Động thái khổng lồ trong giao thông vận tải: Tự do hóa trong nền kinh tế đã dẫn đến một cuộc cách mạng lớn trong lĩnh vực giao thông vận tải. Việc di chuyển, bắt đầu trong giai đoạn Özal, tăng tốc sau 2002. Các sân bay, đường cao tốc và tàu cao tốc với Thổ Nhĩ Kỳ đã được liên kết với nhau
Tọa lạc tại một vị trí địa lý chiến lược như một điểm trung chuyển như Thổ Nhĩ Kỳ, với việc tự do hóa ngành giao thông được quy định tại song song với sự phát triển của nền kinh tế sau khi 1980 đã ghi được bước đột phá quan trọng. 12 Chính phủ độc đảng, lên nắm quyền sau cuộc đảo chính tháng 9, đã thực hiện các dự án quan trọng trong đầu tư đường bộ, đặc biệt là cầu Fatih Sultan Mehmet. Giữa 1995 và 2001, các khoản đầu tư đi vào bế tắc do khủng hoảng kinh tế và khủng bố đã đến lúc thế giới phải ghen tị sau 2002, mở đường cho một thế lực đảng mới. Với tổng vốn đầu tư là 216 tỷ bảng, đã có một cuộc cách mạng thực sự trong lĩnh vực giao thông vận tải, đã có những bước tiến lớn trong tàu cao tốc, sân bay, đường cao tốc và vận tải hàng hải.
17 THOUSAND KILOMETERS ĐƯỜNG ĐƯỜNG
Trong khi có 2002 km đường bị chia cắt, trong đó có 714 km đường cao tốc vào năm 6, thì cuối năm 101, chiều dài này đã tăng lên 2014 km, trong đó có 2 km đường cao tốc. Số tỉnh được kết nối với nhau bằng đường chia tăng từ 282 lên 23 tỉnh. Thổ Nhĩ Kỳ làm quen với tuyến Đường sắt cao tốc, lần đầu tiên trong mạng lưới đường sắt cao tốc dài gần một nghìn 716 km của nước này được xây dựng. Tuyến đường sắt thông thường, dài 6 nghìn 75 km cách đây 213 năm, đã được tăng lên 13 nghìn 10 km vào năm 959. Ngoài ra, tuyến đường sắt dài 2014 nghìn 12 km đã được làm mới.
THÁNG BA LÀ THỰC SỰ
Marmaray, công trình kỹ thuật của thế kỷ, cũng đã biến thành hiện thực. Kết nối châu Á với châu Âu bằng hệ thống đường sắt dưới eo biển Bosphorus, tính đến nay Marmaray đã chở 70 triệu 200 nghìn người. Cho đến năm 2002, chỉ có các tuyến tàu điện ngầm ở 4 tỉnh là Istanbul, Ankara, Izmir và Konya. Năm 2014, chiều dài của hệ thống đường sắt đô thị tăng từ 280 km lên 590 km, và số thành phố có hệ thống đường sắt tăng từ 4 lên 11. cũng vươn lên vị trí hàng đầu trong lĩnh vực hàng hải với các khoản đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ. Hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ, từng đứng thứ 2000 trong bảng xếp hạng thế giới vào đầu những năm 19, xếp thứ 13. Số lượng nhà máy đóng tàu tăng từ 37 lên 73. Tổng lượng hàng hóa dự trữ ở Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt 150 triệu tấn từ 383 triệu tấn. Năm nay, Kênh đào Istanbul, Tuyến cao tốc Ankara-Istanbul, Sân bay mới Istanbul, Cầu Bosphorus thứ 3 sẽ chuyển 65 tỷ lira cho hàng trăm dự án trong các lĩnh vực bệnh viện, giao thông, đường bộ và giáo dục. Ngoài ra, kế hoạch đầu tư vốn cố định công 101 tỷ lira.
CHIA SẺ LỚN NHẤT TRONG ĐẦU TƯ
Phần cao nhất của khoản trợ cấp đầu tư hàng tỷ tỷ 64.9 được chuyển trong phạm vi Chương trình đầu tư đã chiếm lĩnh lĩnh vực giao thông với tỷ lệ 30.6. Các tổ chức được phân bổ nhiều nhất từ các tổ chức thuộc Ngân sách Chính phủ Trung ương là Tổng cục Đường cao tốc với 8.5 tỷ bảng, Tổng cục Công trình Thủy lực Nhà nước với 8 tỷ bảng, Bộ Giáo dục Quốc gia với 6.1 tỷ bảng, và Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông.
GAS đầy đủ sẽ tiếp tục
20 tỷ lira sẽ được phân bổ cho 7.3 dự án lớn trong năm nay. Một nguồn lực trị giá 13.4 tỷ lira đã được dự trù cho các dự án bao gồm bệnh viện nhà nước tập thể và tổng hợp lớn, cấu trúc cầu, khu công nghiệp có tổ chức và các công trình cấp nước nhỏ. 5 tỷ liras sẽ được chuyển cho 2.3 dự án giao thông đô thị ở Istanbul. KadıköyTuyến tàu điện ngầm -Kartal-Kaynarca, Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Tuyến tàu điện ngầm, Tuyến tàu điện ngầm Mahmutbey-Bahçeşehir, Üsküdar-Altunizade- Ümraniye-Dudullu Tuyến tàu điện ngầm, Kirazlı-Halkalı Tuyến tàu điện ngầm sẽ được xây dựng.
Hãy là người đầu tiên nhận xét