Hỗ trợ của chính phủ sẽ tăng đầu tư hệ thống đường sắt: Ngành hoan nghênh quyết định của Hội đồng Bộ trưởng, dự kiến hoàn thành các dự án do chính quyền địa phương khởi xướng nhưng không được Bộ Giao thông vận tải hoàn thành.
Chủ tịch của RAYDER Taha Aydın, người đã đánh giá quyết định của Hội đồng Bộ trưởng về các hệ thống đường sắt, nói rằng lĩnh vực này đã đưa ra quyết định tích cực và ngành này sẽ hồi sinh với sự gia tăng của các khoản đầu tư. Mặt khác, các khoản thanh toán dài hạn Aydin, 25-30 của các thành phố 5-10 sẽ được hoàn thành hàng năm, ông lưu ý.
Quyết định của Hội đồng Bộ trưởng về việc sửa đổi Quyết định về các điều kiện liên quan đến việc chuyển giao và hoàn thiện hệ thống giao thông đường sắt đô thị, Metros và các cơ sở liên quan của Bộ Giao thông vận tải đã được công bố trên Công báo ngày hôm trước. Với sự sắp xếp được thực hiện, tổ chức nhận chuyển nhượng sẽ chuyển toàn bộ thu nhập gộp từ dự án đã chuyển sang tài khoản ngân hàng được xác định bởi Bộ Tài chính cho đến ngày thực hiện chi phí dự án được ngân sách trung ương chi trả.
Chủ tịch Hiệp hội Hệ thống Giao thông Đường sắt (RAYDER) Taha Aydin, đã đánh giá quyết định này. Aydın nhớ lại rằng một thực tế tương tự đã được thực hiện ở một số tỉnh như İzmir. Tuy nhiên, lần này điểm thanh toán đã được thay đổi. Chính phủ đảm nhận cơ sở hạ tầng trong các dự án bị ép buộc hoặc coi là cần thiết. Tuy nhiên, trung gian mua và điều hành đô thị, và Bộ nhận phần trăm 15 của tổng doanh thu do các thành phố tạo ra cho đến khi các khoản nợ đầu tư cơ sở hạ tầng của dự án được thanh toán. Với sự thay đổi được thực hiện, Bộ sẽ nhận được tất cả tổng thu nhập có được ở đây. Điều này nhằm vào các thành phố hoàn thành các khoản hoàn trả hàng năm của 25-30 bằng 5 hoặc 10.
Bạn nên gọi là lợi nhuận gộp thay vì tổng thu nhập
Nhấn mạnh rằng nhiều thành phố tự trị trên khắp Thổ Nhĩ Kỳ có các dự án liên quan đến hệ thống đường sắt, nhưng họ không có cơ hội đầu tư tốn kém vì thu nhập của họ có hạn, Taha Aydın nói, “Chỉ khi đó là lợi nhuận gộp thay vì tổng thu nhập, thì nó mới hơn có thể hiểu được. đô thị; Nó sẽ khấu trừ các chi phí cố định hàng tháng như thuế, điện, chi phí nhân sự, chi phí vận hành và bảo trì từ doanh thu hàng tháng của mình và nộp số tiền còn lại cho nhà nước. Đây là một cách tiếp cận hợp lý. Khi tổng thu nhập được đề cập, có một nhận thức rằng tổng thu nhập thu được được trao cho nhà nước. Không có tình trạng như vậy. Quyết định này sẽ không tạo ra gánh nặng cho các thành phố. Chúng tôi nghĩ rằng nó được ban hành để vừa khuyến khích vừa hỗ trợ các thành phố tự quản không có quyền lực. tích cực cho ngành. Đó là một quyết định làm hồi sinh ngành và tăng tốc ngành và tăng đầu tư. Chúng tôi hết lòng ủng hộ anh ấy,” anh nói.
Hệ thống đường sắt tự thanh toán nhanh hơn 6,5
Nói rằng các khoản đầu tư kiến trúc thượng tầng như xe điện có thể được thực hiện dễ dàng hơn, nhưng các công việc tàu điện ngầm ở các thành phố như Ankara và Istanbul là đầu tư tốn kém, Aydın nói rằng các khoản đầu tư này không phải là khoản đầu tư mà chính quyền thành phố có thể xử lý một mình và quá trình này được thực hiện với sự hỗ trợ của nhà nước. Tuy nhiên, Chủ tịch RAYDER Aydın chỉ ra rằng mọi dự án của đô thị sẽ không được chấp nhận và nhấn mạnh rằng việc chuyển nhượng các khoản đầu tư đòi hỏi phải có quyết định của Hội đồng Bộ trưởng. Hiểu rõ rằng có sự khác biệt sàn 6.5 giữa vận tải đường bộ và đường sắt, bao gồm chi phí điện và vận hành, Taha Aydın nhấn mạnh rằng mặc dù hệ thống đường sắt là những khoản đầu tư đắt đỏ, 6.5 tự thanh toán nhanh hơn.
Hãy là người đầu tiên nhận xét