Bạn có đi tàu ở 1600 km mỗi giờ không: Ở 2007, khi Vương quốc Anh hoàn thành giai đoạn đầu tiên của đường sắt cao tốc, Trung Quốc chỉ rời ga.
Nhưng gần mười năm sau, Vương quốc Anh vẫn có 109 km đường sắt cao tốc như cũ, trong khi Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới cao tốc dài nhất thế giới.
Mạng lưới tổng cộng 12,000 km này gấp hơn hai lần mạng lưới của châu Âu và Nhật Bản cộng lại.
Vì vậy, nếu bạn muốn có được một ý tưởng về tương lai của một chuyến đi bằng tàu hỏa, Trung Quốc dường như là nơi để đi.
Tốc độ trong chân không
Như hiện tại, công nghệ đào tạo đã không thay đổi nhiều trong nhiều năm.
Vậy đến bao giờ chúng ta mới được chứng kiến những đoàn tàu thực sự “siêu nhanh” có thể đạt tốc độ vài trăm km / giờ lướt nhanh như một viên đạn xuyên qua vùng nông thôn?
Cả ở Trung Quốc và các nơi khác, hy vọng đều nằm ở công nghệ "xử lý ống sơ tán", gọi tắt là ETT.
Về mặt lý thuyết, công nghệ này cho thấy các đoàn tàu đi qua các ống chân không.
Đối với điều này, maglev hiện tại, công nghệ loại bỏ từ tính được sử dụng.
Với công nghệ này, các đoàn tàu được nâng lên từ đường ray và ma sát có thể giảm xuống gần bằng không.
Bằng cách này, các đoàn tàu ETT có thể di chuyển với tốc độ hơn 1,600 km một giờ.
Một giấc mơ?
Tuy nhiên, đây là những ngày đầu tiên ...
Công nghệ Maglev đắt tiền vì nam châm chống thấm và cuộn dây đồng sử dụng rất nhiều điện.
Hơn nữa, cơ sở hạ tầng đường sắt phức tạp hơn nhiều so với đường ray thép thông thường.
Ngoài ra, có vấn đề bảo mật.
Hành khách sẽ sơ tán như thế nào và các dịch vụ khẩn cấp sẽ tiếp cận họ khi tàu bị hỏng?
Một nhược điểm khác là nhiều người có thể không vui khi đi du lịch trong một ống mà không có cửa sổ.
Màn hình TV và các video chiếu có thể làm cho cuộc hành trình bớt ngột ngạt (sợ ở trong nhà) nhưng sẽ mất thời gian để làm quen.
Ma thuật Maglev
Trong khi đó, Nhật Bản đang có những bước đi khổng lồ với công nghệ maglev.
Trung Quốc cũng có đường dây maglev của riêng mình ở Thượng Hải.
Tuyến này chở hành khách từ sân bay quốc tế Pudong đến thành phố.
Nhưng dòng này thường được hiển thị không phải là một cái nhìn thoáng qua về lợi ích của đường sắt tốc độ cao, mà là một ví dụ về những cạm bẫy của các dự án cơ sở hạ tầng lớn được thực hiện mà không cần suy nghĩ nhiều.
Tuyến này đưa hành khách vào thành phố với tốc độ ngoạn mục, nhưng không vào trung tâm thành phố.
Hành khách sau đó phải tìm cách khác để hoàn thành hành trình của họ.
Do đó, đối với nhiều người, tàu điện ngầm, hiện kéo dài đến sân bay, cung cấp một sự thay thế thường xuyên, đáng tin cậy và không tốn kém.
Mở rộng mạng lưới đường sắt
Trong khi chờ tàu siêu tốc, bạn sẽ phải thực hiện với các tàu cao tốc truyền thống hơn trong một thời gian.
Xu hướng cũng đang theo hướng này ...
Trung Quốc đang có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt cao tốc trị giá 242 tỷ USD tới thủ đô Moscow của Nga trong thời gian tới.
Nó nhằm mục đích tăng gấp đôi kích thước của mạng hiện tại trong năm năm tới.
Mục tiêu của tất cả các dự án đường sắt này là tạo ra sự bùng nổ định hướng đầu tư lớn trong nền kinh tế, ít nhất là trong ngắn hạn.
Ngoài ra tại một quốc gia lớn như Trung Quốc, giảm thời gian đi lại là một sự phát triển mà thế giới kinh doanh sẽ hoan nghênh.
Vấn đề chính mà Trung Quốc phải đối mặt hiện nay là liệu một sự mở rộng lớn như vậy có khả thi về mặt thương mại hay không.
Nguồn: www.bbc.co.uk
Hãy là người đầu tiên nhận xét