Chuồng ngựa của Dingon ở Istanbul

Chuồng ngựa của Dingon ở Istanbul: Nằm phía sau Water Maksemi ở Quảng trường Beyoğlu Taksim và được gọi là 'Chuồng ngựa của Dingon', hiện có một cửa hàng sửa chữa và nhà kho của Xe điện Hoài cổ.
Bạn đã bao giờ tự hỏi sự ổn định của Dingo đến từ đâu chưa? Lịch sử của tuyên bố này dựa trên chuồng ngựa của một người Hy Lạp tên là Dingo, người dừng lại ở đường xe điện ở Taksim tại 1800s. Levent Akın, được biết đến với các bộ phim tài liệu của ông ở Istanbul, nói rằng cái lớn nhất của Dingo's Barn, nổi tiếng với kích thước của nó ở Taksim, thực ra là ở Şişli.

Xe điện kéo ngựa đang chuẩn bị cho cuộc thám hiểm ở işli (1890)
Chúng tôi đã sử dụng cụm từ giren như gian hàng của Dingo trong và ngoài belli vào những thời điểm khác nhau trong cuộc sống của chúng tôi. Bạn đã bao giờ nghĩ về cụm từ này đến từ đâu chưa? Đối với những người không biết, nhà làm phim tài liệu TRT Levent Akın, được biết đến với các phim tài liệu ở Istanbul, cho biết: tại các xe điện kéo ngựa đầu tiên bắt đầu ở 1871 ở Istanbul phục vụ như những con đường một lớp trên sườn dốc của thành phố và hai lớp trên những con đường không dốc. Các xe điện được chạy với ngựa đôi, và khi những chiếc xe ngựa nặng nề bắt đầu lên dốc, một cặp ngựa khác được giữ trong khu vực lân cận và do đó độ dốc được vượt qua. Trang trại nơi những con ngựa chạy đến xe điện nằm ngay bên cạnh Trung tâm văn hóa Pháp, nơi xe điện được sửa chữa ở Taksim.

Người quản gia chuồng ngựa là một ông già người Hy Lạp tên là Dingo. Dingo, người thường để trống chuồng trên đường đến quán rượu, các chú rể cung cấp ngựa cho các toa xe để nghỉ ngơi cho những con ngựa mệt mỏi khi chúng không có trong chuồng, ra vào chuồng theo ý muốn, cho những con ngựa đã được kéo mệt mỏi và mua những con ngựa sẽ leo dốc lên toa. Tình huống này đã được sử dụng với cụm từ "chuồng ngựa của Dingo", có nghĩa là nơi nhập cư không xác định của người Istanbul kể từ đó.

Xe điện mùa hè ở phía trước Đô thị Beyoğlu (1910)
Dòng Azapkapı-Beşiktaş, được hoàn thành vào năm 1871, bắt đầu hoạt động sau đó. Karaköy dọc theo dòng, Kabataş Ba điểm dừng và một hội trường chờ được xây dựng tại Beşiktaş và Beşiktaş. Xe điện cũng bị cấm đứng ngoài trạm dừng. Dòng này là dòng xe điện cưỡi ngựa đầu tiên. Chi phí của dòng tại thời điểm đó là từ Azapkapı và Beşiktaş. Kabataş40 tiền cho toàn bộ dòng là 80 tiền. Các toa xe của những xe điện kéo ngựa này được chọn từ Vienna, trong khi những con ngựa Hungary tên là katana, có khả năng mang các toa xe. Chuồng lớn nhất với ngựa thực sự không phải là Taksim. Khu vực có trung tâm mua sắm ở şişli là một kho xe điện kéo ngựa lớn.
Ngài CHĂM SÓC NHỮNG NGƯỜI KHAI THÁC THOUSAND TRONG THÁNG 5
Những chiếc xe điện do ngựa kéo cung cấp phương tiện vận chuyển trong thành phố ngày càng trở nên phổ biến hơn. Tiếng nói của nhu cầu đang tăng lên từ mọi tỉnh và chiều dài của đường dây đang tăng lên từng ngày. Nhiều đến mức tuyến Galata-Beşiktaş, được đưa vào sử dụng vào năm 1871, đã vận chuyển 5 nghìn 721 hành khách trong 957 tháng. Mặt khác, tuyến Eminönü-Aksaray đã đạt khoảng 42 nghìn hành khách chỉ sau 155 ngày. Như vậy, xe ngựa kéo đã kiếm được hơn 876 triệu tiền lãi trên tổng số 1 nghìn hành khách.”

ĐƯỜNG CAFE
Mặc dù lịch sử của xe điện kéo ngựa, cung cấp sự tiện lợi lớn trong giao thông đô thị, tồn tại cho đến ngày nay, lịch sử này không chỉ là một biểu hiện mà còn là một quán cà phê.
Hiện tại nằm trên con đường phụ của Trung tâm văn hóa Pháp trên phố Istiklal, quán bar của olir Dingo, hiện là cửa hàng sửa chữa xe điện, đã tồn tại cho đến ngày nay như một quán cà phê. Chủ sở hữu của quán cà phê, Ali Haydarbatur, đã đặt tên cho Dingo's Barn theo tên của quán cà phê.