Chúng tôi ở trong lớp an toàn đường bộ

Chúng tôi thuộc lớp an toàn đường bộ: Hiệp hội Viện Y tế đã công bố Carnet 2014 về An toàn đường bộ trong giao thông đường bộ. Tanzer Gezer, Giám đốc Chương trình An toàn Đường bộ của Hiệp hội, báo cáo rằng vào cuối tháng 11 2014, tỷ lệ tai nạn chết người và bị thương trong tổng số vụ tai nạn 343.855 là 45%.
Xem xét tỷ lệ này là 43 năm ngoái, Gezer tuyên bố rằng cần phải sửa đổi các chính sách của chúng tôi về an toàn đường bộ và cải thiện quy định pháp lý của chúng tôi. Chúng tôi vẫn gặp rủi ro vì giới hạn tốc độ cao và khả năng tăng giới hạn tốc độ của chính quyền địa phương, cũng như các ngoại lệ đối với các biện pháp điều chỉnh bảo vệ tối đa trong trường hợp va chạm.
Chúng tôi cũng đang chết trong xe cứu thương!
Ở Thổ Nhĩ Kỳ, 377 6.192 xe cứu thương và xe buýt tham gia vào các dữ liệu tai nạn gây tử vong và chấn thương giao thông, chỉ ra rằng chỉ vào tầm quan trọng của nguy cơ Ghê-xe tiếp tục như sau:
Trong xe cứu thương, nhân viên y tế chăm sóc người ốm hoặc bị thương và hành khách ngồi sau xe buýt được miễn bảo vệ dây an toàn. Cũng có một thực tế là hơn 25% xe ô tô liên quan đến tai nạn chết người và bị thương là những mẫu xe trước 1995 và vẫn được miễn bảo vệ dây an toàn cho hành khách ngồi ghế sau. Trong tháng 2014 đầu tiên của 11; tổng số vụ tai nạn chết người và bị thương là 154.919 và số người thiệt mạng và bị thương là 265.446ùi.
SỐ LƯỢNG TAI NẠN GIAO DỊCH KHÔNG ĐƯỢC BIẾT
2014, 3.253, 262.193, 30; Bakanlığı Có nghĩa vụ của Bộ Y tế để theo dõi và báo cáo tình hình của những người bị thương trong thời gian 2020 sau vụ tai nạn. Tuy nhiên, tình hình về số phận của những người bị thương như tử vong, thương tật vĩnh viễn và chấn thương vẫn chưa được giải thích. Dữ liệu được thu thập trong giao thông cho đến khi cái chết 50 năm và chấn thương không thuận lợi về Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt mục tiêu giảm tỷ lệ XNUMX%, "ông nói.
THẺ VÒI VÀ NGƯỜI KHAI THÁC LÀ WEAK
Lưu ý rằng khoản tiền phạt mà chúng tôi đã trả vào cuối tháng 11 2014 đã được công bố là TL 2.336.339.090 do vi phạm giao thông, Gezer cho biết, Có một rối loạn hành vi trong việc tuân thủ các quy tắc trong giao thông cho người lái xe và hành khách. Người dân không có đủ nhận thức về nguyên nhân và hậu quả của tai nạn giao thông. Rõ ràng, chúng ta không thể đồng cảm với các nạn nhân. Các chi phí kinh tế xã hội và tâm lý của các vụ tai nạn cho xã hội và gia đình vẫn chưa được biết, không có gì lạ.
KẾT QUẢ AFYON VÀ ANKARA
Tanzer Gezer, Giám đốc Chương trình An toàn Đường bộ của Hiệp hội Y tế, người đã cung cấp thông tin về kết quả nghiên cứu được thực hiện bởi Đại học John Hopkins trong phạm vi Chương trình An toàn Đường bộ Toàn cầu của Bloomberg. Ở Afyon, tỷ lệ tài xế sử dụng dây an toàn là 41.9%, trong khi tỷ lệ phần trăm hành khách ngồi ghế trước được giải thích là 37.3.
AN TOÀN DƯỚI ĐÂY SỬ DỤNG VẪN RẤT THẤP
Theo kết quả của nghiên cứu quốc gia do Tổng cục An ninh thực hiện vào tháng 9 2014, chỉ có% 43.6 của các tài xế và% 35.9 của hành khách ngồi ghế trước sử dụng dây an toàn, ông nói thêm.
Trong số các tài xế, việc sử dụng dây an toàn trên đường liên tỉnh cao hơn 56.2, có nghĩa là nó cao hơn sử dụng ở thành thị. 35.7% tài xế trong thành phố được cho là sử dụng dây an toàn. Theo nghiên cứu tương tự, việc phân phối các trình điều khiển theo các loại xe là đáng ngạc nhiên. Nghĩa vụ sử dụng dây an toàn cho tài xế taxi đã được quy định hợp pháp trong những ngày đầu của 2014. Bất chấp yêu cầu pháp lý này, tỷ lệ tài xế taxi sử dụng dây an toàn là 35.2%. Quy định pháp lý bắt buộc sử dụng dây an toàn cho tất cả người lái xe thương mại, trong khi 30.1% người lái xe buýt nhỏ, 18.5% người lái xe buýt và 20.5% người vận chuyển hàng hóa sử dụng dây an toàn. Việc sử dụng dây an toàn của người ngồi ghế trước cũng rất yếu, 42.9% trong xe hơi, 33.3% trong taxi, 14.8% trên xe buýt chỉ 17.2 trên các phương tiện vận tải hàng hóa, "ông nói.