Tài khoản đáng sợ cho sân bay 3: Tai nạn máy bay 2-3 mỗi năm do chim

Lời kể đáng sợ cho Sân bay thứ 3: Mỗi năm có thể có 2-3 vụ rơi máy bay do chim chóc. Dr. Theo tài khoản của Zeynel Arslangündoğdu, Sân bay thứ 3, sẽ được xây dựng ở giữa một trong những tuyến đường di cư quan trọng nhất của chim trên thế giới, có ít nhất 2-3 vụ tai nạn do chim gây ra mỗi năm.

Rừng Belgrad, Hồ Bosphorus và Terkos xung quanh 2005'ten đang tiến hành nghiên cứu kể từ Khoa Lâm nghiệp của Đại học Istanbul, nhà nghiên cứu về loài chim. Tiến sĩ Zeynel Arslangündoğdu nói rằng bờ biển Biển Đen nơi sân bay sẽ được xây dựng là một trong những tuyến di cư chim quan trọng nhất trên thế giới và có nguy cơ nghiêm trọng về tai nạn máy bay chim như đã nêu trong báo cáo EIA cuối cùng được công bố trên 2013.

Theo mô hình rủi ro của Arslangündoğdu dựa trên dữ liệu như kích thước của sân bay, số lượng chuyến bay và số lượng chim bay qua không phận, 3. Tại sân bay, có khả năng xảy ra ít nhất các vụ tai nạn 2-3 do chim gây ra hàng năm. Arslangündoğdu nói, tôi cũng đã tham dự cuộc họp EIA của sân bay, nhưng tổng thống không muốn nói chuyện. Kết quả của cuộc điều tra chim 10 và các nghiên cứu khoa học trong khu vực này trong nhiều năm là rõ ràng. 3. Sân bay, Thổ Nhĩ Kỳ yêu cầu được thực hiện ở giữa của các tuyến đường di cư chim nơi việc sử dụng dữ dội nhất. Trách nhiệm của chúng tôi là nói những gì chúng tôi biết. Trong trường hợp xảy ra tai nạn như vậy trong tương lai, 'Tại sao bạn không cảnh báo đúng giờ' không được gọi, ông nói.

PGS. Dr. Chúng tôi đã đến thăm những con đường kết nối của Cầu thứ 3 với Zeynel Arslangündoğdu

Tại sân bay Atatürk ở Yeşilköy, có thông tin với báo chí rằng 2014 đã đâm vào đàn chim vào tháng 7 và tháng 8, và các quan chức của Cơ quan Hàng không Nhà nước (DHMftime) thường xuyên làm việc trên đường băng để bắt cóc đàn cò và thiết bị trục xuất chim đã được mua. Arslan được sinh ra, đặc biệt là vào mùa xuân 6. Ông nói rằng có ít nhất những con chim đi qua sân bay ít nhất gấp YeUMilköy và nguy cơ tai nạn cao hơn nhiều.

ARSLANGÜNDOĞDU của sân bay không chỉ đối với hành khách hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã ký kết với các động vật hoang dã châu Âu và bảo tồn cuộc sống của môi trường sống (Bern) dưới sự bảo hộ do các hợp đồng và tạo ra một mối đe dọa nghiêm trọng đối với nhiều loài chim sử dụng tuyến đường di cư này. Hầu như tất cả các quần thể chim được bảo vệ sử dụng tuyến đường này để di cư; ví dụ, 90 phần trăm của những con cò sinh sản ở Đông Âu đi qua các cuộc di cư mùa xuân và mùa thu.

• Tháng 7 và tháng 8 năm ngoái, do sự di cư của cò, sân bay Ataturk ít nhất là máy bay 6 đã đâm vào đàn chim và được phản ánh trên báo chí đã ngăn chặn các chuyến bay. 3. Sẽ có tai nạn như vậy tại sân bay do chim?

1. Khả năng xảy ra tai nạn máy bay cao hơn nhiều do các loài chim trong khu vực sẽ xây dựng sân bay. Có hai lý do cho việc này. Vào mùa thu, các loài chim khởi hành từ châu Âu và di cư đến châu Phi qua Anatolia. Đối với cuộc di cư này, có những người đi qua Yeşilköy, nơi có Sân bay Atatürk, nhưng có những lựa chọn thay thế cho tuyến đường này, ví dụ, một số loài chim đi qua Anatolia qua Büyükçekmece, một số qua Eminönü, Zeytinburnu và Quần đảo. Chúng ta thậm chí biết rằng có những con chim băng qua Marmara bằng cách đáp xuống tàu. Tuy nhiên, lựa chọn duy nhất cho các loài chim đi từ châu Phi sang châu Âu trong cuộc di cư mùa xuân là hành lang dài 3 km trong khu vực sẽ xây dựng Sân bay số 10. Nếu 50-100 nghìn con chim bay qua Sân bay Atatürk vào mùa thu, chúng ta có thể nói rằng 3 nghìn con chim sẽ bay qua Sân bay thứ 400 vào mùa xuân. Điều này có nghĩa là số lượng chim nhiều hơn ít nhất 4 lần. Do đó, nguy cơ tai nạn ở sân bay mới cao hơn nhiều.

- Có thể định lượng rủi ro này?
Chúng ta có thể ước tính điều này ít nhiều bằng cách lập mô hình. 3. Trong khu vực nơi sân bay sẽ được xây dựng, có rất nhiều cuộc di cư của chim vào mùa xuân. Chúng tôi có dữ liệu từ cuộc điều tra dân số được tiến hành ở khu vực này vào mùa xuân năm 10. 3. Theo báo cáo EIA của sân bay, các máy bay sẽ có thể cất cánh và cất cánh sau vài phút 3. Theo kết quả mô hình hóa của tôi, chỉ tính đến các chuyến bay ban ngày, tôi thấy rằng ít nhất máy bay 2-3 có khả năng gặp tai nạn nghiêm trọng mỗi năm. Nếu chúng ta đếm các tai nạn nhỏ hơn, con số sẽ vượt lên trên 10.

• Tài khoản này được thực hiện như thế nào?
  Quy mô của sân bay, hướng hạ cánh và đường băng cất cánh, số chuyến bay trong ngày (hạ cánh và cất cánh), hướng hạ cánh và cất cánh, lượng chim bay qua không phận khu vực sân bay (hàng ngày, hàng giờ, phút), mật độ của những con chim này Các mô hình rủi ro được tạo ra bằng cách sử dụng các điều kiện thời tiết (hướng gió, nhiệt độ, thời gian nắng) với các đặc điểm như kích thước, khối lượng của chim, chiều cao chuyến bay. Tất cả các yếu tố này có thể được sử dụng để ước tính số lượng, thời gian, ngày và thời gian va chạm giữa máy bay và chim có thể.
• 1. Những con chim đi từ sân bay và khi nào?
     Di cư dữ dội xảy ra đặc biệt là vào mùa xuân qua Rừng phía Bắc. Từ tháng 3 trở đi, Cò, Đại bàng, Falcons, Món ngon, Atmacalar và Doganlar di cư từ Châu Phi đến Châu Âu và đi qua bờ Biển Đen. Vào mùa xuân, khoảng 400 ngàn con chim sử dụng khu vực này. Vào mùa thu, đặc biệt là chim săn mồi có xu hướng đi qua phía bắc, bao gồm số lượng chim sử dụng 200. Trong các quan sát, người ta xác định rằng những con chim đi ngang qua các khu rừng, đặc biệt là ở phía bắc Istanbul, qua đêm ở đây và được cho ăn. Ngoài ra, chim nước và chim biết hót di cư qua Istanbul.

Công bằng mà nói, mỗi năm có khoảng 600.000 con chim di cư khỏi khu vực này. Hợp đồng Bern (Bảo tồn Động vật Hoang dã và Môi trường sống Châu Âu), nơi chúng tôi sẽ bảo vệ những loài chim này, đã được cam kết. Công ước này bảo vệ nhiều loài, đặc biệt là chim săn mồi và cò di cư bằng cách lượn. Ví dụ, những con đại bàng đốm ít hơn (Aquila pomarina) di cư qua Thổ Nhĩ Kỳ, 90% dân số thế giới.

Đất nước chúng ta giàu có hơn về sự hiện diện của chim so với nhiều nước châu Âu khác. Thổ Nhĩ Kỳ bao gồm 470 sự hiện diện của các loài chim. Chúng tôi biết rằng có các loài 160 trong Rừng Belgrade, nói chung là 3. Sân bay và 3. Chúng ta đang nói về loại 200 trong khu vực bị ảnh hưởng bởi các đường dẫn kết nối với cây cầu. Vì vậy, đây là khoảng một nửa các loài ở Thổ Nhĩ Kỳ.

Những con cò đậu trên cây gần công trình xây dựng đường nối cầu thứ 25 trên đường Kemerburgaz-Arnavutköy vào ngày 3 tháng XNUMX

• Là con đường di cư của các loài chim thay đổi? 3. Họ không thể băng qua sân bay?
  Không, đường di chuyển không thay đổi. Những con chim có kinh nghiệm biết những tuyến đường này đã được hình thành trong hàng chục ngàn năm và hướng dẫn đàn. Đối với những con chim di cư có trọng lượng 4, việc di cư là vô cùng khó khăn, thậm chí một phần ba số chim non và thiếu kinh nghiệm chết trong quá trình di cư. Những con chim di cư lớn di cư bằng cách không vỗ cánh để tiêu tốn ít năng lượng hơn. Do đó, chúng không bay trên biển, chúng nổi lên bằng cách vẽ các vòng tròn bằng dòng không khí nhiệt mà chúng ta gọi là 'thang máy tự nhiên' hình thành trên đất liền, và khi chúng đạt đến một độ cao nhất định, chúng sẽ tự rời khỏi và bay lên. Những dòng không khí này là 3. Sân bay được xây dựng trên vùng đất 10 trên bờ Biển Đen.

1. Báo cáo ĐTM cuối cùng của sân bay cũng đề cập đến nguy cơ tai nạn liên quan đến chim.
   Báo cáo EIA thiếu cả hai loài chim và rất nhiều thông tin sai lệch. 3. Sân bay, 3. Chúng tôi đã đề cập rằng các loài chim 200 được nhìn thấy trong khu vực dự án, cũng bao gồm các cây cầu và đường kết nối. Trong danh sách được đưa ra trong Báo cáo ĐTM, các loài chim có khả năng có mặt trong khu vực dự án được giới hạn ở 17. Danh sách này được lấy ngẫu nhiên từ một cuốn sách chim. Ví dụ, Hải âu lưng đen vĩ đại (Larus marinus) là một loài không phổ biến ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nhiều loài hải âu phổ biến trong nước không có trong danh sách. Các nghiên cứu về loài chim trong báo cáo đánh giá ĐTM là ngắn hạn và không đủ. Để xác định sự phân bố theo mùa và cường độ di cư của chim, khu vực này cần được theo dõi thường xuyên trong ít nhất hai năm. Đã có tất cả những quan sát này phải được thực hiện trước khi bắt đầu xây dựng, không phải sau khi bắt đầu xây dựng.

8 TAI NẠN TẠI SÂN BAY ATATÜRK KỂ TỪ THÁNG 2014 Tại sân bay Ataturk, ít nhất 8 máy bay đã bị chim va vào kể từ tháng 6 năm XNUMX. Có XNUMX vụ tai nạn được báo chí đưa tin chỉ trong tháng XNUMX và tháng XNUMX. Khi xác định máy bay bị hư hầu hết các vụ tai nạn, các hành khách đã được đưa đi bằng máy bay khác.
20 tháng 8: THY máy bay bay tới Nairobi đã bay vào một đàn chim ngay sau khi cất cánh. Thiệt hại cho các tấm động cơ và mũi máy bay trở về sân bay Atatürk.
18 tháng XNUMX: Budapest bay từ Thổ Nhĩ Kỳ Máy bay của Turkish Airlines bị rơi khi cò cất cánh. Chiếc máy bay đang hạ cánh xuống Budapest đã không thể thực hiện chuyến bay trở lại do bị hư hỏng.
Ngày 4 tháng 2,5: Một con chim xâm nhập vào động cơ của máy bay THY, sẽ khởi hành từ Istanbul đến New York. Chiếc máy bay có ngọn lửa kéo dài (bốc cháy và bốc cháy xăng tích tụ) do con chim mắc kẹt trong động cơ, đã hạ cánh xuống sân bay Atatürk sau XNUMX giờ bằng cách đi một vòng trên không để giảm lượng nhiên liệu.
Ngày 28/XNUMX: Máy bay chở khách của Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ trên chuyến bay Istanbul-Kilimanjaro đã va phải một đàn chim ngay sau khi cất cánh và quay trở lại sân bay Atatürk. Cùng ngày, một máy bay chở khách trên chuyến bay Istanbul-Berlin đã va phải một đàn chim ngay sau khi cất cánh, quay trở lại sân bay và được đưa vào nhà chứa máy bay để bảo dưỡng.
26 tháng 7: THY trở lại sân bay khi nó đi vào một đàn chim ngay sau khi khởi hành từ Istanbul đến New York. Trong điều khiển, máy bay đã được đưa đi bảo dưỡng một lần nữa.
1 tháng 6: Một đàn chim bay vào động cơ của chuyến bay của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đến Istanbul-Bishkek ngay sau khi cất cánh. Các hành khách của máy bay trở lại sân bay và đưa đi sửa chữa đã được gửi bởi một máy bay khác.
30 Tháng 4: Chuyến bay của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ Hamburg-Istanbul không thể hạ cánh trên đường băng vì nó bay vào một đàn chim. Các quan chức của DHMI đã đóng cửa đường băng trong vài phút 15 và thu thập những con chim đã chết.

PHÂN TÍCH RỦI RO SILL ĐƯỢC THỰC HIỆN KINH DOANH!

Báo cáo ĐTM cuối cùng được Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông công bố vào tháng 2013 năm XNUMX bao gồm các quyết định sau:
* Bölge Khu vực nơi sân bay sẽ được thành lập là trên Đường Di cư của Chim. Số lượng chim được thông qua có thể được tóm tắt như sau: Cò 500.000 tối thiểu (Ciconia ciconia) và cò đen 25.000 (Ciconia nigra), chim săn mồi tối thiểu, chủ yếu là chim ưng (Buteo buteo), diều hâu ong (Pernis apivorus) "
* Phân tích rủi ro liên quan đến va chạm máy bay chim chỉ có thể được chuẩn bị với các cuộc điều tra chim trong giai đoạn xây dựng và vận hành của hoạt động. Trong giai đoạn di cư mùa xuân và mùa thu, các loài di cư và các loài bản địa và các loài trú đông sẽ được theo dõi trong hai năm để đánh giá khu vực về các tuyến đường di cư của chim và các vụ tai nạn máy bay và để phát triển các biện pháp cải thiện các tuyến di cư và đường bay. Các biện pháp và khuyến nghị sẽ được thực hiện theo kết quả quan sát. Nếu thấy cần thiết, Bộ có thể yêu cầu các biện pháp bổ sung như lắp đặt radar ngắm chim trước khi giấy phép hoạt động được cấp cho sân bay.
* Đặc biệt nếu va chạm với một đàn chim, tình hình nghiêm trọng hơn nhiều về an toàn bay, bởi vì nhiều thiệt hại có thể xảy ra cùng một lúc, và thậm chí tất cả các động cơ máy bay có thể bị hỏng cùng một lúc. Khi tình huống như vậy xảy ra và tất cả các động cơ của máy bay đều bị hỏng, nếu máy bay quá gần mặt đất, không có đủ thời gian và chiều cao để phi công phục hồi tình huống, vì vậy rất có thể máy bay sẽ rơi do bị chim đâm.