Biển Caspi sẽ là nước trái cây của ngành vận tải biển

Biển Caspi sẽ là "mạch máu" cho lĩnh vực vận tải biển: Sau những khó khăn về hải quan với Iran, lĩnh vực này đã chuyển sang các tuyến đường thay thế để vận chuyển đến các nước cộng hòa Turkic và quay sang Biển Caspi.
Sau những vấn đề gặp phải ở hải quan với Iran, ngành vận tải biển đã chuyển sự chú ý sang các tuyến đường thay thế để vận chuyển đến các nước cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ và đặt mục tiêu vận chuyển 2 nghìn phương tiện thông qua dịch vụ phà từ Cảng Alat qua Biển Caspian, nơi có 25 nghìn phương tiện đi qua hàng năm.
Giám đốc điều hành Hiệp hội Vận tải Quốc tế (UND) Fatih Şener, trong tuyên bố của mình với phóng viên AA, tuyên bố rằng 90% hàng xuất khẩu của nước này sang các nước cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ là qua Iran, 5% qua Biển Caspian và 5% còn lại qua Nga.
Şener nói rằng họ đã để lại gánh nặng 2013 nghìn phương tiện đi đến các nước cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 14 cho ô tô Iran do gần đây phải chờ đợi tại hải quan trên tuyến đường Iran và phí nhiên liệu bổ sung phải trả tại các điểm giao cắt.
Giải thích rằng tình hình ảnh hưởng đáng kể đến chi phí, Şener cho biết, “Chúng tôi đã phải trả 35 nghìn đô la cho ô tô Iran để gửi trung bình 8 nghìn đô la. Điều này không khả thi lắm. Chúng tôi nghĩ, 'Tại sao chúng ta không đi xa hơn qua Biển Caspian?' Chúng tôi đã đến và kiểm tra ở đây. Có những khoản đầu tư tốt ở đó. Ông nói: “Việc xây dựng hai cảng ở Biển Caspian đang tiến triển nhanh chóng.
Şener cho biết do cách làm của Iran, chi phí vận chuyển lên tới 8-9 nghìn đô la, một số sản phẩm giá rẻ không có cơ hội vận chuyển và xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ bị ảnh hưởng tiêu cực bởi điều này.
Chi phí sẽ giảm
Chỉ ra rằng chi phí lao động và thời gian khứ hồi trong các chuyến bay qua Iran tăng lên, Şener cho biết như sau.
“Có thể giảm bớt những điều này bằng những chuyến đi từ Biển Caspian. Nếu không phải chờ đợi ở cổng, họ sẽ có thể thực hiện chuyến đi khứ hồi trong 15 ngày. Việc vận chuyển được thực hiện bằng ro-ro ở Biển Caspian. Ngoài ra còn có phà. Không giống như ro-ro, phà chở cả toa xe và xe tải. Azerbaijan đang xây dựng một cảng mới. Phần bến phà đã sẵn sàng. Có cảng Alat cách Baku 80 km. Nếu họ chở chúng tôi bằng phà, họ sẽ đón và thả chúng tôi ở bờ bên kia mà không bắt chúng tôi phải chờ đợi. Trên đường về có xe thì đón, không có thì đi xe goòng. Luôn có những toa xe ở đó. Chúng tôi bảo phía Azeri chở chúng tôi bằng phà chứ không phải bằng ro-ro lúc này. Về cơ bản, điều này là có thể.”
Şener cho biết: “Nếu điều này xảy ra, chi phí vận chuyển, vốn là 9 nghìn đô la, sẽ giảm xuống dưới 6 nghìn đô la,” đồng thời cho biết thêm, “Như vậy, những phương tiện đi đến Turkmenistan trong 20 ngày sẽ đi trong 6 ngày. Họ sẽ có thể thực hiện chuyến đi khứ hồi trong 15 ngày. Chúng tôi rất coi trọng vấn đề này. Azerbaijan cũng quan tâm. Trong suốt lịch sử, những quốc gia có con đường đi qua đều trở nên giàu có. Azerbaijan cũng mong muốn trở thành một trong những hành lang này. Cuộc khủng hoảng với Iran đã khiến dự án này trở nên nổi bật. Ông nói: “Điều rất quan trọng đối với những người bạn Azeri của chúng tôi là thực hiện điều này càng sớm càng tốt”.
Mục tiêu là 25 nghìn lượt giao cắt từ Caspian
Şener cho biết mặc dù số lượng phương tiện đi qua Biển Caspi là khoảng 150 phương tiện mỗi tháng nhưng con số này đã lên tới 3 phương tiện với các ưu đãi được cung cấp trong 500 tháng qua.
Nhấn mạnh rằng nếu số lượng phương tiện qua lại hàng tháng là 500, thì khoảng 6 nghìn phương tiện sẽ đi qua hàng năm, Şener cho biết, “Chúng tôi muốn có 25 nghìn phương tiện đi qua Caspian hàng năm. Khi năng lực phà của Azerbaijan và các tàu ro-ro mà Turkmenistan mua phát huy tác dụng, sức tải ở Caspian sẽ đạt 25-30 nghìn chiếc. Chừng nào còn có những vấn đề tương tự khi xuất cảnh khỏi hải quan Iran, chúng tôi sẽ phải tìm kiếm. Lựa chọn quan trọng nhất ở đây là Caspian. Ông nói: “Nó sẽ rút ngắn thời gian và giảm chi phí”.
Bồn cầu và vòi nước được xuất khẩu sang Kazakhstan bằng máy bay
Nói rằng 20% ​​hàng xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang Kazakhstan được thực hiện bằng máy bay, Şener nhấn mạnh rằng máy bay là một phương tiện vận chuyển đắt tiền và nó được tạo ra vì sự cần thiết.
Şener nói rằng bồn cầu và vòi đã được gửi đến đất nước này bằng máy bay và tiếp tục lời của mình như sau:
“Anh ấy đã đầu tư vào Kazakhstan. Khách sạn đã được xây dựng. Lo sợ hàng hóa có thể bị kẹt ở Iran, anh ta mạo hiểm trả nhiều tiền hơn và gửi nó bằng máy bay. Chúng ta phải tăng tốc và thực hiện vận chuyển tiết kiệm trên tuyến đường này. Đó không phải là một con đường xa xôi về mặt địa lý. Thật vô nghĩa khi mong đợi vấn đề này tự giải quyết. Nếu Türkiye muốn phát triển nhờ xuất khẩu, nó phải mở những con đường cho xuất khẩu đi qua. Với tư cách là UND, chúng tôi tin tưởng vào các mục tiêu năm 2023. Vì lý do này, chúng tôi đang cố gắng tìm mọi cách để tạo điều kiện thuận lợi cho xuất khẩu”.
Nói rằng các nước cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ là những quốc gia nhập khẩu nghiêm túc và có dự án, Şener nói thêm rằng kim ngạch xuất khẩu 4-5 tỷ đô la với các quốc gia này có thể tăng gấp đôi và tiềm năng xuất khẩu của họ cao hơn phương Tây.