Tích hợp các trung tâm phụ tải vào cuộc họp hệ thống giao thông đường sắt

Cuộc họp về việc tích hợp các trung tâm vận chuyển hàng hóa với hệ thống giao thông đường sắt: Cuộc họp của Báo cáo cuối cùng về tính khả thi sơ bộ của Trung tâm vận chuyển hàng hóa khu vực TR21 với Hệ thống giao thông đường sắt của Phòng của chúng tôi trong khuôn khổ của Chương trình hỗ trợ tài chính trực tiếp của Cơ quan phát triển Trakya Phòng hội nghị thương mại và công nghiệp Tekirdag. Tekirdağ Thống đốc Enver Salihoğlu, Thống đốc quận Süleymanpaşa Ahmet Atılkan, Chủ tịch Tekirdağ TSO và Thành viên Hội đồng quản trị TOBB Cengiz Günay, Çerkezköy Metin Kubilay, Tổng thư ký Cơ quan Phát triển Thrace Mahmut ahin, Thị trưởng Marmara Ereğlisi İbrahim Uyan, Phó Thị trưởng của Süleymanpaşa Berkay akır, Phó Tổng thư ký của Thành phố Metropolitan Zeki Gürcün Tepe, Giám đốc tỉnh KOSGEB Tekirdağ Tolga Erkan, Chủ tịch Asyaport Ahmet Soyuer, Giám đốc cảng Martaş Mustafa ebi, Thành viên hội đồng quản trị của Tekirdağ TSO Taner Karaoğlu, Thành viên hội đồng quản trị Gotksel Karaevli, Cemil Koça Phòng quản lý và thành viên hội đồng quản trị và các nhà quản lý khu công nghiệp có tổ chức đã tham dự.
Cengiz Günay, Chủ tịch của Tekirdağ TSO và Thành viên Hội đồng quản trị của TOBB đã có bài phát biểu khai mạc.
Trong điều kiện cạnh tranh ngày nay, điều quan trọng đối với cạnh tranh kinh tế là tất cả các phong trào vận tải tiếp tục từ điểm xuất phát đến đích. Việc thiết lập một cơ sở hạ tầng giao thông hiệu quả góp phần giảm chi phí và tăng khả năng cạnh tranh của các nền kinh tế quốc gia. Giao thông đường sắt nổi bật về cả khía cạnh kinh tế và môi trường. Trong các khu vực địa lý có cơ sở hạ tầng đường sắt mạnh, các loại hình giao thông được tích hợp và các nút thắt được loại bỏ, tính liên tục của hoạt động được đảm bảo với các lựa chọn giao thông mới và là lợi ích cuối cùng, thu được kết quả nhanh hơn, kinh tế hơn và xanh hơn.
Mạng lưới đường sắt 321 km trong Vùng Thrace và vận chuyển nguyên liệu thô, phụ tùng làm sẵn và bán thành phẩm theo yêu cầu của khu công nghiệp thâm canh đến các nhà máy, và vận chuyển thành phẩm từ các nhà máy đến thị trường mục tiêu và khách hàng được thực hiện chủ yếu trong các container hoặc xe kéo trên đường. Marmara Ereğlisi, nơi có cụm công nghiệp có kinh nghiệm Çerkezköy, Çorlu, Lüleburgaz và Tekirdağ Khu tự do Trung Âu và các khu công nghiệp có tổ chức và mật độ công nghiệp của Istanbul đang chuyển sang khu vực này. Tuy nhiên, khi cảng Asyaport và các trung tâm hậu cần mới được lên kế hoạch đi vào hoạt động, sẽ có một gánh nặng nghiêm trọng đối với hậu cần trong khu vực của chúng ta. Để đảm bảo việc vận chuyển không bị gián đoạn và an toàn cho các tải trọng này, các hệ thống giao thông thay thế trong khu vực nên được đưa ra và các biện pháp mới cần được xác định cho việc này. Trong các kịch bản trong tương lai, nếu các kết nối đường sắt mạnh mẽ giữa các Cảng và OIZ không thể được thiết lập, cước vận chuyển sẽ chuyển sang đường cao tốc. Trong trường hợp này, do trọng tải cao của cơ sở hạ tầng đường bộ và lưu lượng giao thông lớn của một số lượng lớn xe tải, nó sẽ nhanh chóng bị hao mòn. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến một số vấn đề ngày càng tăng như tắc nghẽn giao thông, chi phí vận chuyển cao, tai nạn, tiêu thụ nhiên liệu cao, ô nhiễm không khí. Một lần nữa, dưới hình thức sử dụng đường sắt trong các tải trọng trong tương lai này, chi phí vận chuyển trong khu vực sẽ giảm. Ngoài ra, môi trường sinh thái sẽ được bảo vệ khỏi các tác động tiêu cực của vận tải hàng hóa vì vận tải đường sắt là một loại hình vận tải thân thiện với môi trường với lượng khí thải carbon và nhà kính thấp.
Vì lý do này, đánh giá chung về tất cả các lựa chọn giao thông trong khu vực để mang tải trọng này đến cơ sở hạ tầng hậu cần trong tương lai ở Vùng TR21, cơ sở hạ tầng đường sắt được kiểm tra về các trung tâm phụ tải trong Vùng Thrace và các đường kết nối về cách vận chuyển hàng hóa có nguồn gốc từ các khu vực này có thể được tích hợp vào hệ thống giao thông đường sắt, Cần đưa ra các đề xuất kết nối đường dây để đảm bảo rằng hàng hóa được vận chuyển đến nhà ga Dryport (Cảng Kara) được thiết lập ở trung tâm của cảng Tekirdağ và TDtub Tekirdağ, Cảng TMO Tekirdağ, Cảng Martaş và Cảng Asyaport. Phòng của chúng tôi đã thực hiện dự án này để thực hiện mục đích này. Tôi hy vọng rằng sự đóng góp của dự án cho khu vực của chúng tôi sẽ bền vững và tôi mong muốn nó có ích cho khu vực của chúng tôi.
Sau các bài phát biểu của Thị trưởng Cengiz Günay, phần trình bày báo cáo cuối cùng của n Tính khả thi sơ bộ của Trung tâm tải trọng khu vực TR21 cho Hệ thống giao thông đường sắt và bản tóm tắt của dự án Phân tích tác động kinh tế và xã hội của dự án đã được tổ chức và trả lời. đã kết thúc