Kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ sẽ thay đổi tuyến đường sắt BTK được khai trương

Đường sắt BTK sẽ thay đổi nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ khi nó mở cửa: Trả lời câu hỏi của Mustafa Küpeli, Người được nhượng quyền của Báo Siyasal Birikim, Chủ tịch Tập đoàn Digicom Sabri Yiğit đã đưa ra những tuyên bố quan trọng về tình trạng nền kinh tế đất nước, đặc biệt là vùng Kars Ardahan Iğdır, và quá khứ, hiện tại và tương lai của nền tảng KAI. .
ông Sabri Yiğit, một trong những doanh nhân đáng kính của Kars và Thổ Nhĩ Kỳ, chủ sở hữu của gã khổng lồ Thổ Nhĩ Kỳ Digicom của Nhật Bản, người đã đầu tư vào nhiều lĩnh vực ở Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là công nghệ; Bằng cách tiết lộ những tình huống có thể xảy ra mà nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ và Kars sẽ phải đối mặt trong trung và dài hạn, ông đã đưa ra những dự đoán rất ấn tượng và quan trọng về tuyến Đường sắt Kars-Tbilisi-Baku mà ông rất coi trọng sự phát triển kinh tế của Kars và khu vực và hậu quả của nó.
Hãy để chúng tôi chia sẻ với bạn cuộc phỏng vấn mà chúng tôi đã thực hiện với ông Yiğit, người cũng thu hút sự chú ý đến tính tất yếu của các Tổ chức phi chính phủ trong phát triển xã hội, đảm nhận những trách nhiệm quan trọng và hy sinh trong lĩnh vực này, đồng thời cũng là một nhân tố quan trọng trong ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ ...
Ngọn gió kinh tế có khi thổi ngược, có khi thẳng
M. KÜPELİ: Bạn là đại diện của các công ty Nhật Bản tại Türkiye. Bạn là người quản lý của nhiều công ty đóng góp và chỉ đạo nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ. Có những lời thì thầm rằng sẽ có một làn sóng khủng hoảng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Điều này có đúng không, dự đoán của bạn về chủ đề này là gì?
S. YİĞİT: Vị trí địa chính trị của chúng ta trên thế giới rất có vấn đề. Do vị trí chiến lược của chúng ta, nền kinh tế của chúng ta đôi khi gặp gió ngược và đôi khi phải hứng chịu những cơn gió bất lợi. Một số giai đoạn nó có lợi cho Thổ Nhĩ Kỳ và đôi khi lại chống lại Thổ Nhĩ Kỳ. Ví dụ, có một cuộc khủng hoảng ở Nga và chúng tôi đã bị tát. Vị trí địa lý của Thổ Nhĩ Kỳ nằm ở giữa nguồn dầu khí trên thế giới, nhưng chúng tôi không có những thứ này. Chúng tôi có cả ưu điểm và nhược điểm. Khi tổng hợp những ưu điểm và nhược điểm thì các tiến trình hiện đang có lợi cho Thổ Nhĩ Kỳ. Nếu không mắc phải những sai lầm rõ ràng, thỉnh thoảng xảy ra và các quá trình kinh tế được quản lý tốt thì nước ta sẽ thu được lợi nhuận lớn.
Türkiye sẽ theo sau Trung Quốc và Ấn Độ
Giờ đây giới kinh doanh Thổ Nhĩ Kỳ đã học cách bán hàng ra nước ngoài. Nhưng anh đã học được, dù tốt hay xấu, ngay cả khi anh vấp ngã. Lục địa châu Âu đã hoàn toàn kết thúc. Cho dù đó là chi phí chung ở đó hay mức phúc lợi kinh tế xã hội, thì không còn sức mạnh cạnh tranh nào để sản xuất nữa.
Bây giờ có Trung Quốc, có Ấn Độ, chúng tôi sẽ đuổi theo họ. Hiện tại, chúng tôi sản xuất các sản phẩm có giá trị gia tăng thấp. Chi phí của chúng tôi thấp. Tôi xin đưa ra một ví dụ: Xuất khẩu container trung bình của Nhật Bản là 65 nghìn đô la, của Thổ Nhĩ Kỳ là 29 nghìn đô la. Vì vậy, chúng tôi bán cùng một container với giá 30 nghìn đô la, họ bán nó với giá 165 nghìn đô la. Chúng ta cần tăng số tiền 30 nghìn đô la này lên 40-50 nghìn đô la theo thời gian. Chúng ta có thể thu hẹp khoảng cách này theo thời gian.
Thế hệ trẻ sẽ tăng xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ
Tôi đã đi du lịch nhiều nơi trên thế giới. Tôi tham dự hội chợ nhiều nơi và thấy điều này: Khắp nơi, dù lớn hay nhỏ, các doanh nhân Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là các doanh nhân thế hệ trẻ, đều bắt đầu mua bán hàng hóa. Tôi nghĩ thời điểm tươi sáng đang chờ đợi xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ trong tương lai.
Nếu bài toán hậu cần được giải quyết, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ giành chiến thắng và khu vực sẽ phát triển.
M. KÜPELİ: Hệ thống đường sắt dài nhất thế giới, dự án đường sắt Kars-Tbilisi-Baku, sẽ kết nối London với Bắc Kinh và dẫn đến sự hồi sinh của Con đường tơ lụa lịch sử, sẽ được khai trương. Đó là giấc mơ 100 năm tuổi của khu vực. Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có lợi ích gì nếu dự án này được thực hiện?
S. YİĞİT: London và Tokyo không liên quan đến chúng tôi. Điều chúng tôi quan tâm là Kars-Kazakhstan. Dự án này sẽ thay đổi không chỉ nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ mà cả nền kinh tế khu vực. Hiện nay, vấn đề lớn nhất mà Thổ Nhĩ Kỳ đang gặp phải trong ngoại thương với Trung Á là vấn đề hậu cần. Chi phí vận chuyển hàng hóa mà chúng tôi bán cho Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ hiện rất cao. Chúng tôi phải chịu chi phí vận chuyển hơn 1500 USD cho một container. Vận tải đường biển đến châu Á rất khó khăn và vận tải đường bộ rất tốn kém. Điều kiện thứ hai để khôi phục thương mại là Thổ Nhĩ Kỳ khẩn trương bãi bỏ việc cấp hộ chiếu với các quốc gia Tiểu Á. Để thương mại phát triển, cần phải xóa bỏ biên giới. Tất cả các quốc gia này đều cần Thổ Nhĩ Kỳ. Đây là những thị trường rất tốt cho chúng tôi. Tuyến đường sắt Kars-Tbilisi sẽ là xương sống thương mại với các quốc gia này.
M. KÜPELİ: Khi tuyến đường sắt Kars-Baku-Tbilisi và Nakhchivan được thêm vào dự án, Kars sẽ trở thành trung tâm của khu vực. Sau đó, một làng hậu cần sẽ được hình thành. Với tư cách là Quỹ Phát triển Kars Ardahan Iğdır, liệu một dự án có thể được phát triển để hưởng lợi từ thương mại biên giới, đường sắt và làng hậu cần không?
S. YİĞİT: Nếu bạn muốn đầu tư vào một nơi cần phát triển như Kars, thì chi phí của dự án phải là 50 triệu, đó là số tiền bạn có thể vứt đi. Nếu bạn không nghĩ như vậy, bạn cần phải tính toán tính khả thi của dự án của mình. Việc này phải có tính khả thi. Kars là vùng địa lý có nhiều bất lợi về khí hậu. Thứ hai, đó là một nơi khó khăn về khoảng cách. Bố tôi đã có di chúc. Ông bảo Kars hãy tạo việc làm và thành lập doanh nghiệp sản xuất thực phẩm. Ông ấy thường nói rằng mọi người đều đang xây dựng trường học và nhà thờ Hồi giáo, trường học rất tốt nhưng ưu tiên hàng đầu là công việc.
Xin Chúa thương xót chúng tôi, chúng tôi đang cố gắng quản lý trật tự do người cha quá cố của chúng tôi đã thiết lập. Chúng ta ngủ với anh ấy và ở với anh ấy suốt 24 giờ. Bây giờ, khi xem xét nó, chúng tôi bán nhóm sản phẩm tẩy rửa của mình, nhãn hiệu Parex, mà chúng tôi sản xuất để tiêu thụ nhanh, cho Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ với số lượng đáng kể. Đôi khi nó băng qua Biển Đỏ và đi qua Ấn Độ bằng container. Chúng tôi cảm thấy đau khổ khi cố gắng gửi nó bằng xe tải.
Chúng tôi rất mong chờ dự án đường sắt
Khi dự án đường sắt Kars-Baku-Tbilisi này được triển khai, chúng tôi sẽ đầu tư vào một trung tâm hậu cần để sản xuất và lưu trữ gần tuyến đường sắt. Chúng tôi cũng sẽ đưa sản xuất đến đó. Bởi vì việc đưa nó từ đây đến Kars cũng là một chi phí lớn. Chúng tôi đang nóng lòng chờ đợi dự án đường sắt được triển khai. Có những quốc gia hiện là khách hàng của chúng tôi; Có Kazakhstan, Turkmenistan và Uzbekistan. Nga đã sẵn sàng. Chúng tôi bán một lượng hàng hóa đáng kể. Nhà máy sản xuất được thành lập ở Kars có thể dễ dàng tự cứu mình bằng tiền vận chuyển hàng hóa mà chúng tôi gửi đến các nước này. Tôi muốn nói điều này. Các quyết định chính trị đến và đi. Sự thịnh vượng kinh tế là quan trọng cho sự ổn định lâu dài của đất nước. Thổ Nhĩ Kỳ đang có thâm hụt tài khoản vãng lai lớn, giải pháp cho vấn đề này là bán hàng ra nước ngoài chứ không mua hàng từ nước ngoài. Nó không khác gì một phép tính toán hết sức đơn giản của một học sinh tiểu học hay một tài khoản ở cửa hàng tạp hóa. Ngoài ra còn có một thực tế là tỷ lệ xuất khẩu so với nhập khẩu đang ngày càng được cải thiện. Có rất nhiều cơ hội trước Thổ Nhĩ Kỳ. Nhờ công nghệ phát triển, lộ trình năng lượng đang thay đổi rất nhanh chóng. Sự phụ thuộc vào dầu khí sẽ thay đổi sau mỗi 10 năm. Năng lượng mặt trời là một cơ hội rất tốt. Chúng tôi sẽ tận dụng tốt điều này.