Vận chuyển hàng hóa với cước vận chuyển

Chi phí vận tải sẽ giảm khi tự do hóa đường sắt: Sau khi tự do hóa đường sắt, với việc sử dụng rộng rãi, đầu tư sẽ tăng lên và song song đó, chi phí vận tải sẽ giảm.
Thành viên Hội đồng Phòng Thương mại Istanbul (ITO) Hakan Orduhan cho biết, “Sau khi tự do hóa đường sắt, các khoản đầu tư sẽ tăng lên cùng với việc sử dụng rộng rãi đường sắt và song song đó, chi phí vận chuyển sẽ giảm. Ông nói: “Với tư cách là thế giới thương mại, chúng tôi đang háo hức chờ đợi các bước tiến tới tự do hóa vận tải đường sắt”.
Các quan chức trong ngành đã thảo luận về tương lai của đường sắt trong hội thảo có tiêu đề "Tự do hóa đường sắt, đánh giá về các điều khoản của Luật vận tải và bảo hiểm", được tổ chức với sự hợp tác của İTO, Hiệp hội các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần quốc tế (UTİKAD) và Luật vận tải và hậu cần của Hiệp hội luật sư Istanbul Nhiệm vụ.
Thành viên Hội đồng ITO Hakan Orduhan, người chủ trì cuộc họp cùng với Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị UTIKAD Emre Eldener và Chủ tịch Ủy ban Luật Vận tải và Hậu cần Hiệp hội Luật sư Istanbul Egemen Gürsel Ankaralı, cho biết trong bài phát biểu khai mạc rằng với sự phát triển của phương tiện giao thông đường bộ và đường bộ mạng lưới ở châu Âu sau Thế chiến thứ hai, đường cao tốc Nhắc nhở rằng giao thông vận tải đang phát triển, ông nói:
“Tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa ở Liên minh Châu Âu (EU), vốn là 1960% vào năm 60, đã giảm xuống còn 1970% vào năm 20,1 và 2000% vào năm 8,1. Khi xem xét các chính sách giao thông trong 30 năm qua trên thế giới và EU, người ta thấy rằng đã có những thay đổi căn bản và trong bối cảnh này, tầm quan trọng của đường sắt một lần nữa lại được đặt lên hàng đầu. Một trong những mục tiêu chính của chính sách giao thông vận tải của EU là tăng tỷ trọng đường sắt nhằm đảm bảo sự cân bằng giữa các phương thức vận tải. "Kết luận rằng cần phải nỗ lực nâng cao trình độ vận tải đường sắt ở nước ta, chính sách vận tải đường bộ đã được thay đổi và các loại hình vận tải khác, đặc biệt là đường sắt, bắt đầu được phát triển."
Orduhan tuyên bố rằng, theo Ủy ban Châu Âu, thị trường vận tải hàng hóa nội khối châu Âu sẽ tăng 10% trong 38 năm tới và thị phần vận tải hàng hóa đường sắt ở nước này sẽ tăng khoảng 2020% đến 8%. 15, và nói thêm rằng theo dữ liệu cuối năm 2014 của Thổ Nhĩ Kỳ, khoảng 196 km. Ông nhắc rằng nước này có mạng lưới đường sắt dài khoảng 12 nghìn 466 km, bao gồm cả tàu cao tốc và các tuyến này được vận hành bởi Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Đường sắt (TCDD).
Hakan Orduhan đánh giá rằng với việc sử dụng rộng rãi đường sắt sau khi tự do hóa, các khoản đầu tư sẽ tăng lên và chi phí vận tải sẽ giảm tương ứng, đồng thời tuyên bố rằng thế giới thương mại đang háo hức chờ đợi các bước tiến tới tự do hóa vận tải đường sắt, loại hình có thể vận chuyển khối lượng lớn vận tải và đang được thân thiện với môi trường.
Chỉ ra rằng đường sắt có tầm quan trọng lớn trong vận tải kết hợp, Orduhan tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
“Trong bối cảnh này, những nỗ lực đang được thực hiện nhằm cung cấp dịch vụ vận tải một cách hiệu quả, tiết kiệm, thân thiện với môi trường và an toàn, đồng thời tăng tỷ trọng đường sắt bằng cách phát triển các ứng dụng vận tải kết hợp trong vận tải hàng hóa. Tương tự như vậy, tôi muốn nhắc bạn rằng trong số những cải cách có mục tiêu thực hiện trong vòng 64 tháng trong 'Kế hoạch hành động Chính phủ lần thứ 2016 năm 6' do Thủ tướng của chúng tôi công bố, cũng bao gồm việc hoàn thành tái cơ cấu TCDD và tự do hóa quản lý đường sắt. .
Nhấn mạnh rằng nguyên tắc bảo hiểm cũng rất quan trọng trong việc tự do hóa đường sắt, Orduhan đánh giá rằng sự phát triển đáng kể đạt được sau khi tự do hóa vận tải hàng không cũng sẽ là một ví dụ điển hình cho việc tự do hóa đường sắt.
Trong phạm vi cuộc họp, GS., thành viên ủy ban soạn thảo Bộ luật Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ. Tiến sĩ Trong phần trình bày của mình, Kerim Atamer đã thông báo cho những người tham gia về các quy định áp dụng cho vận tải đường sắt và sự cần thiết phải cải cách.
“Chúng tôi mong muốn tự do hóa và tái cơ cấu”
Trong bài trình bày của mình tại hội thảo, Trưởng phòng Nhân sự TCDD Adem Kayış đã đưa ra thông tin rằng ông đã làm việc trong ngành đường sắt được 35 năm và cho biết rằng TCDD đã có sự phấn khích kể từ thời điểm các vấn đề tự do hóa và tái cơ cấu ngành đường sắt được giải quyết. bày tỏ lần đầu tiên và rằng họ đang háo hức chờ đợi sự tự do hóa và tái cơ cấu.
Bình luận về việc công việc này sẽ được thực hiện trong vòng 64 tháng trong Kế hoạch hành động lần thứ 2016 của Chính phủ năm 6, Kayış cho biết, “Ánh sáng đường hầm đã xuất hiện” và bày tỏ sự hài lòng với việc tái cơ cấu và tự do hóa dự kiến ​​hoàn thành vào tháng XNUMX.
Adem Kayış, người đã cung cấp thông tin cho những người tham gia về lịch sử phát triển và cơ sở hạ tầng của đường sắt trong bài thuyết trình của mình, đã giải thích các mục tiêu của đường sắt trong khuôn khổ tầm nhìn năm 2023 như sau:
“Để cung cấp dịch vụ hiệu quả và chất lượng hơn với chi phí phải chăng, tăng khả năng cạnh tranh của đường sắt, thiết lập lại sự cân bằng trong vận tải theo hướng có lợi cho đường sắt, tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hành khách và 10% trong vận tải hàng hóa. , để đảm bảo sự hài hòa về mặt pháp lý và cơ cấu với EU, nhằm thiết lập sự hài hòa về mặt pháp lý và cơ cấu trong lĩnh vực đường sắt toàn cầu.” Chúng tôi muốn đảm bảo rằng tiểu ngành đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ được tham gia, phát triển và trở thành một tác nhân hiệu quả. “Một lần nữa, trong khuôn khổ tầm nhìn năm 15 của chúng tôi, khoản đầu tư khoảng 2023 tỷ đô la được lên kế hoạch cho đến năm 2023.”
Trong bài trình bày của mình, İbrahim Yiğit, Trưởng phòng An toàn và Cấp phép của Tổng cục Điều tiết Đường sắt thuộc Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, đã cung cấp thông tin về mục đích tự do hóa đường sắt, các quy định cần thực hiện, các dự kiến cơ cấu thể chế của ngành, các quy định pháp luật và các quy định cần được ban hành trong thời gian tới.
Bày tỏ rằng không nên chỉ coi những cải cách cần thực hiện như một quá trình tự do hóa, “Mục đích của tự do hóa đường sắt là cung cấp dịch vụ hiệu quả và chất lượng hơn với chi phí phải chăng, tăng khả năng cạnh tranh của đường sắt, tạo ra một môi trường độc lập”. cơ cấu quản lý và giám sát lĩnh vực này, đồng thời đảm bảo sự hài hòa về mặt pháp lý và cơ cấu với EU.” “Chúng tôi có thể tóm tắt,” ông nói.