Tầm quan trọng của việc đi qua đường sắt qua Cầu Vịnh: Tuyến Hệ thống Đường sắt, được quy hoạch nằm trên Cầu vượt Vịnh Izmit trong Dự án Đường cao tốc Istanbul - Izmir, được Bộ Giao thông vận tải và Tổng cục đưa ra đấu thầu của Đường cao tốc, đã bị xóa cùng với Phụ lục được đưa ra sau thông báo đấu thầu.
Với dự án đường cao tốc này sẽ được xây dựng; Dự kiến sẽ có những phát triển kinh tế và xã hội đáng kể ở các khu vực phía tây của Marmara, Aegean và Trung Anatolia, và Istanbul dự kiến sẽ có những đóng góp đáng kể cho giải pháp cho vấn đề di cư.
Các yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến việc vận chuyển là thời gian, chi phí và sự thoải mái. Thời gian di chuyển từ nơi này đến nơi mong muốn càng ngắn thì điểm đến càng trở nên hấp dẫn.
“Yếu tố quan trọng nhất làm tăng động lực nội tại của một quốc gia là thời gian vận chuyển ngắn.”
Chiều dài của tuyến tàu cao tốc hiện được xây dựng giữa Ankara và Istanbul là 533 km. và thời gian vận chuyển dự kiến là 3 giờ.
Phần quan trọng nhất của Dự án Tàu cao tốc Ankara-Istanbul nằm giữa Thung lũng Mekece và Izmit-Gebze, nơi tuyến đường Bozüyük-Bilecik-Sakarya đi qua.
Nếu tuyến Tàu cao tốc Ankara-Istanbul được thay đổi từ Bozüyük, đi về phía Bursa và đi qua Cầu Vịnh İzmit theo tuyến İnegöl, Yenişehir, İznik, thì có thể tiết kiệm đáng kể chi phí xây dựng và thời gian vận chuyển. tuyến đường sẽ là 50-55 km. 533 km với sự rút ngắn của nó. Chiều dài tuyến là 478 km. Thời gian vận chuyển có thể giảm từ 3 giờ xuống còn 2.5 giờ.
Nếu tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul được thay đổi từ Bozüyük đến Bursa, khoảng cách 50-55 km sẽ được xây dựng giữa Yenişehir và Bursa. Cả Ankara và Istanbul sẽ được kết nối với Bursa bằng tuyến tàu cao tốc.
Nếu tuyến tàu cao tốc đi qua Cầu Vịnh Izmit và kéo dài tới Bursa được kéo dài đến Izmir; khoảng 500 km. Có thể di chuyển giữa Istanbul và Izmir trong 2.5 giờ bằng tàu cao tốc sẽ chạy quanh đây.
Một tuyến đường khác có thể được tạo ra bằng cách đi qua tuyến tàu cao tốc qua Cầu Vịnh Izmit là tuyến tàu cao tốc Istanbul-Antalya. Hơn thế nữa; Nếu tuyến đường sắt (tàu điện ngầm) được xây dựng xung quanh Vịnh Izmit được đi qua Cầu Vịnh, giao thông vận tải Kocaeli sẽ được giải quyết đáng kể bằng cách sử dụng tuyến đường sắt (đường sắt) Izmit Ring Metro.
Không thể xây dựng cây cầu đường sắt thứ hai ở khu vực này, điều này sẽ khiến những dự án rất quan trọng đối với sự nghiệp xây dựng và phát triển của nước ta không thể thực hiện được.
Nhiều cây cầu treo trên thế giới được các tuyến đường sắt cũng như đường cao tốc bắc qua.
Nếu các vấn đề tài chính được giải quyết, về mặt kỹ thuật có thể đi qua tuyến đường sắt qua Cầu Vịnh Izmit.
Vì lý do này, việc thông qua tuyến đường sắt qua Cầu Vịnh Izmit là rất quan trọng vì sự phát triển của hệ thống đường sắt sẽ ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ trong 50 năm tới.
Mức tăng chi phí phát sinh từ hệ thống đường sắt trên cầu là không đáng kể so với mức độ "Lợi ích công cộng" được mong đợi từ hệ thống.
I-Trình bày:
Như đã biết, dự án Đường cao tốc Istanbul - Izmir là một trong những dự án được Tổng cục Đường cao tốc mong muốn thực hiện từ đầu những năm 1990. Dự kiến sẽ có những phát triển kinh tế và xã hội lớn khi dự án này hoàn thành, dự án sẽ kết nối Vùng Marmara, bao gồm cả Istanbul, với Vùng Aegean.
Dự án Đường cao tốc Istanbul - Izmir được đấu thầu năm 1997 và hoàn thành sau trận động đất Marmara năm 1999; Do những tiêu cực đã xảy ra; đã bị hủy bỏ; Việc thông báo đấu thầu lại được thực hiện vào đầu năm 2008.
Trong thông báo đấu thầu đầu năm 2008; Người ta dự kiến rằng sẽ có một đường cao tốc 2×3 làn và tuyến đường sắt 2×1 trên “Cầu Vịnh” sẽ được xây dựng ở Vịnh Izmit. Tuy nhiên; Với phụ lục số 2008 được đưa ra vào tháng 1 năm 2, tuyến đường sắt 1×2 trên Cầu Vịnh đã bị dỡ bỏ. Với phụ lục số 4, một số thay đổi đã được thực hiện đối với các điều kiện đấu thầu và quá trình đấu thầu đã bị hoãn lại khoảng 9 tháng và ngày đấu thầu được xác định là ngày 2009 tháng XNUMX năm XNUMX.
Tuyến đường sắt được đề cập có tầm quan trọng lớn đối với nước ta. Trong tương lai, không thể xây dựng tuyến đường sắt trên cùng một tuyến đường và sẽ phải đi theo tuyến Adapazarı - Bilecik, điều này không khả thi đối với các hướng Aegean và Địa Trung Hải. Tầm quan trọng và lý do tuyến đường sắt đi qua Cầu Vịnh được nêu dưới đây.
II- TẦM QUAN TRỌNG CỦA VẬN CHUYỂN NHANH CHÓNG CỦA ISTANBUL GIỮA CÁC THÀNH PHỐ LỚN KHÁC
Các yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến việc vận chuyển là thời gian, chi phí và sự thoải mái. Thời gian di chuyển từ nơi này đến nơi mong muốn càng ngắn thì điểm đến càng trở nên hấp dẫn.
Yếu tố quan trọng nhất làm tăng động lực nội tại của một quốc gia là thời gian vận chuyển ngắn.
Istanbul và vùng nội địa của nó là khu vực mà cứ 16 người ở Thổ Nhĩ Kỳ thì có một người sinh sống, với dân số 17-5 triệu người. Khu vực này chiếm hơn một nửa nền kinh tế Türkiye; Đây cũng là một trung tâm tiêu dùng quan trọng.
Ankara là thủ đô của nước ta; Ngoài dân số và cơ cấu chính trị, nó còn nằm ở ngã tư giao thông quan trọng với vị trí ở giữa Anatolia.
Sau khi đến Ankara từ Istanbul; Có thể đến Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum và Samsun.
Khoảng cách từ Istanbul đến Ankara bằng đường bộ là 435 km. Nó ở xung quanh; Có thể đi hết quãng đường này, hoàn toàn là đường cao tốc, trong 4 giờ. 533 km giữa Ankara và Istanbul. Tuyến tàu cao tốc dài giữa Ankara - Eskişehir - İnönü đã hoàn thành. Giai đoạn 158 của dự án tàu cao tốc dài 3 km. Việc đấu thầu tuyến đường Eskişehir – Köseköy (İzmit) đã được thực hiện nhưng vẫn chưa bắt đầu do vấn đề pháp lý. Giai đoạn 56 của dự án, giữa Köseköy và Gebze, dài 3 km. và công tác chuẩn bị đấu thầu vẫn đang tiếp tục. Dự án tàu cao tốc sẽ được kết nối với tuyến Marmaray ở Gebze và khi dự án hoàn thành, thời gian vận chuyển sẽ vào khoảng XNUMX giờ.
Thành phố Antalya là trung tâm kinh tế du lịch của nước ta. 810 km từ Istanbul. Thời gian di chuyển và vận chuyển đến thành phố xa xôi này có tầm quan trọng đặc biệt về mặt du lịch.
Thời gian vận chuyển từ Istanbul đến Antalya mất 12-13 giờ bằng xe buýt. Ngay cả việc đi du lịch một quãng đường dài như vậy vài lần trong năm cũng là điều khó khăn. Nếu khoảng cách vận chuyển giảm xuống còn 4-5 giờ thì có thể thực hiện được nhiều chuyến đi hơn.
Izmir, thành phố lớn thứ 3 của Thổ Nhĩ Kỳ, là thành phố nơi 90% hàng hóa xuất nhập khẩu ở Vùng Aegean được thực hiện. Chỉ riêng Istanbul đã cung cấp 40% nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ. Hơn thế nữa; Istanbul, như đã đề cập ở trên, là một trung tâm tiêu dùng quan trọng.
Như đã biết, Izmir và vùng phụ cận là một trong những khu vực quan trọng nhất của nước ta về du lịch. Ngoài nhiều khách sạn ở Vùng Aegean, vùng này còn có hàng chục nghìn ngôi nhà mùa hè. Nhiều chủ sở hữu ngôi nhà mùa hè sống ở Vùng Marmara và sử dụng ngôi nhà mùa hè của họ trong 3-4 tháng trong năm. Trong 8-9 tháng còn lại trong năm, nó vẫn đóng cửa và không hoạt động. Lý do khiến các ngôi nhà mùa hè vắng khách lâu như vậy là do thời gian vận chuyển đến Izmir và khu vực xung quanh mất 10-12 giờ. Ngay cả khi họ muốn sử dụng nhà nghỉ vào cuối tuần ngoài mùa hè, trong những ngày nghỉ và khi thời tiết tốt, họ cũng không được ưa chuộng vì họ cần phải di chuyển ít nhất hai ngày trên đường.
Một vấn đề khác là Vùng Aegean là vùng nông nghiệp quan trọng và nông sản sản xuất ra chủ yếu được gửi đến Vùng Marmara để tiêu thụ.
Như đã giải thích ở trên, mặc dù có sức mạnh kinh tế như vậy nhưng vẫn không có đủ thông tin liên lạc giữa Istanbul và Izmir do thiếu đường giao thông chất lượng cao và thời gian ngắn.
Do việc nâng cao chất lượng đường giao thông giữa Istanbul và Izmir và giảm thời gian tiếp cận xuống còn 3-4 giờ, có thể tạo ra thu nhập vài tỷ đô la ở Vùng Aegean và Izmir bằng cách kiếm thậm chí 5% hàng chục ngàn ngôi nhà mùa hè ở vùng Aegean có thể sử dụng được vĩnh viễn.
Ngoài ra, các thương nhân và nông dân địa phương sẽ kiếm được thu nhập đáng kể khi người dân đến khu vực này mua sắm ở đây và mua các sản phẩm thực phẩm để làm thực phẩm, và kết quả là hiện tượng di cư từ làng ra thành phố sẽ chấm dứt.
Do thời gian vận chuyển ngắn hơn; Ngoài chủ sở hữu ngôi nhà mùa hè, những người muốn đi nghỉ cuối tuần và các chuyến đi trong ngày sẽ có thể được hưởng lợi từ các cơ hội lưu trú trong thành phố.
Có thể thấy từ những thông tin trên, thời gian vận chuyển ngắn giữa các thành phố lớn và các trung tâm quan trọng khiến động lực nội tại của đất nước tăng lên, sự phát triển và phúc lợi tăng lên nhanh chóng.
III- HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT NÊN QUA CẦU VỊNH
Sau đây là các dự án đường sắt và tàu cao tốc chính có thể được thực hiện bằng cách đi qua tuyến đường sắt qua Cầu Vịnh Izmit.
A- DỰ ÁN TÀU CAO CẤP
- Istanbul – Iznik – İnegöl – Bozüyük – Tuyến tàu cao tốc Eskişehir-Ankara
- Istanbul – Iznik – İnegöl – Bozüyük – Afyon – Tuyến tàu cao tốc Antalya
- Istanbul – Iznik – Yenişehir – Bursa – Balıkesir – Tuyến tàu cao tốc Izmir
B- DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT
- Đường sắt Istanbul – Yalova – Bursa
C- DỰ ÁN METRO VÀ SURAR
- Mở rộng tuyến tàu điện ngầm Marmaray đến Yalova
- Tàu điện ngầm vòng quanh Vịnh Izmit
A) DỰ ÁN TÀU CAO CẤP
1- Tuyến tàu cao tốc Ankara – Istanbul
Như đã biết, công trình xây dựng Tuyến tàu cao tốc Ankara - Istanbul đã được đấu thầu theo nhiều giai đoạn.
Công trình xây dựng Ankara-İnönü dài 1 km, là giai đoạn 278 của dự án, đã được hoàn thành và công việc vận hành đã đi đến giai đoạn cuối.
Cuộc đấu thầu giai đoạn 2 của dự án dài 215 km giữa İnönü và Köseköy (İzmit) đã hoàn thành nhưng do vướng mắc pháp lý nên vẫn chưa bắt đầu.
- Tuyến đường đi sau quận Bozüyük; Nó đi qua Thung lũng Mekece cho đến Pamukova. Trong thung lũng rất hẹp này; Hiện có các khu định cư, đường cao tốc, sông Sakarya và các nhánh của nó. Bởi vì; Hầu như toàn bộ tuyến đường sắt được xây dựng ở đoạn này đều có hầm và cầu cạn.
Tình hình tuyến đường qua Cầu Vịnh:
Thay vì tuyến İnönü - Köseköy - Gebze dài 215 km, tuyến đường tiếp theo là tuyến İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Cầu Körfez - Gebze dài 165 km của tuyến tàu cao tốc như sau.
Sau Bozüyük, tuyến đường sẽ đi qua Thung lũng Mezit, rộng hơn một phần so với Thung lũng Mezit và đến İnegöl. Khu vực giữa İnegöl và Yenişehir sẽ đi theo thung lũng nối hai đồng bằng.
Quận Yenişehir sẽ là điểm giao nhau của các tuyến tàu cao tốc với Tuyến Tàu cao tốc. Các tuyến từ Yenişehir đến Bursa và Istanbul sẽ được tách ra ở đây. Thông tin về tuyến tàu cao tốc Istanbul – Bursa – Izmir được cung cấp ở phần tiếp theo.
Có những ngọn núi phía nam Iznik theo hướng đông-tây giữa Yenişehir và Iznik. Đoạn này cần phải đi qua một đường hầm dài 5-6 km.
Giữa Iznik và Altınova, nơi cây cầu vịnh sẽ được xây dựng, có Đường Ayazma, có độ cao tối đa 200 m và là nơi con đường La Mã Cổ đi qua. Vô cùng thuận tiện khi đi qua tuyến tàu cao tốc tại đây. Có thể đi qua đoạn này qua một số đường hầm và cầu cạn rất ngắn.
Tuyến tàu cao tốc băng qua Cầu Vịnh kết thúc bằng cách kết nối với tuyến đường sắt hiện có ở quận Gebze.
Những ưu điểm của tuyến tàu cao tốc được đề xuất đi qua Cầu Vịnh như sau.
- Chiều dài của tuyến tàu cao tốc Ankara - Istanbul sẽ ngắn hơn dự án hiện tại khoảng 50 - 55 km. Điều này có nghĩa là thời gian vận chuyển là 20 – 25 phút. sẽ làm nó ngắn lại. Thời gian hành trình dự kiến là 3 giờ sẽ giảm xuống còn 2.5 giờ.
2- Tuyến tàu cao tốc qua cầu Vịnh có thể kết nối với tuyến đường sắt hiện có tại quận Gebze; Sẽ có thể băng qua phía châu Âu rất dễ dàng theo Đường cao tốc Marmara phía bắc mới được xây dựng và Đường vành đai 3 Istanbul.
- Xem xét Trung tâm Thành phố Izmit và các khu định cư khác, tuyến đấu thầu hiện tại giữa Köseköy và Gebze sẽ chủ yếu phải đi qua các đường hầm và chi phí sẽ cao.
4- Chiều dài của tuyến sẽ ngắn hơn so với tuyến đấu thầu hiện tại và chi phí xây dựng sẽ thấp hơn do tuyến đường đi qua.
5- Nếu tuyến tàu cao tốc Ankara – Istanbul đi qua tuyến đề xuất; Một tuyến đường sắt dài 50 - 55 km từ Yenişehir đến Bursa và tuyến Ankara - Bura sẽ được xây dựng với chi phí thấp.
6- Nói cách khác; Bằng cách xây dựng một tuyến dài bằng tuyến đấu thầu hiện tại, sẽ có thể kết nối Ankara với cả Istanbul và Bursa, đồng thời chi phí xây dựng sẽ thấp hơn.
Bằng cách mở rộng Tuyến tàu cao tốc Ankara - Istanbul từ Ankara đến Adana và Erzurum, có thể đi từ phía tây sang phía đông Thổ Nhĩ Kỳ trong 7-8 giờ.
2- Tuyến tàu cao tốc Istanbul – Antalya:
Antalya, trung tâm du lịch quan trọng nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, cũng là một trong những trung tâm trồng cây ăn quả có múi và cây nhà kính.
Với đường cao tốc và đường tàu cao tốc được xây dựng từ Istanbul theo hướng này, sẽ có thể đi được khoảng cách giữa Istanbul và Antalya, dài từ 810 - 820 km, trong 7 - 8 giờ bằng đường bộ và trong 4 - 4.5 giờ đi tàu cao tốc, trong trường hợp này; Cũng sẽ có những phát triển quan trọng ở Antalya và Kütahya, Afyon, Burdur và Isparta, nơi tuyến đường đi qua.
3- Tuyến tàu cao tốc Istanbul-Izmir
Phải mất một thời gian rất dài để đến Istanbul và Ankara từ Izmir bằng tàu hỏa. Để đến được bằng xe buýt phải mất rất nhiều thời gian, chẳng hạn như 10-12 giờ. Tình trạng này ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu vận chuyển tới Izmir.
Có trung bình 110-120 chuyến xe buýt mỗi ngày từ Istanbul đến Izmir mỗi năm. Số chuyến đi trung bình này tăng vào mùa hè và giảm vào mùa đông. Trung bình có 180-190 chuyến đi hàng ngày được thực hiện hàng năm, bao gồm Izmir và các vùng mùa hè của Vùng Aegean cho đến Marmaris, và lượng xe buýt này quay trở lại Istanbul.
Nếu giả định rằng tất cả các xe buýt đều kín chỗ thì số lượng hành trình như sau.
Số chuyến khứ hồi giữa Istanbul và Izmir: 11.000 hành khách/ngày
Số chuyến khứ hồi giữa Istanbul và Vùng Aegean: 18.000 hành khách/ngày
Có thể nói số chuyến xe buýt nêu trên cũng tương đương với số chuyến đi bằng phương tiện cá nhân. Khi chúng ta xem xét lượng du lịch đã thực hiện, có thể thấy rằng Izmir không thể hưởng lợi đầy đủ từ du lịch nội địa, điều này sẽ bổ sung thêm hoạt động và giá trị gia tăng cho Izmir, vì thời gian vận chuyển đến Izmir quá dài và thời gian tiếp cận không như mong muốn. mức độ.
Với việc xây dựng Đường cao tốc Istanbul-Izmir, một người đi bằng ô tô riêng sẽ có thể đến Izmir bằng cách đi quãng đường khoảng 425 km trong 3.5 - 4 giờ, sử dụng tốc độ hợp pháp. Cùng một cách; Nếu Đường cao tốc Ankara-Izmir được xây dựng, quãng đường 540 km sẽ đi hết trong 4 - 4.5 giờ. Tình trạng này sẽ gây ra những tiến bộ đáng kể trong sự phát triển của Izmir.
Tàu cao tốc trên thế giới di chuyển với tốc độ trung bình 250-300 km. Các nước phát triển hiện đã chuyển sang sử dụng tàu cao tốc trong giao thông công cộng. Ví dụ; Đức đã xây dựng Tuyến tàu cao tốc dài 300 km dành cho tàu chạy với tốc độ 6.000 km/h, cho phép vận chuyển đến mọi miền đất nước trong 3-4 giờ. Tương tự như vậy, nhiều nước phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc, Pháp và Tây Ban Nha đã đạt đến trình độ tiên tiến về tàu cao tốc.
Các công trình xây dựng tuyến tàu cao tốc, vốn chỉ được xây dựng giữa Ankara và Eskişehir ở nước ta, cần được mở rộng và xác định các ưu tiên. Trong bối cảnh này, cùng với Tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul, Tuyến tàu cao tốc Istanbul-Bursa-Izmir và Tuyến tàu cao tốc Ankara-Izmir cũng cần được ưu tiên đưa vào sử dụng.
Chiều dài của Tuyến tàu cao tốc Istanbul-Bursa-Izmir được đề xuất ở trên là khoảng 500 Km và thời gian di chuyển từ Istanbul đến Izmir tối đa sẽ là 2.5 giờ, điều này sẽ làm tăng nhu cầu đi lại đến Izmir và Vùng Aegean. Ngày nay, số lượng chuyến đi 10-12.000 chuyến được thực hiện hàng ngày bằng dịch vụ xe buýt đến và đi từ Izmir sẽ tăng lên 50-60.000 chuyến đi bằng tàu cao tốc và 20-25.000 chuyến đi bằng ô tô và các phương tiện khác sẽ tăng lên 50-60.000 sau khi dịch bệnh kết thúc. Đường cao tốc Istanbul-Izmir đi vào hoạt động, Nói cách khác, về tổng thể, rất có thể số chuyến đi hàng ngày, hiện là 30-35.000, sẽ tăng lên 100-120.000.
Có một thực tế là nếu các chuyến đi nêu trên được thực hiện, tác động của chúng đối với sự phát triển của Izmir sẽ rất cao, song song với việc tăng tỷ lệ lấp đầy của các khách sạn và tăng doanh thu từ các cơ sở như nhà hàng, trung tâm mua sắm. .
Việc kết nối Izmir với Istanbul bằng đường cao tốc và đường tàu cao tốc sẽ dẫn đến sự phát triển nhanh chóng không chỉ của Izmir mà còn của khu vực và đất nước chúng ta.
Một trong những yếu tố quan trọng nhất sẽ ảnh hưởng đến việc xây dựng Tuyến tàu cao tốc Istanbul-Izmir là việc kết nối tuyến tàu cao tốc đến Bursa qua Cầu Vịnh Izmit và sau đó đến Izmir qua Balıkesir. Tuyến đường sắt trên Cầu Vịnh Izmit, sẽ được xây dựng trong phạm vi dự án Đường cao tốc Istanbul-Izmir, hiện đang trong thông báo đấu thầu, đã bị dỡ bỏ cùng với phụ lục. Nếu một tuyến đường sắt không được xây dựng trên Cầu Vịnh Izmit; Việc xây dựng Tuyến tàu cao tốc Istanbul-Izmir sẽ trở nên bất khả thi. Vì lý do này, việc xem xét lại quyết định này là rất quan trọng đối với đất nước chúng tôi và Izmir.
B) DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT
1- Istanbul – Yalova – Tuyến đường sắt Bursa
Các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa phải tách biệt với các tuyến tàu cao tốc. Mặt khác, do ảnh hưởng tiêu cực của tàu hàng đối với tuyến tàu cao tốc; Nguy cơ tai nạn sẽ gia tăng trên tàu cao tốc.
Để thiết lập tuyến đường sắt từ Istanbul đến Yalova và Bursa, tuyến đường sắt bắt buộc phải đi qua Cầu Vịnh. Nếu không thì; Sẽ cần phải cung cấp kết nối qua Sakarya - Bilecik, trong trường hợp đó tuyến đường sắt sẽ dài 250-300 km. Nó sẽ cần được mở rộng và kết nối với Bursa. Trong trường hợp này, tuyến đường sắt Istanbul - Bursa, dài 450-500 km, sẽ không khả thi.
- Có thể đến Bursa từ Istanbul bằng một tuyến đường rất ngắn qua Yalova.
- Một kết nối trực tiếp sẽ được cung cấp cho cảng được xây dựng ở Vùng Marmara phía Nam.
- Có thể thiết lập liên lạc với các cảng ở Yalova và Gemlik.
C) DỰ ÁN METRO VÀ SURAR
1- Mở rộng Dự án Marmaray tới Yalova
Dự án Marmaray kết thúc ở Gebze và thời gian vận chuyển giữa Haydarpaşa và Gebze là 1 giờ. Khoảng cách của khu vực được đề xuất thành lập giữa Gebze và Nam Marmara là 15-20 km, và khoảng cách tới Yalova là 30-35 km.
30-35 km của tàu điện ngầm Marmaray. Với việc mở rộng tuyến tàu điện ngầm đến Yalova, thời gian di chuyển đến ga Haydarpaşa của Istanbul sẽ vào khoảng 1,5 giờ, bằng với thời gian di chuyển trong đô thị ở các thành phố đô thị. Với việc hoàn thành dự án này, nó sẽ góp phần đáng kể vào việc chuyển áp lực dân số ở Istanbul sang Nam Marmara.
2- Tàu điện ngầm vành đai Vịnh Izmit
Có thể hình thành xương sống của mạng lưới tàu điện ngầm của tỉnh Kocaeli bằng cách thiết lập một tuyến tàu điện ngầm hoặc ngoại ô dài khoảng 105 km quanh Vịnh Izmit bằng cách sử dụng Cầu Vịnh. "Tàu điện ngầm vành đai Izmit Bay", dự kiến sẽ giải quyết đáng kể vấn đề giao thông của tỉnh Kocaeli, có thể được xây dựng thành hai giai đoạn.
1.ETAP RING METRO: Tàu điện ngầm vòng đi về phía đông vịnh Izmit, băng qua Vịnh giữa Güney Mahallesi và Gölcük với cấu trúc biển 1750 m và hoàn thành vành đai 37 Km. Tuyến tàu điện ngầm này, sẽ giải quyết thành phố Izmit, sẽ ngăn chặn sự tắc nghẽn của nhiều tuyến giao thông công cộng.
METUMX.ETAP RING METRO: Đây là tuyến tàu điện ngầm vòng sẽ được hình thành bằng cách mở rộng 2-1 Km từ cả hai phía của Vịnh về phía 65-70 Km và đi qua Cầu Vịnh sau khi đến Gebze.
IV- XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TRÊN CẦU VỊNH
Có thể thiết kế các tuyến đường sắt theo các cấp tải khác nhau. Để kiểm tra tính khả thi của tuyến đường sắt được xây dựng trên Cầu Vịnh, cần phải kiểm tra các cây cầu tương tự.
Ở Nhật Bản, đường sắt đi qua hoặc đi qua nhiều cây cầu treo được xây dựng ở Trung Quốc. Các tuyến đường sắt và tàu điện ngầm đi qua những cây cầu được xây dựng cho đường cao tốc nối sân bay mới ở Hang Kong. Cây cầu lớn nhất trong số này, cầu Tisingma, có nhịp chính dài 1400 m và được xây dựng dưới dạng cầu hai tầng.
Nhịp chính của nó sẽ nối Ý với Sicily là 3300 m. Cầu Messina sẽ là cây cầu lớn nhất thế giới; Với chiều rộng nền 60 m, đây sẽ là cây cầu rộng nhất trong nhánh của nó. Trên cầu được quy hoạch 12 tuyến giao thông; Theo quy hoạch, làn đường 2×4 sẽ dành cho phương tiện giao thông đường bộ, làn 2×1 sẽ là làn đường giao thông công cộng và làn đường 2×1 sẽ là đường sắt. Dự kiến sẽ chạy 200 chuyến tàu mỗi ngày trên tuyến đường sắt.
Vì có đường sắt trên Cầu Messina và dự kiến sẽ không có đủ số lượng phương tiện (khoảng 10.000) đi qua; Trong việc cấp vốn cho dự án, nhà nước thực hiện dự án với 40% và tập đoàn tư nhân thực hiện dự án với cơ cấu chung mà họ đã thiết lập ở mức 60%.
Như có thể thấy từ hai ví dụ trên; Có thể đi qua tuyến đường sắt qua bất kỳ loại cầu treo nào.
V- KẾT LUẬN
Tuyến đường sắt được xây dựng trên Cầu Vịnh có tầm quan trọng lớn trong việc kết nối các thành phố quan trọng về kinh tế và xã hội của nước ta, xét đến vùng nội địa mà nó sẽ phục vụ.
Nếu hệ thống đường sắt không được xây dựng trên Cầu Vịnh; Không thể thiết lập lại hệ thống đường sắt ở đoạn này. Việc đi qua tuyến đường sắt qua Cầu Vịnh có ý nghĩa rất quan trọng đối với sự phát triển của hệ thống đường sắt sẽ ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ trong 50 năm tới.
Về việc định hình tương lai của hệ thống đường sắt ở nước ta, sẽ không đúng nếu chỉ xem xét vấn đề xây dựng tuyến đường sắt qua Cầu Vịnh về các điều kiện đấu thầu và nguồn tài chính cho hệ thống Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao.
Chúng tôi nhận thức được tầm quan trọng của việc tăng chi phí hệ thống đường sắt trên cầu xét về lợi ích công cộng đối với tương lai của Thổ Nhĩ Kỳ cũng như các lợi ích kinh tế và xã hội của nước này, và một lần nữa; Việc đưa nó vào Dự án Đường cao tốc Istanbul-Izmir là một điều tất yếu.
Các giai đoạn của dự án tàu cao tốc giữa Ankara và Istanbul và tuyến đề xuất đi qua Cầu Vịnh, sẽ rút ngắn tuyến thêm 50-55 km
Các giai đoạn của dự án tàu cao tốc giữa Ankara và Istanbul và tuyến đề xuất đi qua Cầu Vịnh, sẽ rút ngắn tuyến thêm 50-55 km
Tuyến tàu cao tốc sẽ giảm thời gian giữa Istanbul và Izmir xuống còn 2.5 giờ và được đề xuất dài 500 km
Quy hoạch chung Hệ thống tàu điện ngầm vành đai Vịnh Izmit, dài khoảng 105 km
Dự án giai đoạn 37 của tàu điện ngầm vành đai Izmit Bay, dài khoảng 1750 km và sẽ băng qua Vịnh Izmit với cấu trúc cao 1 m.
Dự án giai đoạn 65 của tàu điện ngầm vành đai Izmit Bay, dài khoảng 70-2 km và sẽ đi qua Cầu Vịnh
Nguồn: http://www.vecdidiker.org
Hãy là người đầu tiên nhận xét