Bộ trưởng đã ban phúc âm, Ankara-Istanbul bằng giờ tàu 1.5

Bộ trưởng đã đưa ra một tin tốt lành, Ankara-Istanbul bằng tàu 1.5 giờ: Bộ trưởng Giao thông vận tải Ahmet Arslan, nhưng đường trục đã được tạo ra trong một vài năm khi các tuyến khác hoàn thành, Eskişehir-Istanbul không thể nói về thời điểm bão hòa, khi chúng ta nói về thời điểm bão hòa chúng tôi sẽ bắt đầu. 10 sẽ có thể đi đến Istanbul trong một giờ.
Bộ trưởng Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan là khách mời của Hürriyet trước kỳ nghỉ và trả lời các câu hỏi tò mò. Arslan nói rằng các vấn đề ở Mahmutbey do cây cầu thứ 3 sẽ được khắc phục kịp thời và mọi người có thể sử dụng các lối thoát khác nhau, Arslan nói, “Khi mọi người nhìn thấy giao thông và những nơi tắc nghẽn, họ sẽ sử dụng các lối ra thay thế. "Sẽ có sự cân bằng trong chính nó." Arslan tuyên bố rằng giao thông sẽ thuyên giảm đáng kể với Đường hầm Eurasia sẽ được khai trương vào tháng XNUMX. Bày tỏ rằng những thay đổi gần đây về nhiệm vụ trong lĩnh vực viễn thông là bình thường, Arslan nói rằng họ cũng hỗ trợ việc tạo ra một cơ sở hạ tầng chung trong lĩnh vực này cho cáp quang. Arslan cho biết những gì anh ấy đã nghĩ đến từ những ngày lễ cũ, “Chúng tôi thường đi mua từng cửa hàng để mua hỗn hợp bánh quy và đường. "Không phải tất cả mọi thứ đều được tiêu thụ nhanh chóng vào thời điểm đó và nó rất quý giá đối với chúng tôi", anh nói. Với Arslan sohbetCác tiêu đề chính của công ty chúng tôi như sau:
10 S COM ĐƯỢC HOÀN THÀNH SAU NĂM
Chúng tôi có một lịch trình cho tuyến đường sắt tốc độ giữa Ankara và Istanbul sẽ chạy ở km 350. Khi Sivas-Kars, Antalya-Afyon-Eskisehir, Konya-Karaman, Adana-Mersin kết thúc, dòng Eskisehir-Istanbul sẽ không thể xử lý tải này. Nhưng không phải bây giờ. Khi chúng ta đến gần điểm bão hòa, chúng ta đang nói về khoảng thời gian xấp xỉ 10 năm, sau đó chúng ta sẽ bắt đầu làm việc. 1.5 sẽ có thể đi đến Istanbul trong một giờ.
OSMANGAZftime 20 QUA THOUSAND
Có nhiều cuộc thảo luận về cầu Osmangazi. Chỉ xem xét phần cầu ở đây, dường như có một mối quan hệ nghịch đảo giữa các bảo đảm được đưa ra cho người vận hành và cây cầu. Tuy nhiên, cây cầu bán đường cao tốc kmUMUM. Hãy suy nghĩ về mặt thương mại, 384 đang đầu tư vào hàng tỷ đô la, phần khả thi nhất của cây cầu. Đó là lý do tại sao đường cao tốc được kết nối bởi một cây cầu. Người ta so sánh nó với một chiếc phà, một chuyến đi qua vịnh. Anh ta nói đang đốt nhiên liệu 8 pound và anh ta sợ 50 pound. Tuy nhiên, trong khi bay trên vịnh, dừng lại và đi, rủi ro giao thông chắc chắn là đáng giá so với 90 lira. Khi bạn sử dụng cây cầu, ý tưởng này nằm. Đã dự đoán ban đầu của chúng tôi là 40 nghìn xe, bây giờ 15 đã vượt quá một nghìn. Người dân của chúng tôi đã thấy sự thoải mái của cây cầu trong bữa tiệc.
JAM HAI Làn
Công trình xây dựng một phần của đường cao tốc Bắc Marmara từ Odayeri đến Kınalı vẫn tiếp tục. Khi kết thúc, con đường đó sẽ không rẽ sang Mahmutbey, nó sẽ được kết nối trực tiếp với Kınalı và TEM từ Odayeri. Kể từ khi việc xây dựng phần đó tiếp tục, Mahmutbey buộc phải quay trở lại. Như đã biết, có một vấn đề đất đai ở Istanbul. Vì vậy, chúng tôi đã có thể đến phía châu Âu từ hai làn đường, có một sự tắc nghẽn từ hai làn đường.
ĐẦU RA NGOÀI RA
Vì các đường dẫn kết nối sẽ kết thúc ở cuối 2017, nên tất nhiên chúng tôi không nói bạn đang làm gì với 2017. Khi mọi người nhìn thấy các phong trào giao thông, họ sẽ sử dụng thay thế. Có nhiều lối thoát hiểm. Ví dụ: các phương tiện sẽ đi vào cầu Yavuz Sultan Selim từ hướng Edirne có thể sử dụng các trạm thu phí Mahmutbey cũng như ngã ba Hasdal trước cầu. Nó sẽ tạo ra sự cân bằng của riêng mình. Ngoài ra còn có phía Anatilian của con đường này. Ngoài ra còn có một mứt ở lối ra của Sancaktepe. Điều này là bởi vì, để sung công, một công dân đã đi đến tư pháp. Số tiền bạn sẽ nhận được không thay đổi, nhưng 4 là một sự chậm trễ hàng tháng. Chúng tôi làm việc ở đó. Có một chút kẹt ở lối ra của Kurtköy. Nhưng khi lối ra Çamlık và Riva được chú ý, có sự giải thoát. Nếu chúng tôi chưa mở Yavuz Sultan Selim ngay bây giờ và chờ đợi các con đường kết nối, Cầu FSM không thể xử lý giao thông do phương tiện nặng. Ngoài ra, do hạn chế về cầu, các phương tiện hạng nặng trong thành phố đã gây ra giao thông riêng biệt.
130 THOUSAND XE S T NHẬN GIAO DỊCH
“Sau Cầu YSS, những cây cầu khác là một sự cứu trợ. Tuy nhiên, một số người sử dụng phương tiện công cộng đã bắt đầu đi bằng phương tiện này. Một sự phát triển quan trọng khác đối với giao thông Istanbul là Đường hầm Eurasia. Phim khởi chiếu vào ngày 20 tháng 120. Chúng tôi dự kiến ​​sẽ có 130-130 nghìn lượt xe từ đường hầm này. Khi mua được XNUMX nghìn xe, các cây cầu và đường kết nối sẽ được cứu trợ nghiêm trọng. Ai đó ra khỏi bán đảo lịch sử, băng qua Golden Horn, tạo ra mật độ ở Beşiktaş, Taksim và Kasımpaşa và đi vào cây cầu đầu tiên. Hoặc Okmeydanı - Nó tạo ra mật độ thứ hai ở Kağıthane và đi vào cây cầu thứ hai. Tuy nhiên, bây giờ nó sẽ đi thẳng vào đường hầm. "
THỜI GIAN ĐƯỢC YÊU CẦU KIẾM TIỀN
Tôi hãy để tôi nói với bạn từ đầu, đĩa đôi hoặc lối vào trung tâm thành phố bằng tiền, quyết định của các đô thị đô thị. Nhưng một số ngày độc thân, một số ngày hai tấm trong trường hợp giao thông, cả hai sẽ là một trở ngại trong thương mại, cũng như có một chiếc xe thứ hai có tiền, tôi nghĩ rằng sẽ tham gia giao thông mỗi ngày. Đối với các khu vực giao thông (lối vào miễn phí vào trung tâm thành phố), mọi người cần phải làm quen với nó. Gần đây không có quyết định nào. Zam
CẠNH TRANH GIỮA HACKERS
Bộ trưởng Arslan nhớ lại rằng các cuộc tấn công mạng đã tăng 15 lần sau khi 2.5 tháng 7 và nói: hepsi Tất cả các cuộc tấn công này đã được ngăn chặn. Cũng như tin tặc tấn công sự thích thú cá nhân của bạn, có sự cạnh tranh nghiêm trọng. 15 Sau tháng 7, các tín đồ của FETO đang tấn công cũng như những người quan sát không khí khói. Chúng tôi chỉ làm việc với một người bạn đã có kinh nghiệm ở Thổ Nhĩ Kỳ nhưng trên toàn thế giới. Hiện tại không có liên kết yếu trong cuộc tấn công mạng. Trong trường hợp nghỉ ngơi, niềm tin đã dần phát triển trong xã hội. Không rõ ai đã lắng nghe ai trước 17-25, có lẽ mọi người đều lắng nghe mọi người. Nhưng giờ anh đang đi lại khỏe mạnh hơn. Viễn thông là một ngành phát triển mạnh. Mọi người thêm vào kinh nghiệm của họ, nhưng sau một thời gian, mù thể chế cũng có thể xảy ra. Theo thời gian thay đổi như vậy xảy ra. Vodafone và Türk Telekom ở cùng thời kỳ và 15 là sau tháng 7, lần này nó đã thu hút sự chú ý.
Mọi người báo cáo mọi người
BỘ TRƯỞNG Arslan tuyên bố rằng nhân viên 830 và các nhà thầu phụ 66 trong Bộ đã cắt đứt quan hệ của họ. Tại Bank Asia, các phong trào sau lời kêu gọi 'đầu tư tiền' của tổ chức là đặc biệt quan trọng. Mọi người báo cáo mọi người. Điều quan trọng là xem xét nó một cách chính xác. Có những người thực sự ngụy trang rất tốt. Anh ấy biết tất cả đều ổn. Vì vậy, nó được gọi là "hành động sai", nhưng bạn thấy những chuyển động này. Bệnh dịch hạch quá cao. Tuy nhiên, nhiệm vụ chúng ta đang thực hiện bây giờ có trách nhiệm và chúng ta không nên quên nó.
Xương sống của tàu cao tốc
Arslan nói rằng xương sống chính của tàu FAST kéo dài từ Kapıkule đến Kars và chúng tôi có các dự án ở Trabzon, Ankara-Afyon-İzmir, Afyon-Antalya, Konya-Karaman-Mersin, Adana-Gaziantep trên Erzincan. Chúng tôi xem xét phạm vi tổng thể của 2023. Chúng tôi cũng có một dự án để giảm Erzincan-Trabzon thành Elazığ, Diyarbakır và Mardin. Dòng Bursa-Bilecik đang được tiến hành. Chúng tôi muốn kết nối Ankara-Istanbul qua Osmaneli đến cảng Bursa và Gemlik, từ Bandırma đến Izmir. Trong trung hạn, chúng tôi muốn kết nối Kayseri-Kırşehir với Karaman và từ đó đến Antalya.
Hỗ trợ cơ sở hạ tầng chung về cáp quang
Là Bộ, Arslan nói rằng họ hỗ trợ cơ sở hạ tầng chung về sợi. X Hiện tại, 15-16 tỷ đô la là chi phí cần thiết nếu mỗi công ty đầu tư riêng. Trong cơ sở hạ tầng chung, con số sẽ giảm xuống còn một phần ba. Türk Telekom không chấp nhận điều này vì nó có lợi thế hơn một chút. Tôi nghĩ về lâu dài họ sẽ tiếp cận và thấy rằng nó hữu ích. Có một môi trường cạnh tranh, chúng tôi nói ý tưởng của chúng tôi, nhưng chúng tôi không ép buộc bất cứ ai.
Khi đang chăn cừu, tôi biết được rằng mình đã trúng tuyển vào trường đại học.
BỘ TRƯỞNG Ahmet Arslan đã chia sẻ với chúng tôi những kỷ niệm khó quên nhất trong những ngày nghỉ thời thơ ấu của ông. Arslan giải thích: “Trái cây sấy khô và đường được trộn ở đất nước chúng tôi trong những ngày lễ thời thơ ấu của chúng tôi. Bạn đã từng đi từng nhà để mua trái cây sấy khô này. Ngày nay, trẻ em không có giá trị vì chúng có thể tiếp cận mọi thứ quá dễ dàng. Nhưng lúc đó chúng tôi không nói gì cả vì chúng tôi tìm thấy các loại hạt khô từ ngày lễ này sang ngày lễ khác. Nó rất có giá trị đối với chúng tôi. Tại nơi chúng tôi, bạn bắt đầu bước vào cuộc sống khi mới 5 tuổi. Chim sáo ăn dâu trên cây dâu. Nhiệm vụ của bạn 5 tuổi là ăn cắp hộp thiếc để bảo vệ dâu tằm. Bạn bắt đầu đợi những con cừu 7-8 tuổi để chúng không vào khu vườn bên cạnh. Khi lớn hơn một chút, bạn dắt những chú cừu non đi chăn thả. Khi bạn lớn hơn một chút, bạn được thăng chức và đi chăn cừu thay vì cừu non. Tôi được biết mình đã trúng tuyển đại học khi đang chăn cừu trên cao nguyên. Bức thư đã đến. Tôi phát hiện ra rằng tôi đã được thăng chức ở đó.