Đường nhựa của xe buýt điện ngầm có phải là cửa ngõ của thu nhập: Đường nhựa của xe buýt điện ngầm chở hàng ở Istanbul, phải được thay mới hàng năm, đã đưa ra những tuyên bố. Các lý do khác đang được tìm kiếm là do thiếu nhựa đường chính xác trong 8 năm.
Đường nhựa của xe buýt điện ngầm, mang gánh nặng của Istanbul, phải được thay mới hàng năm, mang lại những tuyên bố. Các lý do khác đang được tìm kiếm là do thiếu nhựa đường chính xác trong 8 năm.
Metrobus, vốn là tâm điểm của các cuộc thảo luận kể từ giai đoạn dự án, giờ đây nằm trong chương trình nghị sự với nhựa đường của nó, được tháo dỡ và đặt lại hàng năm. Tuyến metrobus cướp sống của phương tiện giao thông Istanbul đang được đổi mới một lần nữa. Khả năng chuyên chở hành khách hàng ngày của tuyến dựa trên 700 nghìn chi phí gia hạn 65 triệu 931 nghìn bảng.
Tuyến BRT trị giá 366 triệu lira và được thông xe lần đầu tiên vào tháng 2007 năm 65, bắt đầu xuất hiện các vết nứt, sập và vỡ trên đường nhựa trước khi nó được hơn một năm. Đô thị Istanbul Metropolitan, sẽ được đổi mới lên 2009 triệu TL, vào năm 2 cho rằng những sự cố sụp đổ này là do "hơn XNUMX nghìn phanh mỗi ngày tại cùng một điểm do sự tiến bộ của các tuyến tàu điện ngầm". Tuy nhiên, loại nhựa đường phù hợp có thể xử lý các tình trạng này vẫn chưa có sẵn cho tuyến BRT đã hoạt động được XNUMX năm.
Một công việc cải tạo đang được thực hiện trên đường Metrobus trong năm nay. IMM đã trao công việc cải tạo cho công ty của mình, ISFALT. Con đường metrobus dài 52 km, bao gồm 44 nhà ga, sẽ tiêu tốn 65 triệu 931 nghìn 465 lira Thổ Nhĩ Kỳ cho các đoạn đường và làm mới đường nhựa.
CÒN LÀ MỘT BIT MỚI!
Con đường Metrobus được trải nhựa hàng năm, nhưng tháng này sau một tháng nhựa đường xuống cấp Thành viên Hội đồng đô thị CHP Istanbul Hakkı Sağlam, năm 2009 đã mở bằng cách cho thấy trạm dừng metrobus Altunizade, "ngày 15 đổ nhựa đường, hố. Đây là một bãi nhựa đường không kéo dài một tháng. Hoặc Thị trưởng thành phố Kadir Topbaş của chúng tôi không biết công việc này, ông áp dụng một phương pháp sai, hoặc là vật liệu bị lỗi được sử dụng hoặc có một cái gì đó mới mà chúng tôi không biết içerisinde.
VẬT LIỆU NỔI BẬT
Sağlam nói rằng vật liệu được sử dụng trong nhựa đường không có khả năng chịu tải 60 tấn, Sağlam nói, “Xe 40 và 60 tấn đi qua con đường đó. Vật liệu ISFALT mua không phù hợp với con đường đó và vật liệu chất lượng chưa được sử dụng. Một số vật liệu này được mua từ bên ngoài. Đó là lý do tại sao con đường bị hỏng. Nếu một loại nhựa đường có chất lượng và độ dày đã nói được đổ, loại nhựa đường đó sẽ không bị biến chất. Ông nói: “Nó không có độ dày đã nói hoặc không đạt chất lượng mong muốn và không thể chịu được trọng lượng đó, nóng chảy và trượt.
CÔNG NGHỆ Lạ lùng TỪ ISFALT
Một quan chức của ISFALT nói rằng BRT là tuyến đường bận rộn hơn nhiều so với bất kỳ con đường nào khác trên thế giới và sự xuống cấp của con đường có liên quan đến cường độ này.
Scott hỏi CHP; “Nói về áp lực ngày càng dày đặc với mật độ trên đường, có bao giờ bạn thấy đường băng bị sập trong một năm? Đây là tất cả những cách phòng thủ buồn cười, ”anh nói.
2,6 TRIỆU LIRA THANH TOÁN TƯ VẤN NHIỆM VỤ
Thành viên Hội đồng thành phố CHP Hakkı Sağlam cho biết ông đã trả hàng triệu TL cho cố vấn asvalt của IMM, “Ông Topbaş đã trả 2009 triệu TL phí tư vấn cho Serdar Kepenek, cố vấn của İsfalt vào năm 2.6. Khi chủ tịch của chúng tôi hỏi đây là gì, ông ấy nói “ông ấy là chuyên gia tư vấn về nhựa đường của tôi”, ông ấy tuyên bố.
Hãy là người đầu tiên nhận xét