Vấn đề tín hiệu trong tuyến tàu điện ngầm Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, cựu Giám đốc Bộ phận Hệ thống Đường sắt của Khu đô thị İzmir, cho biết tuyến tàu điện ngầm Üçyol-Üçkuyular có vấn đề về tín hiệu ngoài lỗi trong đường hầm.
Hanefi Caner, cựu Giám đốc Bộ phận Hệ thống Đường sắt, người đã ngồi trên xe trượt tuyết trong 11 năm tại Thành phố Đô thị Izmir, đã thêm một điều mới vào những tuyên bố nổi bật mà ông đưa ra với Egeli Sabah về tuyến tàu điện ngầm Üçyol-Uçkuyular. Caner cho rằng hệ thống tín hiệu điều tiết lưu lượng tàu trong đường hầm với tổng chiều dài 300 km, được sử dụng bởi trung bình 5.5 nghìn người mỗi ngày, là có vấn đề; “Trong khi chuẩn bị hồ sơ mời thầu, các quan chức thành phố đã mắc sai lầm lớn. Đối với các công việc truyền tín hiệu trên đường dây này, Siemens nổi tiếng thế giới đã trả 22.5 triệu đô la và công ty Thụy Điển, công ty thực hiện các công việc truyền tín hiệu của đường dây Üçyol-Bornova, 18 triệu Euro. Mặt khác, các quan chức thành phố đưa ra chi phí ước tính khoảng 15 nghìn liras trong thông số kỹ thuật đấu thầu cho các công trình báo hiệu trong đường hầm ”và thu hút sự chú ý về khoảng cách giữa chúng.
Như thể BỐN ĐƯỜNG
Hanefi Caner nhấn mạnh rằng việc đưa ra mức giá 22.5 nghìn liras với số tiền ngày nay là chi phí ước tính trong các thông số kỹ thuật đấu thầu cho tác phẩm thường có giá 15 triệu đô la trong điều kiện bình thường giải thích mọi thứ và tiếp tục như sau: " họ không nhận thấy lỗi này và trả giá. Khi Bozoğlu nghe nói về 22.5 triệu đô la, anh ấy đã bỏ dở công việc. Nhìn thấy bảng này nói, 'Metro không tin tưởng hoặc sụp đổ. Bạn có thể tưởng tượng được sự vô lý khi nói rằng 'Tôi không lo lắng về độ ồn của tàu điện ngầm, họ đang làm bậy, họ đang nói sai'? Đó là một đội đến mức xác định chi phí thăm dò như đặt một đèn giao thông ở ngã tư là 15 nghìn liras. Nhân viên bảo vệ nhà ga quản lý đoàn tàu bằng bộ đàm do sự cố trong tín hiệu. Nhắc lại rằng đường dây Üçyol-Üçyuyular đã được đấu thầu cho Bayındır İnşaat với giá 90 triệu lira vào thời điểm đó, Caner tiếp tục tuyên bố nổi bật của mình như sau: “Khi Bayindir không thể thực hiện được công việc, công trình trước đây được đấu thầu với giá 90 triệu lira đã được trao cho Bozoglu với giá 136 triệu lira.
5 LIRAYA MERCEDES!
Hơn nữa, Bayındır đã làm một số công việc và rời đi trước khi hợp đồng bị chấm dứt. Bozoğlu là một công ty không biết phần cơ điện của doanh nghiệp. Hồ sơ mời thầu có 450 hạng mục thăm dò. Các công ty tham gia đấu thầu được kéo dài 1 tuần. Các hãng cũng đưa ra những lời đề nghị hài hước khi không thể kiểm tra bút phát hiện chính xác vì họ không có kinh nghiệm đi tàu điện ngầm và không biết kinh doanh. Khi họ tham gia, họ rất ngạc nhiên về những gì đã xảy ra. Nếu là một công ty có kinh nghiệm, sẽ nhận ra sai sót khi xem xét hồ sơ mời thầu, và sẽ thấy việc kinh doanh tín hiệu có giá 15-20 triệu đô la chứ không phải 25 nghìn liras và sẽ phản đối. Công việc này cũng giống như viết giá 5 lira cho một chiếc ô tô nhãn hiệu Mercedes. Nó sẽ là một chiếc Mercedes cho 5 liras? Cả Alarko, Yapı Merkezi và Astaldi người Ý đều không tham gia đấu thầu này. Họ thậm chí không đề nghị. Các chàng trai sẽ tham gia đấu thầu, họ đang hỏi chính quyền thành phố về đặc điểm kỹ thuật. Chính quyền địa phương thậm chí không thể trả lời các câu hỏi được đặt ra. Bạn mở một cuộc đấu thầu, mời những người đàn ông, nói 'hãy đến và trả giá cho cuộc đấu thầu'. Nhưng với tư cách là một đô thị, bạn thậm chí không trả lời câu hỏi mà các chàng trai yêu cầu. Bởi vì ở thành phố, không có quan chức nào có năng lực kỹ thuật để trả lời các câu hỏi. Một quá trình khủng khiếp ...
THẬN TRỌNG
Như tôi đã nói, nó sụp đổ, có những vết nứt. Xây dựng tàu điện ngầm là một trong những công việc khó khăn nhất trên thế giới. Vì dù xây đường hầm nào thì đây cũng là những đường hầm có tuổi thọ hàng trăm, thậm chí hàng nghìn năm. Đây là những công trình lớn, kiên cố. Bạn thấy đấy, đã có rất nhiều vụ va chạm trong quá trình xây dựng. Các biện pháp được thực hiện là vô cùng thiếu hiểu biết và sai lầm. " Caner nói với Egeli Sabah trong một tuyên bố rằng các đường hầm đã được cắt xén để đảm bảo kích thước trong xây dựng tàu điện ngầm và quá trình này, tương tự như việc làm mỏng các cột của tòa nhà, gây ra rủi ro nghiêm trọng về mặt an ninh.
TRUNG QUỐC
Caner tuyên bố rằng vấn đề tín hiệu giữa Üçyol và Üçkuyular không thể giải quyết được, mặc dù tuyến đã được mở cho các chuyến đi của hành khách; “Nhân viên bảo vệ nhà ga quản lý đoàn tàu bằng bộ đàm do tín hiệu có vấn đề. Có lẽ họ sẽ thay đổi hoàn toàn hệ thống tín hiệu trong giai đoạn tới. Theo cảm quan mà chúng tôi nhận được, họ sẽ cho người Trung Quốc làm lại tín hiệu. Họ cũng lấy các toa xe từ đó, đặt những toa xe chúng tôi mua ở một bên và những toa xe đến từ Trung Quốc ở bên kia. Những toa xe này sẽ được sử dụng trong nhiều thập kỷ. Ngày nay, mọi người đều biết sức mạnh cạnh tranh của Trung Quốc và giá rẻ của các sản phẩm mà nước này bán. Nhưng tất nhiên chất lượng thay đổi theo giá cả, ”anh nói.
Trước hết, İzmir B.-B. Chúng tôi rất biết ơn về dịch vụ này. Nhưng đó không phải là vấn đề ở đây.
Không phải mọi tuyên bố trong cuộc thảo luận này là đúng, nó cũng sai! Nhưng RAYHABERTrong một bình luận tôi viết cho một bài báo về chủ đề này, tôi đã nêu ngắn gọn những gì có thể làm được. Ví dụ: chống lại báo cáo của BBILIRKISI, nhưng cũng từ các công ty chuyên gia đường hầm thực sự có kinh nghiệm, cụ thể là Áo, Thụy Sĩ, Đức, Bắc Ý. Bằng cách này, chúng ta có thể vừa đi vừa đi trong hệ thống này với sự bình yên và an ninh bên trong, và chúng ta có thể nói dừng lại, được rồi với cái vạc phù thủy này, và cuộc thảo luận mà chúng ta không biết cần thiết hay không cần thiết sẽ kết thúc. . Bởi vì “sự thiếu hiểu biết được thông báo, không liên quan và có liên quan”, có rất nhiều ở mọi ngóc ngách, nói lên điều đó. Những điều như vậy không bao giờ xảy ra trong công nghệ, không thể xảy ra, không nên xảy ra.
Hãy giữ một vị trí phòng thủ ngay lập tức, với bản năng phản xạ, xin đừng phản đối. Xem tuần trước, một chuyến bay YHT ở Istanbul-Ankara, một người chú và vợ của anh ta dừng lại ở Eeskişehir đã quên dừng lại, 20km trở lại Eskişehir, rời khỏi hành khách, tiếp tục đi về hướng của Ankara. Sự kiện này, hành vi, công việc làm hại đến tâm trí, về cơ bản là trái ngược với triết lý của công việc này. Một bài hát hoàn chỉnh là ô nhục. ĐÂY LÀ MỨC ĐỘ KIẾN THỨC VÀ HẤP DẪN.
báo động; rất hữu ích Nhưng không nhất thiết, không nhất thiết. Đặc biệt là ở mật độ thấp này Lý do chính cho văn bản thường là kết quả tự nhiên của luật đấu thầu và hệ thống khuyết tật và các yếu tố khác. Không tìm hiểu, không điều tra, không đủ kiến thức về. Những người yêu cầu khác; Trong tất cả, kết quả là rõ ràng. Xem Nhật Bản là giao thông YHT bận rộn nhất trên thế giới và thời gian hạ cánh / lên tàu, thời gian chờ đợi ngắn nhất của nhà ga trong nhà vô địch thế giới cũng là người Nhật. Thoạt nhìn, lý do đơn giản là không thể tưởng tượng được, bởi vì nó đơn giản, bởi vì Shinkansen rushouer cố gắng vào ga mà không báo hiệu, chỉ có nhân viên nhà ga và kỹ năng cơ khí, dừng lại + dỡ hành khách quá kỷ luật, tải lại hành khách mới Bạn không thể đạt được tốc độ của hệ thống này với bất kỳ tín hiệu nào. Tuy nhiên, bạn cũng có thể giảm khả năng xảy ra tai nạn do con người gây ra bằng cách tạo các thói quen hệ thống quá kỷ luật.
Vì vậy, hệ thống này không dành cho chúng tôi! Ví dụ phản biện đơn giản nhất: ở phía trước cánh cửa như một đàn cừu, bạn có thể thấy cái cớ của hành vi cưỡi mà không đẩy xuống. İzmir đã bỏ lỡ một cách vụng về và thiếu suy nghĩ để tạo ra một cơ hội lịch sử, một hệ thống duy nhất cho nó, trong một hệ thống giao thông nơi những thói quen chưa phát triển. Điều này là do thiếu kiến thức, cách cư xử, phong tục, kỹ năng, kinh nghiệm .. Điều này không có slide. Mặt chính trị của những lời chỉ trích là không có. Việc sử dụng thành kiến chính trị, một ví dụ xấu hổ, trình độ thấp, hát.
Không thể chối cãi rằng chúng ta có lò nướng thực phẩm đầy bánh mì.