Ottoman quy hoạch tuyến đường sắt Arifiye - Karasu vào những năm 1830

Đế quốc Ottoman đã lên kế hoạch cho tuyến đường sắt Arifiye - Karasu vào những năm 1830: Có thông tin tiết lộ rằng Đế quốc Ottoman đã lên kế hoạch cho tuyến đường sắt Arifiye - Karasu vào năm 1830.
Thị trưởng Karasu Mehmet İspiroğlu cho biết dự án kết nối dựa trên công nghiệp và sản xuất giữa Sakarya và İzmit, do Đế chế Ottoman lên kế hoạch vào những năm 1830, đã được thực hiện bằng đường sắt với tuyến đường sắt Arifiye-Karasu.
Có thông tin tiết lộ rằng Đế quốc Ottoman đã lên kế hoạch cho dự án đường sắt Arifiye-Karasu, được khởi công vào năm 2010 và dừng lại vào năm 2013 do không đủ vốn vào những năm 1800. Trong tuyên bố của mình về tuyến đường sắt Arifiye-Karasu, Thị trưởng Karasu Mehmet İspiroğlu cho biết, “Đây là một tuyến rất quan trọng, dài 55 km và bao gồm kết nối OIZ thứ 3 trên tuyến đường đôi. Nó kết nối Biển Đen với lưu vực sản xuất lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, như Sakarya, Izmit và Istanbul. Đây là nơi tầm quan trọng của nó đến từ. Nói cách khác, các sản phẩm được sản xuất tại lưu vực này sẽ được vận chuyển qua Biển Đen. 'Hôm nay, chúng tôi đang hiện thực hóa dự án kết nối Sakarya với Izmit, được Đế chế Ottoman lên kế hoạch vào những năm 1830, bằng đường sắt. Ông nói: “Cầu mong dự án sẽ mang lại lợi ích cho Sakarya và đất nước của chúng ta”.
Gia cố nền đất là rất quan trọng
Chỉ ra rằng họ tập trung vào việc xây dựng đường sắt và các công trình tàu cao tốc trên khắp đất nước, Thị trưởng İspiroğlu cho biết, “Sau Karasu, chúng tôi đã lên kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt này từ bờ biển về phía đông, đến tận Bartın, trong những năm tiếp theo. Chúng tôi đã nhận được thông tin toàn diện về tình trạng mới nhất của công trình. Hiện tại có công việc thực tế trên tuyến đường. Việc vùng này là đất nông nghiệp, lại có đất phù sa khiến công việc của chúng tôi gặp khó khăn, thứ hai là làm tăng chi phí. Một quá trình gia cố nền đất rất nghiêm túc đang được thực hiện để củng cố nền đất. Ông nói: “Cơ sở hạ tầng được củng cố bằng cách sử dụng cọc, đất phản lực và đôi khi là lấp đá, tùy thuộc vào vị trí”.