Niềm vui của Cầu Osmangazi là nỗi đau của các công ty đối với công chúng

Niềm vui của cây cầu Osmangazi là nỗi đau của các công ty đối với công chúng: Người dân sẽ gánh chịu thiệt hại tích tụ từng ngày
Với ứng dụng Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao, Cầu Osmangazi, vẫn đang được xây dựng, đã được mở trong lễ hội và có một cường độ nghiêm trọng với đường chuyền miễn phí. Nó đã được trình bày như một dự án lớn trên truyền hình và báo chí, và nó tập trung vào mức độ hài lòng của công dân trong suốt thời gian miễn phí. Sau bữa tiệc, khi lối đi tự do kết thúc, không còn ese từ cường độ trên cầu Osmangazi. Khi giao cắt quá đắt, số người sử dụng cây cầu, mà chính phủ đã đảm bảo hàng nghìn 40 hàng ngày, vẫn còn trong hàng nghìn 5-6.
Cây cầu nối hai bên vịnh, 30 đã được khánh thành vào tháng Sáu. Do ngày lễ, ngày 9 đầu tiên là miễn phí và việc thu phí qua 11 bắt đầu vào tháng Bảy. Khoảng 1 tháng đã vượt qua các lượt trả phí. Số liệu chuyển đổi trong hai tuần đầu tiên cho thấy những người đi qua cầu Osmangazi, một trong những 'khoản đầu tư khổng lồ', thấp hơn nhiều so với kỳ vọng.
BẢO ĐẢM THANH TOÁN NĂM 18 NGAY TRƯỚC KHI ĐƯA RA CẦU
Được thành lập với sự hợp tác của các công ty Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın và Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) đã nhận được bảo lãnh thanh toán từ chính phủ trong 18 năm, cho đến năm 2035, ngay cả khi không có ai qua cầu. Khi được tính là 40000 ngày xe, 1.4 triệu mỗi ngày, 511 triệu mỗi năm… 18 năm, trong giai đoạn này nhà nước sẽ thu được 9.7 tỷ đồng thu nhập. Chà, dù số lượt phương tiện qua lại không vượt quá 5 nghìn lượt kể cả trong thời gian du lịch, nhưng gánh nặng nào sẽ chờ đợi chúng ta trong mùa đông, trong khi thiệt hại mỗi ngày một lớn?
Mặc dù 6 cắt ngang vịnh, cây cầu không được các tài xế ưa thích vì phí cầu đường cao. Phà Istanbul-Bandırma, một giải pháp thay thế cho đường cao tốc từ Istanbul đến Izmir - Mặc dù tuyến đường cao tốc Bandırma Izmir có giá 128 mỗi người trong trường hợp lái hai người, chi phí cho mỗi người là 160 pound nếu sử dụng đường cao tốc. Hiệu quả của phí này đối với người dân là khá lớn.
Toàn bộ đường cao tốc dự kiến ​​sẽ rút ngắn khoảng cách từ đường cũ xuống còn 95-8 giờ bằng cách giảm khoảng cách xuống còn 10-3 giờ bằng cách giảm km 3,5. Bằng cách này, 650 triệu đô la mỗi năm dự kiến ​​sẽ được lưu. Vịnh, 1 giờ 20 phút bằng đường bộ, phà 45-60 phút, như đã đề cập trước đó, cây cầu dự định giảm thời gian này xuống còn 6 phút ... Tuy nhiên, đường cao tốc vẫn chưa hoàn thành. Theo phà IDO, đối với các chuyển đổi 35 đắt tiền hơn, nhà nước sẽ mất hàng triệu đô la mỗi ngày, trong khi thiệt hại sẽ ra khỏi túi của người dân?
NHỮNG GÌ ĐÃ ĐƯA RA NHÀ NƯỚC ĐẾN OTOYOL A.Ş.
Thoạt nhìn, dường như không ai nhận được tiền cho đường cao tốc và cây cầu được xây dựng với mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao. Chính phủ không trả một xu nào cho nhà thầu cho công việc này và chỉ cho doanh nghiệp một thời gian. Nhà thầu không chi tiêu túi của mình. Anh ta được vay ngân hàng để hoàn thành công việc. Trong quá khứ, các ngân hàng, rủi ro không thể thu thập rủi ro cho công chúng đã bị gánh nặng. Thực tiễn này biến mất và thay vào đó mở ra cách tín dụng từ các ngân hàng nhà nước. Trong số các chủ nợ của cầu Osmangazi có các ngân hàng nhà nước như Halkbank và Vakıflar Bankası. Một trong những cây cầu treo giữa nhịp lớn nhất thế giới, mô hình chuyển giao hoạt động xây dựng của cây cầu này với phí công dân lúc đầu là 35 đô la, tức là 121 lira. Khi mở cầu, Tổng thống đã đưa ra tuyên bố và phí cầu giảm xuống đồng bảng 90. Nhưng phí này chỉ dành cho xe hơi. Phí cầu đường tăng cùng với sự gia tăng khoảng cách trục và số lượng trục. Đoạn đường của một chiếc xe tải băng qua cây cầu 2682 này đi qua đồng bảng 200. Trong khi cầu vượt qua Cầu Cổng Vàng dài mét mét ở Mỹ lấp đầy 2700, phí cầu đường từ Cầu Osmangazi có giá là 6,5.
Quá trình chuyển đổi vẫn nằm dưới mức mong đợi trong khi Bộ trưởng Giao thông và Vận tải Hàng hải Ahmet Arslan phủ nhận những cáo buộc này. Nhưng điều chính là phí cầu đường. Với cầu Osmangazi, chỉ vài km của dự án đã được hoàn thành. Sau khi qua cầu, công dân được cung cấp tùy chọn 58. Đối với những người đi trên đường cũ, thời gian sẽ không ngắn như họ nói và những người trên đường cao tốc mới sẽ trả khoảng 2 xu mỗi km. Khoảng cách giữa Altınova-Bursa là 20 km, giữa Altınova-Balıkesir là 84.3 km, giữa Altınova-Manisa là 231 km, và giữa Altınova-İzmir là 370 km. Đối với những người sẽ sử dụng con đường này, nếu giảm giá không được áp dụng trên toàn bộ con đường, giá sẽ khá cao.
NHỮNG QUY ĐỊNH NÀY CÓ NHỮNG ĐIỀU KHOẢN NÀY KHÔNG?
Toiğdem Toker 3 cho biết trong một bài báo được xuất bản tại Cộng hòa vào tháng 8; Düşün Hãy tưởng tượng một dự án như vậy rằng 5 là một người bảo lãnh hàng tỷ đô la, như thể bảo lãnh này được gọi là k đảm bảo nợ m là không đủ. Trong những trường hợp này, bạn có thể tự hào bao nhiêu về 'Thời gian đã đi từ 3 đến 1 phút?'
CẮT CẮT VÀ XỬ LÝ ĐẤT DE CABASI!
Đối với cầu Osmangazi Có hàng nghìn cây ô liu 150-200 bị đốn hạ ở Bursa, phá hủy đất nông nghiệp, rừng và đồng cỏ.
Ibrahim Demran, Chủ tịch Phòng Kỹ sư Nông nghiệp Manisa, gần đây cho biết, hàng ngàn cây ô liu đã bị đốn hạ trong khoảng 105 km ở Izmir cho Đường cao tốc Izmir-Istanbul. Şaban Yurddaş, Chủ tịch Phòng Nông nghiệp Nilüfer, tuyên bố rằng đường cao tốc sẽ đi qua làng 3 của huyện Nilüfer và nói, chúng ta đừng làm hỏng đồng bằng. Chúng tôi chống lại dự án này. Một vùng đất đã trở thành này trong vài trăm năm. Điều này phải được xem xét. Sẽ rất tốt nếu vượt qua con đường Uluabat từ phía nam. Nếu nó đi từ phía bắc, nó sẽ ảnh hưởng đến đất nông nghiệp. Thiệt hại nông nghiệp sẽ tăng lên. Sẽ có một mất mát lớn trong vụ mùa. Ancak Tuy nhiên, cuộc tàn sát không thể ngăn chặn được.