Chi phí trung bình hàng ngày của Cầu Osmangazi đối với tiểu bang là 3 triệu lira

Chi phí trung bình hàng ngày của Cầu Osmangazi đối với bang là 3 triệu lira: Được biết, chi phí trung bình hàng ngày của Cầu Osmangazi, được Thủ tướng Binali Yıldırım xác định là “phản ứng tốt nhất chống lại khủng bố”, là 3 triệu lira Thổ Nhĩ Kỳ. Các tính toán liên quan đến chi phí phải trả của Kho bạc “Người ta hiểu rằng 539 nghìn 68 xe ô tô bị thiếu. Nhân 90 đô la này (30 đô la) với 48.5 triệu đô la. Thất thoát của bang mỗi ngày là xấp xỉ 3 triệu TL. Vả lại, đây chỉ là tiền của Kho bạc, tức là tiền túi chúng tôi bỏ ra cho những xe không đậu ”.
Lịch 23 tháng 4 đã hiển thị 2016. Sau khi siết chặt vít cuối cùng của tàu Viking với các nghi lễ lớn; Ở góc này, phí cầu Osmangazi được công bố là 35 đô la mỗi xe và Kho bạc của chúng tôi cũng cung cấp bảo lãnh cho 40 nghìn xe mỗi ngày cho các nhà thầu xây dựng cây cầu.
Hai ngày trước, người dân phát hiện ra rằng việc đi qua cầu Osmangazi rất tốn kém và số người sử dụng cây cầu thấp hơn nhiều so với sự bảo đảm của Bộ Tài chính, tờ Yeni Şafak viết.
Tôi đọc nó với sự thích thú. Theo tin tức quan trọng này, được trích dẫn trên nhiều tờ báo và TV, 11-26 chỉ bao gồm các ngày 16 tháng 7, chỉ có hàng nghìn xe 100 đi qua cầu.
Điều đó không có nghĩa là xe 40 bin 6 bin 308 mỗi ngày.
Hãy để chúng tôi chú ý đến thực tế rằng con số này được nhận ra mặc dù thực tế là con số được xác định trong 2010 cao hơn và phí được giảm từ 35 đô la xuống còn 30 trước khi cây cầu được mở.
Chúng ta hãy thực hiện một phép tính đơn giản: Nếu 16 này giữ dự đoán về hợp đồng của Kho bạc với các công ty mỗi ngày, nghĩa là ít nhất là 40 nghìn xe mỗi ngày, tổng số phương tiện sẽ vượt qua sẽ là khoảng 640 nghìn.
Dựa trên dữ liệu trong bản tin của New Dawn, chiếc xe 539 nghìn 68 dường như bị mất tích. Nhân số này với 90 TL (30 đô la) và 48.5 triệu TL. Mất mát hàng ngày của nhà nước là khoảng 3 triệu TL. Hơn nữa, đây chỉ là tiền cho những chiếc xe không vượt quá kho báu, đó là túi của chúng tôi.
Nó có một chiếc xe tải, một chiếc xe tải và bốn đường cao tốc riêng biệt bên ngoài cây cầu treo của dự án.
Bảo lãnh hàng tỷ đô la
Chà, những bảo đảm thiên văn tuyệt vời này, tên viết tắt Highway Inc. và Nurol-zaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay tập đoàn?
Và với dự án mô hình Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao (BOT) này, tại sao bảo đảm này được cung cấp cho đến 2035?
Câu trả lời cho bài diễn văn chính thức rất rõ ràng: tuyến đường ngắn hơn 90 km. Chính xác hơn; Tổng thống Erdoğan thường nhắc lại rằng họ tiếp tục thực hiện tất cả các loại hy sinh cho các nhà đầu tư.
Hãy đến xem, dữ liệu Osmangazi hàng ngày của 11-26 từ 16 tháng 7 cho chúng ta thấy rằng quốc gia này thích tiền mặt hơn là thời gian. Những người này ưa thích phà IDO, kinh tế hơn nhiều so với phí cầu Osmangazi. Miễn là giá vẫn giữ nguyên và hợp đồng được sửa đổi, có khả năng nó sẽ tiếp tục chọn IDO.
Hãy tưởng tượng một dự án như vậy rằng 5 là một người bảo lãnh hàng tỷ đô la, vì nếu bảo lãnh này được gọi là bảo đảm nợ m là không đủ, 3 sẽ lấy TL triệu từ túi của bạn mỗi ngày.
Trong những điều kiện này, bạn có thể tự hào bao nhiêu mà Thời gian đã đi từ 1 sang 6 phút ??
Bằng 2035, chúng ta có nhiều năm 19 hơn. Bạn có sẵn sàng để 19 triệu TL ra khỏi Kho bạc mỗi ngày trong năm 3 không?
Điểm ban hành luật của Turkuaz Card và khuyến khích vốn nước ngoài trong khi đồng ý với điều này là gì?
Bạn nghĩ gì liên quan đến việc sắp xếp lại đầu tư trực tiếp nước ngoài không ngừng mời Thổ Nhĩ Kỳ ở lại tốt trước? 20-25 Không phải đã đến lúc phân tích lợi ích chi phí cho các dự án này, vốn không có tính bền vững trong năm và liên tục đánh bật các nguồn lực của Kho bạc?
Bạn có nghĩ rằng nó sẽ được phản ánh tích cực về các cân bằng kinh tế vĩ mô của đất nước này mà không đấu thầu logic tương tự của dự án Kanal Istanbul mà không thực hiện các phân tích này?
Và bạn biết không, nếu phương tiện trung bình hàng ngày vẫn ở mức 6 nghìn 300, thì ít nhất là 20-30 nghìn TL đã ra khỏi Kho bạc cho cầu Osmangazi trong khi bạn đang đọc bài viết này.