Dự án Cầu akkanakkale và BTK theo dõi các nhà đầu tư nước ngoài

Dự án Cầu Çanakkale và Đường sắt BTK đang được các nhà đầu tư nước ngoài theo dõi: Theo Bộ trưởng Ahmet Arslan, có hai dự án đặc biệt mà người nước ngoài đang theo dõi cẩn thận. Một trong số đó là Cầu Çanakkale ở phía Tây, và cái còn lại là Dự án Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars ở phía Đông... Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cho biết, “Các công ty Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn Quốc đang hỏi khi nào chúng tôi sẽ bắt đầu. " Ông nói: “Astaldi của Ý cũng đang theo sát.
Từ Osmangazi đến Yavuz, từ Đường hầm Á-Âu đến Sân bay thứ ba và Cầu Çanakkale, sự chú ý của người nước ngoài một lần nữa đổ dồn vào các dự án khổng lồ của Thổ Nhĩ Kỳ. Hôm nọ chúng tôi đã đến Kars theo lời mời của CLK Energy. sohbet Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan cũng nhấn mạnh điểm này: "Có sự quan tâm lớn của nước ngoài đối với các dự án khổng lồ của Thổ Nhĩ Kỳ... Trong nước và người nước ngoài đều có niềm tin vững chắc vào Thổ Nhĩ Kỳ".
CÓ SỰ QUAN TÂM TUYỆT VỜI TỪ NGƯỜI NƯỚC NGOÀI
Đặc biệt, có hai dự án được nhà đầu tư nước ngoài háo hức chờ đợi thu hút sự quan tâm. Một trong số đó là Cầu Çanakkale ở phía Tây... Dự án còn lại là Dự án Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars ở phía Đông... Bộ trưởng Arslan chia sẻ thông tin rằng cầu Çanakkale sẽ được tổ chức trong những ngày tới. Bộ trưởng Arslan chỉ ra rằng các nhà đầu tư nước ngoài thường hỏi: “Khi nào bạn sẽ đấu thầu đấu thầu cầu?” và nói: “Có rất nhiều sự quan tâm”.
TRUNG QUỐC, HÀN QUỐC, NHẬT BẢN VÀ Ý
Theo Arslan, trong số những người quan tâm nhất đến Cầu Çanakkale là các công ty có nguồn gốc từ Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản, những công ty này cũng tỏ ra quan tâm đến các dự án khổng lồ trước đây được thực hiện ở Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, Astaldi người Ý, một trong những nhà thầu của Cầu Yavuz Sultan Selim, cũng đang theo sát Çanakkale. Cho biết các chữ ký đã được hoàn tất và thông báo đấu thầu sẽ được đưa ra trong những ngày tới, Bộ trưởng Arslan cho biết, “Chúng tôi sẽ nhận được lời đề nghị vào giữa tháng Giêng. Ông nói: “Chúng tôi đặt mục tiêu động thổ vào ngày 18 tháng 2017 năm XNUMX”.
SẼ KHÔNG CÓ ĐƯỜNG SẮT
Bộ trưởng Arslan tuyên bố rằng Cầu Çanakkale 1915 sẽ vượt qua Cầu Akashi ở Nhật Bản, hiện là cầu đầu tiên trên thế giới có nhịp cầu là 2023 mét và cầu cầu dài 1991 mét, và sẽ chiếm vị trí đầu tiên, đồng thời nói rằng sẽ có không có đường sắt trên cầu. Ông giải thích rằng khi cây cầu Çanakkale 1915 có hiệu lực, sẽ có mức phí tương tự như việc qua cầu hiện đang được áp dụng.
'HÀNH LANG' CHO MỌI LĨNH VỰC
Tuần trước, Thổ Nhĩ Kỳ đã tổ chức thành công 'Hội nghị thượng đỉnh năng lượng', để lại dấu ấn trong chương trình nghị sự thế giới. Hội nghị thượng đỉnh này một lần nữa cho thấy người nước ngoài đã áp dụng diễn ngôn "Hành lang năng lượng Thổ Nhĩ Kỳ" hơn người Thổ Nhĩ Kỳ. Bộ trưởng Arslan cho rằng vị trí địa lý của Thổ Nhĩ Kỳ có thể là một vị trí 'hành lang' không chỉ về mặt năng lượng mà còn về các lĩnh vực khác, đồng thời lần đầu tiên nhấn mạnh đến lĩnh vực 'hậu cần' và nói về dự án đường sắt Baku-Tbilisi-Kars.
Theo nghĩa này, Bộ trưởng Arslan cho biết họ muốn hoàn thành Dự án Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars vào cuối năm nay, đồng thời nhấn mạnh rằng Kazakhstan, Azerbaijan, Turkmenistan và Trung Quốc rất mong muốn tuyến đường này. Trên thực tế, Kazakhstan đã hứa cung cấp 10 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
60 NGÀY TỪ BIỂN, 15 NGÀY TỪ KARS
Turkmenistan cũng đã đẩy nhanh công việc trên tuyến và đang nỗ lực mở rộng các cảng của mình. Cho biết Trung Quốc gửi 240 triệu tấn hàng hóa sang phương Tây bằng đường biển hàng năm, Arslan cho biết: “Đi bằng đường biển mất 45-60 ngày. Với tuyến Baku-Tbilisi-Kars, thời gian này giảm xuống còn 12-15 ngày. Ban đầu, chúng tôi đặt mục tiêu vận chuyển 6.5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm trên tuyến này. Ông nói: “Mục tiêu trung hạn của chúng tôi là 35 triệu tấn mỗi năm”.
TRUNG TÂM LOGISTICS
Bộ trưởng cho biết, hồ sơ dự thầu xây dựng trung tâm hậu cần ở Kars sẽ được nhận trong tháng này và cho biết: “Với kết nối Baku-Tbilisi-Kars, các nhà đầu tư muốn gửi hàng thành phẩm đến châu Âu hoặc châu Á bằng đường sắt để hàng hóa được vận chuyển. được tạo ra ở vùng địa lý này. Đó là lúc cần đến một trung tâm hậu cần. Việc bảo trì và sửa chữa các đoàn tàu cũng sẽ được thực hiện tại trung tâm hậu cần ở Kars. Một lần nữa, trong trung hạn, một hành lang đi tới Iran và Islamabad thông qua Kars-Iğdır-Nakhichevan đang được xem xét. Ông nói: “Trung tâm hậu cần Kars sẽ có ý nghĩa hơn”.
1.5 xe tải đi trái phép trong 10.500 tháng
Bộ trưởng Arslan giải thích lý do đằng sau việc áp dụng mức phạt tổng cộng 592 liras đối với xe tải, xe tải và xe hạng nặng đi qua trái phép Cầu Fatih Sultan Mehmet (FSM) trên eo biển Bosphorus, mặc dù điều đó bị cấm: “Kể từ khi mở cửa Cầu Yavuz Sultan Selim, Trong 1.5 tháng, 10.500 xe tải và xe hạng nặng đã đi qua FSM trái phép. Vì vậy, với thẩm quyền được quy định bởi Luật số 6001, chúng tôi đã thực hiện quy định 'những người không tuân thủ các quy định sẽ bị phạt 500 lira'. Cảnh sát sẽ phạt người điều khiển phương tiện mà họ dừng xe 92 lira và cũng sẽ trừ 20 điểm vào giấy phép lái xe của anh ta. "Người lái xe hạng nặng vượt qua FSM trái phép sẽ phải nộp phạt 592 lira."
Sẽ không có áp lực lên chất xơ
Đánh giá về vấn đề Türk Telekom, nhà mạng chiếm ưu thế về cơ sở hạ tầng mạng cáp quang với công nghệ 4.5G, không đồng ý với các nhà mạng khác (Turkcell, Vodafone) về việc thành lập công ty, Arslan cho biết: “Tình hình hiện nay khiến cơ sở hạ tầng cáp quang là hoàn toàn cần thiết. Hãy để họ gặp nhau trên một cơ sở hạ tầng chung. Hãy để chúng tôi cung cấp dịch vụ cơ sở hạ tầng chung này cho nhiều người hơn nữa. Nhưng ở đây Türk Telekom đã nói đúng: "Tôi đã từng phải chịu đựng điều này trong quá khứ, tại sao bây giờ người khác lại phải chịu đựng điều đó?" Những người khác nói, hãy thành lập một công ty cơ sở hạ tầng. Tôi nghĩ Türk Telekom và các nhà khai thác khác sẽ xích lại gần nhau hơn. Điều này sẽ có lợi cho các bên. Nhưng chúng tôi không thể nói rằng bạn chắc chắn sẽ tham gia Türk Telekom tại đây. Cuối cùng phụ thuộc vào việc các công ty thuyết phục lẫn nhau. “Đây là sự cân bằng thương mại.”
Khi nào giao thông ở Istanbul sẽ dễ dàng hơn?
Nói rằng mặc dù có những đoạn đi từ Cầu Yavuz Sultan Selim ở Istanbul nhưng giao thông đông đúc là do các tuyến đường kết nối được hoàn thành, Arslan tuyên bố rằng có sự chậm trễ do việc trưng thu ở vùng Kurtköy - Sancaktepe, nhưng con đường bổ sung này sẽ sẽ hoàn thành vào cuối năm. Nhắc nhở rằng tắc nghẽn giao thông cũng bao gồm các khoản thanh toán bằng thẻ thẻ, Arslan thông báo rằng tình trạng tắc nghẽn này đã giảm tương đối nhờ việc đưa HGS, chẳng hạn như OGS, vào hệ thống thẻ tín dụng. Arslan tuyên bố rằng những tiêu cực sẽ được loại bỏ, đặc biệt là tại Trạm thu phí Mahmutbey, nơi sẽ cung cấp lối đi tự động tại OGS và HGS. Cho biết các đường nối cầu phải được hoàn thiện hoàn thiện mới đáp ứng được nhu cầu, Arslan cho biết: “Có một dự án đường nối dài 215 km. Đường cao tốc tiểu bang 2 × 3 làn của chúng tôi từ Odayeri đến Çatalca đang được xây dựng. Nó sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2017. "Phía Châu Âu của Đường cao tốc Bắc Marmara mà chúng tôi đã đấu thầu theo mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao từ Sân bay số 3 đến Kınalı, sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2018."
Xe nước ngoài không nộp phạt vẫn bị hải quan!
Bộ trưởng Arslan cũng cho biết: “Chúng tôi đang làm những gì cần thiết với việc thay đổi quy định liên quan đến xe tải nước ngoài. Chúng tôi đã thực hiện các quy định pháp lý. Tiền phạt của họ sẽ được áp dụng tại cửa hải quan. Đến nay, có 427 nghìn phương tiện mang biển số nước ngoài lưu thông trái phép. Từ nay trở đi, phương tiện mà chúng tôi không thu được tiền phạt sẽ không được ra khỏi cửa khẩu hải quan cho đến khi nộp xong tiền phạt. Tôi xin lỗi nếu anh ấy không có tiền…”
THUẾ TÁC CHO GOOGLE TỪ THỔ NHĨ KỲ!
Áp lực 'phạt' Google Mỹ vẫn tiếp tục Cuối cùng, Châu Âu và Anh đến gõ cửa Google với mức phạt nặng. Trả lời câu hỏi của chúng tôi về các biện pháp trừng phạt thuế như vậy, Bộ trưởng Arslan cho biết, “Chúng tôi đang nghiên cứu vấn đề này. Một công cụ tìm kiếm địa phương đã được thảo luận trong quá khứ. Khi nói đến xử phạt hình sự, ở Pháp cũng có một nghiên cứu rất nghiêm túc. Mặc dù công ty có trụ sở tại Ireland. Chúng tôi cũng đang nỗ lực từng bước tạo ra một công cụ tìm kiếm địa phương và thực hiện các bước để thực hiện các biện pháp trừng phạt như vậy. Anh nói: “Khi chúng tôi trưởng thành hơn một chút, chúng tôi sẽ chia sẻ nó.
Đồ mới thì không đắt, đồ cũ thì rẻ!
Phí cầu đường và đường cao tốc luôn nằm trong chương trình nghị sự của người dân... Cho rằng những lời chỉ trích 'đắt' về giá cả là không công bằng, Bộ trưởng Arslan nói, "Giá trên cả cầu và đường cao tốc của chúng tôi đều rất thấp so với các đối tác nước ngoài. Mặc dù vậy, chúng tôi vẫn tiếp tục đầu tư. Như bạn đã biết, giá được xác định bởi những đánh giá nhất định hàng năm. Ông nói: “Đừng suy luận rằng sẽ có tăng lương hoặc sẽ không tăng lương”.
Mô hình tiền mới cho Canal Istanbul
Bộ trưởng Arslan cho biết họ đã hoàn thành công việc đấu thầu Canal Istanbul và cho biết, “Chúng tôi thực sự quan tâm đến cách chúng tôi có thể làm việc với một mô hình tài chính mới. Ông nói: “Giống như chúng tôi đã triển khai xây dựng-vận hành-chuyển giao trước đây, chúng tôi muốn triển khai một mô hình mới sẽ kết hợp và mẫu mực ở đây”.