Cầu trưởng của cầu vượt qua vịnh Izmit Dedeoglu Chúng tôi sẽ hoàn thành cây cầu trong thời gian mục tiêu

Chúng tôi sẽ hoàn thành Cầu treo qua cầu treo qua cầu Izmit Kỹ sư trưởng Cầu Dedeoglu trong thời gian được nhắm mục tiêu: Kỹ sư trưởng cầu treo qua cầu vượt sông Izmit Erdogan Dedeoglu cho biết, việc trì hoãn do tai nạn mèo sẽ được loại bỏ và nói: hoặc
Trong phiên đặc biệt của Hội nghị chuyên đề Cầu cạn 3 được tổ chức tại Bursa, các bài thuyết trình của các quan chức của Tổng cục Đường cao tốc và các học giả của Đại học Kỹ thuật Trung Đông đã diễn ra về 'Phát triển công nghệ trong thiết kế và xây dựng cầu đường cao tốc'. Mặt khác, Erdoğan Dedeoğlu, Kỹ sư trưởng của Cầu treo đã trình bày về các công trình trên Đường cao tốc Gebze-Orhangazi-İzmir và chuyển điểm cuối cùng đạt được tại Cầu treo qua Vịnh Izmit.
Nói rằng cầu treo băng qua vịnh Izmit là 550 trên thế giới với hàng ngàn lần mở 4, Dedeoğlu nói, "Cấu trúc của chúng ta di chuyển với mặt đất trong các trận động đất nhỏ và hoạt động khác với mặt đất trong các trận động đất lớn. Trong trận động đất mà chúng tôi xác định là trận động đất nhỏ, nó có một thiết kế cơ bản được áp dụng để cung cấp cơ hội này trong các trận động đất quy mô lớn khác nhau cùng với mặt đất.
TAI NẠN ĐÃ TRẢ LỜI MỘT SỐ DOANH NGHIỆP CỦA CHÚNG TÔI
Dedeoğlu nhắc nhở rằng có một tai nạn đáng buồn trong khi việc xây dựng con đường mèo được thực hiện trước khi lớp phủ chính được hình thành. Cảm giác an ủi lớn nhất của chúng tôi là không ai chết trong vụ tai nạn này. Tai nạn này đã trì hoãn công việc của chúng tôi một chút. Tuy nhiên, chúng tôi muốn hoàn thành dự án của mình trong chương trình được nhắm mục tiêu bằng cách giảm thiểu mất thời gian bằng các biện pháp chúng tôi sẽ thực hiện trong tương lai.
VÒI CHÚNG TÔI MỞ RỘNG KHAI THÁC BỔ SUNG TRUNG TÂM THÊM
Dedeoğlu tuyên bố rằng do tính địa chấn cao của cấu trúc, nền móng và cọc được chọn. Lý do chúng không được kết nối với neo hoặc cọc là một phương pháp dựa trên hoạt động của chuyển động mặt đất trong trận động đất như là một cách ly địa chấn trên cấu trúc. Đây là những dự kiến ​​trong tài khoản của chúng tôi. Nó đã được xác định trong tất cả các kỳ thi. Cả hai nền móng phía bắc và phía nam đều có số lượng khác nhau để đáp ứng với các khu định cư cả trong và sau giai đoạn xây dựng. Ngồi ở chân tháp phía bắc là 34 cm, và chân đế của tháp phía nam là 70 cm. Tuổi thọ xây dựng của cây cầu của chúng tôi được thiết kế là 100 năm. 100 đã được thiết kế để phù hợp với các centimet 30 ở phía bắc và các mét 64 ở phía nam với các khu định cư bổ sung trong centimet 1 trong khu định cư hàng năm.
Erdogan Dedeoglu, Gebze-Orhangazi-Izmir Motorway, trong khi công việc tiếp tục cho đến ngày nay hơn một trăm chuyến đi kỹ thuật, ông nói.