi mới công nghệ đã bước vào Đế quốc Ottoman. Xây dựng đường sắt và sản xuất đầu máy xe lửa và toa xe để làm việc trên con đường đó đòi hỏi công nghệ cao nhất thời bấy giờ. Vì lý do này, các tuyến đường sắt đầu tiên ở vùng đất Anatilian có thể được xây dựng với các đặc quyền được cấp cho các quốc gia khác nhau. Tuyến đường İzmir-Aydın của 1866, được xây dựng bởi sáng kiến ​​của Anh và được đưa vào phục vụ ở 130, trở thành tuyến đường sắt đầu tiên ở Anatolia. Ngoài dòng này, hai dòng riêng biệt đã được mở giữa Constanta-Danube và Varna-Ruse. Nghi ngờ về nhiều đổi mới, Sultan Abdülhamit đặc biệt ủng hộ vận tải đường sắt. Trên thực tế, Chính phủ Ottoman đã lên kế hoạch kết nối Istanbul với Baghdad, để tuyến kết nối Ấn Độ với châu Âu sẽ đi qua Istanbul.

Việc xây dựng tuyến Haydarpaşa-İzmit được nhà nước bắt đầu vào năm 1871 và tuyến 91 km được hoàn thành vào năm 1873. Tuy nhiên, các phương tiện tài chính của Nhà nước Ottoman, vốn đã mắc nợ, không đủ để thực hiện một dự án như vậy. Do đó, vốn của Đức đã bước vào. Với sắc lệnh ngày 8 tháng 1888 năm 29, việc nhượng quyền xây dựng và vận hành đoạn İzmit-Ankara của tuyến đã được trao cho Công ty Şimendifer của Anatolian Ottoman có vốn của Đức. Cùng một công ty đã xây dựng các đoạn Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya và đưa chúng vào hoạt động. Tuyến đường sắt đến Konya vào ngày 1896 tháng 1894 năm 1919. 20 Trong khi quá trình xây dựng tuyến đường sắt tiếp tục diễn ra nhanh chóng, người Đức đã thành lập một xưởng nhỏ tên là Anadolu-Ottoman Kumpanyası ở Eskişehir để sửa chữa đầu máy hơi nước và toa xe hoạt động trên tuyến. Trên thực tế, những sửa chữa nhỏ đã được thực hiện trong xưởng này và nồi hơi của đầu máy xe lửa đã được gửi đến Đức để sửa chữa. Công ty Anatolian-Ottoman, bị người Anh bắt giữ trong thời kỳ chiếm đóng Anatolia năm 1920, được Kuvayi-Milliye lấy lại vào ngày 20 tháng 1920 năm 2 và đổi tên thành Eskişehir Cer Atölyesi. Công xưởng nhỏ này đã trở thành con át chủ bài chống lại quân đội chiếm đóng trong tay lực lượng quốc gia. İsmet Pasha đã viết trong hồi ký của mình: “Nhiệm vụ cơ bản đầu tiên của tôi là chuẩn bị cho quân đội. Tôi có các khẩu pháo nêm mà tôi tìm thấy ở dạng ống, các nêm của chúng được lấy ở nhiều nhà kho khác nhau, tại Xưởng đường sắt Eskişehir và sử dụng chúng ở Sakarya ”. Atelier, bị người Hy Lạp chiếm vào ngày 1922 tháng XNUMX năm XNUMX, được lấy lại vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, không bao giờ đổi chủ, và khi bắt đầu tiếp cận công nghệ hiện đại ở Thổ Nhĩ Kỳ mới, bước đầu tiên đã được thực hiện từ một nền kinh tế dựa vào nông nghiệp sang nền kinh tế dựa trên công nghệ.

NĂM TUYỆT VỜI

Sau khi Chiến tranh giành độc lập dân tộc giành thắng lợi, Atatürk tuyên bố rằng “Cuộc chiến thực sự là cuộc chiến kinh tế” và tuyên bố rằng cuộc đấu tranh chỉ mới bắt đầu ở một đất nước thậm chí không có ngành công nghiệp cốt lõi. Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ non trẻ vẫn phụ thuộc vào kẻ thù mà nó đã ném xuống biển. Tất cả các nhu cầu về đường sắt nối đồng ruộng với chợ, mỏ với nhà máy, xí nghiệp với cảng đều được đáp ứng từ Đức, Bỉ, Thụy Điển, Tiệp Khắc. Tại Eskişehir Cer Atelier, đạt diện tích trong nhà là 1923 mét vuông vào năm 800, các đơn vị sản xuất cầu, công tắc đường sắt, cầu cân và vật liệu an toàn đường bộ đã được đưa vào sử dụng cho đến cuối năm 1928 và cố gắng giảm sự phụ thuộc vào nước ngoài đến một mức độ nào. Hiện nay, mỗi năm có thể sửa chữa được 3-4 đầu máy và 30 toa xe khách, hàng hóa. II. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một cuộc huy động đã được đưa ra trong Xưởng Cer. Đầu tiên, những công nhân mới được đào tạo trong các khóa học kéo dài sáu tháng, thay thế những công nhân nhập ngũ. Các trường dạy nghệ thuật bán trú và nội trú đã được mở. Một số ít công nhân chuyên môn ở lại xưởng đã hỗ trợ hết mình cho ngành đường sắt và quân đội, một mặt dạy cho công nhân mới và thợ học việc, mặt khác họ theo đuổi các dự án mới để khắc phục những khó khăn do khó khăn gây ra. điều kiện huy động ở nước ta, nơi chưa có ngành. Kết quả của sự tận tâm siêu phàm này là nhiều bộ phận máy móc và thậm chí cả công cụ đã được sản xuất mà trước đây chưa từng có. Cũng trong thời kỳ này, Nhà hàn, được thành lập trong cơ thể của Cer Atölyesi, cũng trở thành trung tâm đào tạo thợ hàn đẳng cấp thế giới ở Thổ Nhĩ Kỳ. II vào năm 1946. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc và việc bãi bỏ lệnh động viên, Cer Atölyesi đã trở thành một nhà máy với năng lực sản xuất ngày càng tăng nhờ những công nhân quay trở lại. Năm 1951, cầu cân cơ học đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ được sản xuất tại Cer Atölyesi, công ty này đã phát triển với việc bổ sung các cơ sở mới mà không cần xin giấy phép hoặc bí quyết. Atelier, đã trở thành một trong những tổ chức yêu thích của Thổ Nhĩ Kỳ, giờ đã sẵn sàng cho một bước đột phá thực sự. Cơ hội được chờ đợi từ lâu cuối cùng cũng đã đến.

BẠN CÓ THỂ KIẾM LỚN?

Để tăng tình yêu của công chúng về đường sắt, Eskişehir Cer Atolyesi được hướng dẫn sản xuất hai đầu máy hơi nước nhỏ. Các đầu máy xe lửa sẽ được vận hành trong Công viên Thanh niên ở Ankara. 4 Tháng 4 Người nộp đơn Adnan Menderes đã tham dự lễ khai trương Nhà máy Xi măng Çukurhisar ở Eskişehir tại 1957. Các nhà máy của trường học nghề với tất cả các nhà phụ; Những người giao dịch đã gặp gỡ các thợ thủ công, công đoàn và các đoàn liên đoàn và sau đó lên một trong những đầu máy xe lửa thu nhỏ của Meh Mehççik và và Efe ilen được sản xuất cho Công viên Thanh niên. Người nộp đơn rất hài lòng với đầu máy nhỏ; Mis Bạn có thể làm lớn nhất đầu máy này nếu tôi hỏi bạn không? Cer Atelier đã chờ đợi hướng dẫn này trong nhiều năm. Tại 5, hội thảo được tổ chức dưới tên của Nhà máy Đường sắt Eskişehir cho các mục tiêu mới và lớn. Mục tiêu này là sản xuất đầu máy trong nước đầu tiên. Sau gần 1958 năm làm việc, ở 3, Karakurt, công việc của các công nhân và kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ từ thiết kế đến sản xuất, đã sẵn sàng lên đường. Karakurt, đầu máy hơi nước đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ có khả năng 1961 mã lực, trọng lượng tấn 1915 và tốc độ 97 km / h, nói lời tạm biệt với đường sắt ở 70, 25 sớm hơn thời gian phục vụ dự kiến ​​là năm 10. Hiện nay, Eskisehir ở Eskisehir ngày nay tên TULOMSAS của sản phẩm trong cùng thời kỳ của những nỗ lực của Thổ Nhĩ Kỳ để phát triển cuộc cách mạng công nghệ trong nước như một tượng đài để Vẽ Hội thảo được trưng bày cùng với chiếc xe. Trong khi đó, với tư cách là anh em sinh đôi của Karakurt, đầu máy của Bozkurt, được sản xuất tại Xưởng kéo Sivas ở 1976, đã nghỉ hưu ở 1961 sau khi phục vụ nó trong trọn năm 25. Sau Karakurt, TÜLOMSAŞ là nhà sản xuất đầu máy có dự án và sản xuất hoàn toàn trong nước. trong Vào năm 1994, DH 100, có dự án và sản xuất hoàn toàn trong nước, đã sản xuất một nghìn cái gọi là đầu máy cơ động kiểu Yunus Emreiêu mà không mua bất kỳ giấy phép nào từ nước ngoài. Trong năm 1994, dòng chính thủy lực động cơ diesel loại DH 7 và đầu máy cơ động, có dự án và sản xuất hoàn toàn trong nước, đã đi vào hoạt động kỷ niệm 1999 của cơ sở.