Kanal Istanbul sẽ là bảo hiểm môi trường của Istanbul?

Liệu Kanal Istanbul có phải là bảo hiểm môi trường cho Istanbul: Tầm quan trọng chiến lược của hệ thống eo biển Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm eo biển Bosphorus và Dardanelles và biển Marmara, là tuyến đường thủy duy nhất nối Biển Đen với Địa Trung Hải là không thể chối cãi. Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ có tầm quan trọng sống còn cả về kinh tế và an ninh quân sự của đất nước chúng ta, cũng như các quốc gia giáp Biển Đen. Eo biển là con đường thương mại chính nối các nước Biển Đen với thị trường thế giới.
Ngoài tầm quan trọng chiến lược mà nó mang lại, eo biển Thổ Nhĩ Kỳ còn có nhiều đặc điểm độc đáo có một không hai trên thế giới. Nó lướt qua những địa điểm lịch sử nhất của thành phố. Những dinh thự được xây dựng bên bờ biển trong thời kỳ Ottoman là một trong những ví dụ tiêu biểu nhất của kiến ​​trúc Bosphorus và cũng mang lại cho Bosphorus vẻ đẹp độc đáo. Ngày nay, đại đa số các dinh thự vẫn còn giữ nguyên trạng cũ, cả thành phố Istanbul, đều là những bất động sản đắt giá nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Những biệt thự nổi tiếng nhất ở Bosphorus là Biệt thự Hasip Paşa, Biệt thự Muhsinizade, Biệt thự Ahmet Fethi Paşa, Biệt thự Tophane Müşiri Zeki Paşa, Biệt thự Kıbrıslı, Biệt thự Tahsin Bey, Dinh thự Bá tước Ostrorog, Dinh thự Şehzade Burhaneddin, Dinh thự Nuri Paa vàfa Zaria Musta.
Cũng thế; Trong thời kỳ Ottoman, nhiều cung điện nguy nga đã được xây dựng trên eo biển Bosphorus. Cung điện Dolmabahçe, Cung điện Çırağan, Cung điện Beylerbeyi, Nhà trưng bày Küçüksu, Cung điện mùa hè Beykoz Pavilion Adile Sultan. Các công trình kiến ​​trúc lịch sử như Đại học Galatasaray, Lãnh sự quán Ai Cập và Bảo tàng Sakıp Sabancı là những ví dụ kiến ​​trúc độc đáo khác của eo biển Bosphorus.
Bosphorus là cửa ngõ vào Biển Địa Trung Hải của các nước Biển Đen. Vì đây là tuyến đường thủy tự nhiên ngăn cách các lục địa châu Á và châu Âu, nên nó có tầm quan trọng chiến lược từ thời cổ đại.
Chiều rộng của Bosphorus, có chiều dài 29,9 km, là 4.7 km ở lối vào Biển Đen, 2.5 km ở lối vào Marmara và nơi hẹp nhất của nó (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) rộng là 700 m.
Ngoài các biện pháp bảo vệ vật lý, hải dương học và khí tượng, Bosphorus có bốn lần Kênh đào Panama và ba lần Kênh đào Suez.
Mặc dù Bosphorus là một trong những khu vực đông dân nhất thế giới, Bosphorus rất quan trọng về mặt địa mạo và thủy văn với dòng chảy phức tạp lên tới 45 ở phía trước Kandilli và 80 độ ở Yeniköy và 12-km. là một lĩnh vực cần được quan tâm. Nói cách khác, nó có cấu trúc rất hẹp và cong.
Khi địa hình dưới nước của Bosphorus được kiểm tra, người ta thấy rằng có nhiều hố và băng ghế (nông). Đồng hồ đo 50, chạy qua eo biển theo hướng Bắc-Nam, tạo thành một rãnh. Đột ngột sâu và rỗ có thể được nhìn thấy trong các phần hẹp của Bosphorus.
Bosphorus, Biển Đen và Biển Địa Trung Hải như độ mặn, nhiệt độ khác nhau, v.v. về mặt môi trường biển do kết hợp hai biển; Nó có điều kiện sinh thái rất đặc biệt về mặt môi trường trên mặt đất và khối không khí và sự đa dạng thực vật và động vật, theo đó nó bị ảnh hưởng.
Yếu tố hải dương học quan trọng nhất liên quan đến Bosphorus là hiện tại. Các yếu tố hải dương học khác, chẳng hạn như sóng và thủy triều, không hiệu quả như thủy triều trong giao thông hàng hải ở Bosporus. Cấu trúc vật lý của cổ họng (hẹp và cong) làm tăng tầm quan trọng của dòng điện. Hiện tại ở eo biển Istanbul, cũng như ở các eo biển khác, phát triển trong các điều kiện thủy văn dưới tác động của lượng mưa-bốc hơi và đầu vào sông. Cường độ hiện tại ở eo biển Istanbul phát triển do các đầu vào Biển Đen thông qua lượng mưa và sông.
Dòng điện bình thường từ Biển Đen đến Marmara có thể trở lại từ Marmara đến Biển Đen khi có gió nam mạnh. Dòng điện này, được người dân địa phương gọi là "orkoz", gây khó khăn cho việc điều động và định hướng của tàu.
Dòng chảy phía trên chảy từ Biển Đen đến Biển Marmara biến thành những dòng xoáy trong vịnh nơi nó chảy vào và có một dòng chảy dưới đáy chảy từ Biển Marmara về phía Biển Đen ở những vùng gần bờ biển. Độ sâu của dòng đáy này từ mặt biển thay đổi tùy theo vị trí và điều kiện. Ở một số nơi và điều kiện có thể được tìm thấy dưới bề mặt biển 10 mph. Do đó, dòng chảy đáy ảnh hưởng xấu đến quá trình và sự điều động của các tàu trọng tải lớn với lượng nước rút cao.
Biển Đen là một vùng biển kín và nước chỉ được làm mới bởi Bosphorus. Eo biển cũng là một hành lang sinh học quan trọng giữa Địa Trung Hải và Biển Đen. Tùy thuộc vào mùa, có sự di cư của ngư dân từ Marmara đến Biển Đen và từ Biển Đen đến Biển Marmara, đặc biệt là cá.
Biển Đen được kết nối với Marmara qua eo biển Bosphorus và với Địa Trung Hải qua Dardanelles và biển Aegean. Do lượng mưa dồi dào, ít bốc hơi và dư thừa đầu vào nước ngọt trên cạn, ngân sách nước ở Biển Đen luôn dư thừa, do đó nước mặt chảy về phía biển Marmara qua eo biển Bosphorus. Hệ thống dòng chảy ngược ở eo biển Bosphorus mang dòng nước mặn của Địa Trung Hải đến lưu vực đáy của Biển Đen. Xem xét các hệ thống hiện tại chung, người ta thấy rằng có một chu kỳ xoáy thuận quy mô lớn (ngược chiều kim đồng hồ) bao quanh toàn bộ Biển Đen dọc theo bờ biển.
Các vùng biển liền kề hoặc liên kết với nhau chịu ảnh hưởng của các đặc tính thủy văn của nhau thông qua các điều kiện khí tượng, dòng chảy bề mặt và đáy. Những thay đổi vật lý và hóa học xảy ra ở bất kỳ vùng biển nào được phản ánh ở những vùng biển khác. Nước 548 km3 đi từ Biển Đen đến Biển Marmara, trong khi nước 249 km3 đi từ Biển Marmara đến Biển Đen.
Điều này cho thấy ô nhiễm ở Biển Đen ảnh hưởng đến Marmara nhiều hơn so với 2 nhiều lần so với tác động của Marmara đối với Biển Đen.
Tại eo biển Bosphorus, tuyến đường thủy hẹp tự nhiên rủi ro nhất thế giới, theo Công ước về eo biển Montreux năm 1936, không có nghĩa vụ sử dụng hoa tiêu và tàu lai cho các tàu không dừng, điều này gây ra rủi ro riêng. Với đặc điểm vật lý của mình, eo biển Bosphorus là một trong những tuyến đường thủy khó đi nhất trên thế giới về giao thông thủy. Dòng chảy mạnh, khúc cua gấp và điều kiện thời tiết thay đổi ở eo biển khiến việc điều hướng trở nên vô cùng khó khăn. Nói cách khác, đây là tuyến đường thủy khó đi và nguy hiểm nhất trên thế giới về giao thông thủy. Mặc dù vậy, lưu lượng tàu ở eo biển Bosphorus rất đông đúc. Trung bình có 50.000 lượt tàu đi qua mỗi năm và hơn 10.000 lượt tàu đi qua là tàu chở dầu và các chất có nguồn gốc từ dầu mỏ. Lượng hàng hóa vận chuyển qua eo biển Thổ Nhĩ Kỳ trung bình vượt quá 360 triệu tấn mỗi năm. 143 triệu tấn trong số này được bao phủ bởi hàng nguy hiểm.
TAI NẠN QUAN TRỌNG TUYỆT VỜI TẠI BIỂN ISTANBUL VÀ BIỂN MARMARA
Mật độ giao thông cao,
Vận chuyển hàng nguy hiểm,
Chiều dài tàu tăng,
Cấu trúc giao thông phức tạp,
Thời tiết điện, biển, hiện tại và điều kiện khí hậu,
Điều kiện môi trường nhạy cảm,
Mối nguy hiểm địa phương,
Các hoạt động hàng hải khác ảnh hưởng đến giao thông tàu,
Tai nạn hàng hải gia tăng,
Đường nước hẹp làm hạn chế tiến độ của tàu,
Do các vấn đề nêu trên, Bosphorus là nguy cơ đường thủy cao nhất đối với các eo biển khác trên thế giới so với các vùng nước ven biển và nội địa. Do đó, các vụ tai nạn hàng hải đáng kể đã xảy ra trong quá khứ, cũng như mất mạng và thiệt hại nghiêm trọng về môi trường. Các tai nạn hàng hải quan trọng nhất;
Trong X14.12.1960, hai tàu chở dầu có tên World Harmony (tiếng Hy Lạp) đã va chạm với Istinye Peter Verovitz (Nam Tư) trước Bosphorus. Tàu chở dầu nổ do hậu quả của vụ hỏa hoạn khủng khiếp và cũng đổ hàng tấn dầu xuống biển. Người 20 thiệt mạng trong vụ tai nạn
- Nhiên liệu tràn ra biển do va chạm của 01.03.1966 tàu Nga vào ngày 2 đã bị đốt cháy và Kadıköy bến tàu và Kadıköy nồi hấp bị cháy. Cờ Liên Xô Lutsk và Kransky va chạm, hàng ngàn tấn dầu trải dài trên biển.
- Vào ngày 15.11.1979, tàu chở dầu Hy Lạp Evrialı và tàu chở dầu độc lập mang cờ Romania đã va chạm gần Haydarpaşa. 95 nghìn tấn dầu đã được đổ vào eo biển Bosphorus. 43 người chết trong chiếc tàu chở dầu Independenta bị nổ. Vụ cháy kéo dài 2 tháng.
-14 Vào tháng 3 1994 đã va chạm tàu ​​chở dầu Hy Lạp Nassia và Nhà môi giới biển. 27 đã chết. 10.000 tấn dầu thô bị cháy
Trên 29.12.1999, Volgoneft-248 của Nga bị mắc kẹt với lodos, được chia thành hai. Hàng tấn dầu nhiên liệu 1600 đã xâm nhập vào nhiều sinh vật biển và các loài chim, và bờ biển bằng đá, cát, bê tông kmUM bị nhiễm dầu.
Các sự kiện diễn ra ở eo biển Bosphorus cho thấy ảnh hưởng của những tai nạn có thể xảy ra ở eo biển Bosphorus; Có thể xảy ra ô nhiễm môi trường trên diện rộng, cháy lớn, chết hàng loạt, sinh vật biển bị tiêu diệt, do bốn vùng biển của chúng ta là “biển kín”, thời gian tái tạo nước dài nên thời gian lưu trú của các chất thải ra biển dài hơn. Nó sẽ không thoát khỏi những hiệu ứng này trong một thời gian dài.
Cũng thế; Xem xét lịch sử của Istanbul, không thể đoán được những thiệt hại do tai nạn có thể xảy ra đối với các hiện vật lịch sử. Một kho tàng lịch sử và di sản văn hóa như Istanbul sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều. Những hiện vật là di sản văn hóa của nhân loại sẽ gây ra sự tuyệt chủng và lịch sử có nguy cơ bị xóa sổ.
TẦM QUAN TRỌNG CỦA DỰ ÁN KANAL ISTANBUL
Điều quan trọng là phải đưa Dự án Kênh đào Istanbul vào thực tế để đảm bảo eo biển Bosphorus được an toàn. “Çanakkale và Bosphorus là những kênh đào tự nhiên; Chúng là những kênh đã được hình thành từ hàng nghìn năm trước. Ngoài ra, còn có các kênh nhân tạo. Panama giống như kênh đào Suez. Đây là những dự án đã được suy nghĩ và triển khai nhằm giảm chi phí và tiết kiệm thời gian với sự phát triển của thương mại toàn cầu. Kênh Istanbul là một tuyến đường thủy nhân tạo giữa Biển Đen và Biển Marmara nhằm giảm bớt lưu lượng tàu bè qua eo biển Bosphorus, hiện là một lối đi thay thế giữa Biển Đen và Địa Trung Hải. Tất cả giao thông hàng hóa sẽ tiếp tục từ bắc đến nam mà không cần dừng lại bởi eo biển Bosphorus.
Theo các tuyên bố, tên chính thức của Kanal Istanbul sẽ được thực hiện ở phía Châu Âu của thành phố. Một tuyến đường thủy nhân tạo sẽ được mở giữa Biển Đen và Biển Marmara để giảm bớt lưu lượng tàu bè ở eo biển Bosphorus, hiện là lối đi thay thế giữa Biển Đen và Địa Trung Hải. Tại điểm con kênh tiếp giáp với biển Marmara, một trong hai thành phố mới dự kiến ​​thành lập vào năm 2023 sẽ được thành lập. Chiều dài kênh từ 40-45 km; chiều rộng của nó sẽ là 145-150 m ở bề mặt và khoảng 125 m ở chân. Độ sâu của nước sẽ là 25 mét. Với kênh này, eo biển Bosphorus sẽ hoàn toàn không cho tàu chở dầu lưu thông, và hai bán đảo mới và một hòn đảo mới sẽ được hình thành ở Istanbul.
Với Dự án Kanal Istanbul, sự tồn tại của Istanbul, thành phố lịch sử, văn hóa và thương mại hàng đầu thế giới, sẽ làm tăng cả hoạt động thương mại và du lịch. Có thể nói như sau về Kênh đào Istanbul: Kênh đào Istanbul được cho là cứu Bosphorus khỏi giao thông tàu chở dầu.
Một con kênh được xây dựng ở Istanbul sẽ cứu eo biển Bosphorus, có giá trị lịch sử và tự nhiên, và người dân trong vùng khỏi hiểm họa lớn mà họ phải đối mặt hàng ngày. Nhờ có kênh đào Istanbul, 10 nghìn tàu chở dầu tương đương với bom hạt nhân đi qua eo biển Bosphorus sẽ đi qua đây và nguy hiểm sẽ biến mất.