İzmir Metro Swallows 400 triệu TL của Konak và Sabuncubeli Tunnels

Tầng trệt của đường hầm Konak và Sabuncubeli của tàu điện ngầm Izmir đã nuốt chửng 400 triệu TL: Alim Murathan, Chủ tịch Chi nhánh Izmir của Phòng KỸ SƯ ĐỊA CHẤT, cho biết việc xây dựng đường hầm tàu ​​điện ngầm, Konak và Sabuncubeli, ba đường hầm quan trọng các dự án ngầm ở Izmir đã tăng cường thăm dò và tăng chi phí do tính không chắc chắn trong lòng đất và những thiếu sót trong nghiên cứu địa chất. Ông cho biết ông đang phải đối mặt với việc tăng chi phí cao. Murathan thông báo chi phí của ba dự án đã tăng thêm 400 triệu TL.

“Hội nghị chuyên đề về địa kỹ thuật về kết cấu công trình lớn của Izmir” đã diễn ra tại Trung tâm Kiến trúc Izmir. Chủ tịch Chi nhánh Izmir của Phòng Kỹ sư Địa chất TMMOB Alim Murathan đã đưa ra tuyên bố trong bài phát biểu khai mạc hội nghị chuyên đề về những vấn đề gặp phải trong Đường hầm Izmir Metro, Konak và Sabuncubeli cũng như sự gia tăng nghiêm trọng trong hoạt động thăm dò. Murathan nói, “Có những vấn đề phát sinh từ thực tế ở thành phố này. Ông nói: “Họ đang nỗ lực giải quyết những vấn đề này”.

Cho biết Đường hầm Konak bắt đầu vào năm 2011, Murathan cho biết, “Ngày hoàn thành dự án này là năm 2013. Nó vẫn chưa hoàn thành. Có phí thăm dò là 150 triệu. Bỏ ra 250 triệu. Dù chưa chắc chắn nhưng tổng cộng nó sẽ có giá 300 triệu TL. Số lượng khám phá tăng lên khoảng 150 triệu. Nó bắt đầu mà không có một lộ trình rõ ràng. Các cuộc khảo sát địa chất cực kỳ thiếu sót đã được bắt đầu mà không có sự chấp thuận của Bộ và các ban ngành liên quan, trên hai dải dài 1645 mét, theo chỉ thị của Bộ trưởng, với logic 'hãy bắt đầu trước'. Chi phí bổ sung đã phát sinh do các đặc điểm địa chất khác nhiều so với những đặc điểm được tiết lộ bởi các nghiên cứu sơ bộ không đầy đủ. Thiệt hại nghiêm trọng xảy ra trong quá trình xây dựng. Ông nói: “Việc xây dựng vẫn tiếp tục với việc mất hai năm thời gian và mức tăng thăm dò bổ sung là 150 triệu TL”.

Nói rằng mặc dù chi phí dự kiến ​​của đường hầm Sabuncubeli là 55 triệu TL, nhưng cho đến nay, 100-120 triệu TL đã được chi tiêu, Murathan cho biết, “Khi hoàn thành, 200 triệu TL sẽ được chi. Nguyên nhân khiến khảo sát tăng tới 85% mà không thể hoàn thành là do công việc được bắt đầu mà không thực hiện khảo sát tuyến đường và mặt bằng. Sự khởi đầu không đầy đủ dẫn đến sai sót và một dự án có vấn đề xuất hiện. Do không có đủ công trình cho tuyến đường nên đã xảy ra hiện tượng trượt dốc trong quá trình thực hiện dự án. Sau sáu tháng lãng phí, mọi thứ lại được bắt đầu lại từ đầu với chi phí bổ sung là một triệu rưỡi. Nhà thầu đường hầm này yêu cầu phá sản. Ông nói: “Tất cả việc xây dựng trong đường hầm đã dừng lại”.
Nói rằng dự án được chia thành hai do hai công ty từ bỏ Izmir Metro và được thực hiện bởi hai công ty khác nhau, Murathan cho biết: “Ngày bắt đầu của dự án này là năm 2005. Ngày dự kiến ​​là năm 2008. Kết thúc là năm 2014. Khám phá 130 triệu. “Phiên bản hoàn thiện là 230 triệu TL,” anh nói.

Nói rằng những tổn thất tài chính trong ba ví dụ này phải trả giá bằng chính trị, Murathan nói, “Kết quả là, việc thiếu nghiên cứu địa chất đối với tàu điện ngầm cho thấy tốc độ gia hạn khai quật thấp hơn nhiều so với tốc độ dự kiến ​​trong quy hoạch. Izmir Metro có thể được hoàn thành trong 9 năm. Đó là một thiếu sót rất nghiêm trọng. Những điều không chắc chắn trong lòng đất, cả ở đường hầm Sabuncubeli, Konak và giai đoạn thứ hai của tàu điện ngầm, khiến chúng ta phải đối mặt với việc thăm dò và tăng chi phí. Chúng ta có thể thấy những điều này trong ba ví dụ này. Một đội Hà Lan hỏi liệu có cuộc khảo sát mặt đất liên quan đến đường hầm Konak hay không. Chúng tôi nói rằng mọi chuyện bắt đầu từ chỉ đạo của Bộ trưởng. Những nghiên cứu này không được coi trọng đủ. Tòa án Kế toán đã công bố một báo cáo vào năm 2013. Có thông tin cho rằng nguyên nhân khiến chi phí xây dựng tàu cao tốc tăng tới 40%, chủ yếu liên quan đến dự án tàu cao tốc của TCDD, là do các nghiên cứu không được thực hiện đúng thời hạn. Chúng tôi thấy rằng các nghiên cứu về địa chất và địa kỹ thuật, từ Đường hầm Bolu đến Đường hầm Selatin, đã được thực hiện chưa đầy đủ và điều này dẫn đến chi phí tăng lên nghiêm trọng. Ai sẽ trả phần kinh phí tăng thêm gần 400 nghìn tỷ ở XNUMX dự án này? Ông nói: “Điều này cần phải có một cái giá chính trị”.

CẢNH BÁO TRUNG TÂM THÀNH PHỐ MỚI

trung tâm thành phố mới ở Izmir Bayraklı Murathan nói rằng nó được xác định là trung tâm thành phố. BayraklıĐối với công trình mặt bằng nhà cao tầng tại TP. Bayraklı Ông cũng nói rằng họ đã yêu cầu Thị trưởng Hasan Karabağ hẹn gặp hai lần. Murathan cho biết: “Các công trình cao hơn 2 mét đang được xây dựng ở đây. Bayraklı Chúng tôi thấy việc xây dựng các tòa nhà cao tầng ở trung tâm thành phố là không đúng. Nguyên nhân là do nghiên cứu gần đây cho thấy có những đứt gãy gây ra hơn 7 trận động đất ở Izmir. Cho dù chúng ta có cải thiện mặt đất đến mức nào đi chăng nữa, Vịnh Gölcük đã chứng minh rằng mặt đất có thể hoạt động như một tổng thể. Nhiều công ty đến văn phòng của chúng tôi và yêu cầu công chúng thanh tra các tòa nhà cao tầng ở đây. Anh ấy muốn chúng ta kiểm tra sàn nhà. Chúng tôi đã thực hiện giao thức này với hai công ty và hoàn thành việc kiểm tra. Ngoài việc kiểm tra an toàn tòa nhà, 6 nghìn tòa nhà đang được xây dựng. Nó ngồi trên mặt đất. Ở nước ta, việc kiểm soát dựa trên các tòa nhà. Không có sự kiểm soát về mặt đất. Bayraklı Không có một cơ quan nào kiểm tra các tòa nhà cao tầng này ở Trung tâm Thành phố. Chúng tôi đã yêu cầu một cuộc hẹn từ thị trưởng đáng kính của chúng tôi hai lần. Ngài Tổng thống không cho chúng tôi một cuộc hẹn. Anh ấy đang bận đi biểu diễn. Không có một kỹ sư địa chất nào làm việc trong đô thị. Chỉ một BayraklıÔng nói: “Tình trạng này không chỉ xảy ra ở mà còn ở gần 30 thành phố trực thuộc trung ương”.