Việc xây dựng Cầu vượt Vịnh Izmit sẽ mất 8 tháng và hiện sẽ hoàn thành sau 2 tháng.

Việc xây dựng Cầu Vượt Vịnh Izmit sẽ mất 8 tháng và hiện sẽ hoàn thành sau 2 tháng: Hệ thống san lấp đá dưới nước đã được phát triển với sự hỗ trợ của TUBITAK.
Với dự án do TÜBİTAK hỗ trợ, một hệ thống đã được phát triển để thực hiện việc đúc đá dưới đáy biển sâu của Cầu Vượt Vịnh İzmit. Công việc, dự kiến ​​mất tám tháng với hệ thống đã phát triển, đã hoàn thành trong hai tháng.
Công việc tiếp tục trên Cầu treo băng qua Vịnh Izmit, là điểm giao cắt quan trọng nhất của "Dự án đường cao tốc Gebze-Orhangazi-Izmir", sẽ giảm vận chuyển đường cao tốc giữa Istanbul và Izmir xuống còn 3,5 giờ. Khi cầu được đưa vào sử dụng, thời gian vận chuyển khoảng 1,5 giờ sẽ giảm xuống còn 6 phút. Đối với cây cầu treo, sẽ được trao danh hiệu lớn thứ 550 trên thế giới vì nhịp giữa của nó là 2 mét và chiều dài là 682 mét, một hệ thống đúc đá dưới đáy biển sâu đã được phát triển. TUBITAK TEYDEB thông qua việc cung cấp thông tin về hệ thống hỗ trợ được phát triển lần đầu tiên tại Thổ Nhĩ Kỳ Kỹ sư cơ khí Tamer Trên thực tế, lĩnh vực giao thông, ông cho rằng dự án này rất đáng giá.
Ngày nay, một phần quan trọng của các ứng dụng kỹ thuật trong lĩnh vực nước (hồ, sông, sông, v.v.) và đáy biển của việc nhận ra rằng việc xây dựng cầu thực, ve và cổng ống dưới nước của chân, hồ, lòng suối hoặc đáy biển không được bảo vệ không có câu hỏi Một số phương pháp đặc biệt được sử dụng trong việc xây dựng nền móng của các trụ cầu nằm trên hồ, sông hoặc đáy biển. Một trong những phương pháp này là phương pháp của caisson (được xây dựng dưới dạng trụ bê tông cốt thép và đóng vai trò là chân giày). Trong các công trình xây dựng phương pháp này được sử dụng, các caissons phải được đặt trên bề mặt nhẵn của đáy biển. Để tạo ra một bề mặt nhẵn ở đáy biển, một lớp vỏ phẳng và nhẵn được xây dựng song song với mặt biển, bao gồm các viên đá lớn và nhỏ (1-10 cm), ở độ cao của khu vực mà sàn caisson sẽ ngồi và ở một độ cao nhất định, được gọi là giường caisson.
Nói rằng những viên đá song song với mặt biển rất quan trọng đối với âm thanh của cây cầu, Ar Chúng tôi đã phát triển một hệ thống gọi là ün ULE önemli do kết quả nghiên cứu R & D của chúng tôi. Với hệ thống này, chúng tôi sửa các viên đá được đổ để làm cho các caissons ngồi đúng trên đế. Với hệ thống Stone Pour, những viên đá không được mịn màng và sau đó những viên đá này được san bằng với sự trợ giúp của một con dao dưới đồng hồ 40 của biển. Trên các viên đá san bằng (sỏi), các caissons ngồi. Nếu bề mặt san bằng không mịn, sẽ có vấn đề về độ dốc trong hầm.
ulei kích thước rất nhỏ của giọng nói được sử dụng trong Marmaray Trên thực tế, ông nói rằng một hệ thống với kích thước này lần đầu tiên được sử dụng ở Thổ Nhĩ Kỳ Cầu treo băng qua Vịnh Izmit. “Chúng tôi đã hoàn thành công việc của mình trong thời gian ngắn hơn bình thường với hệ thống do chúng tôi phát triển này. Công việc sẽ hoàn thành trong khoảng tám tháng, hoàn thành trong hai tháng. Nếu không có dự án này, chúng tôi sẽ làm mọi thứ với một thợ lặn. Rất khó làm việc với một thợ lặn ở độ sâu 40 mét dưới biển. Hoặc chúng tôi sẽ làm điều đó với các hệ thống từ nước ngoài. Điều này sẽ làm tăng chi phí lên 3-4 lần. Chúng tôi đã ngăn chặn nhập khẩu bằng cách phát triển điều này tại địa phương ”, ông kết luận.