Hyundai Rotem còn lại trong sản xuất trong nước

Hyundai Rotem sản xuất trong nước đã ở trong lớp: EUROTEM, công nghệ của Thổ Nhĩ Kỳ mà không cần bất kỳ loại các tuyến đường sắt điện và xe đường sắt nhẹ với bộ tàu cao tốc và được thành lập vào Sakarya để thực hiện việc sản xuất các huấn luyện viên đường sắt chở khách tốc độ cao; và TCDD trở thành cổ đông của Công ty với tỷ lệ 30.01.2006 theo quyết định của Hội đồng quản trị 2006 ngày và 4 / T-13.02.2006 và theo quyết định của Hội đồng quản trị ngày 3 và được đánh số là 35 / 15.

Hyundai Rotem từ Hàn Quốc và Tập đoàn Hyundai, TCDD từ Thổ Nhĩ Kỳ, và các công ty ASAS Hacon EUROTEM Hyundai, thành lập năm 2006 với sự tham gia của, tầm nhìn để chơi một vai trò chủ đạo trong việc vận chuyển đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ được thành lập để làm cho sản xuất trong nước của ánh sáng. Cổ đông lớn nhất của công ty Hyundai Rotem của Thổ Nhĩ Kỳ sẵn sàng cũng là một đầu tư lớn trong ngành công nghiệp ô tô.

Các cổ đông lớn nhất của công ty là CÔNG TY ROTEM (G.Kore) với% 50,5, ASAŞ Otomotiv với% 33,5,% 15 TCDD và% 0,5 với HACCO Teknik Müşavirlik İnş. Ve Tic. Ltd. Là Sti.

Từ khả năng của ngành công nghiệp địa phương và năng lực của các công ty con TCDD và các đơn vị sản xuất khác; hưởng lợi từ việc chia sẻ công việc, hợp tác sản xuất, đặt hàng trực tiếp và các ứng dụng tương tự; công nghệ và bí quyết

Rotem, đối tác nước ngoài đã cam kết chuyển thông tin trong khuôn khổ Thỏa thuận chuyển giao công nghệ cho phép sản xuất tất cả các loại phương tiện trong phạm vi sản xuất của Công ty, bao gồm cả Bộ tàu cao tốc ở nước ta. Trong khuôn khổ này, ban đầu nó sẽ cung cấp 35% nội địa hóa và tỷ lệ nội địa hóa sẽ dần dần tăng lên sau đó.

Nhà máy EUROTEM dự kiến ​​sẽ bắt đầu hoạt động với ít nhất là xe 50 mỗi năm và sẽ thuê những người xung quanh 200. Theo kế hoạch, việc sản xuất sẽ được thực hiện với 35-42 trong nhà máy trong năm đầu tiên và tỷ lệ nội địa sẽ tăng theo từng năm và xem xét việc tăng tỷ lệ sử dụng công suất của các Công ty con của TCDD và ngành công nghiệp địa phương, môi trường cạnh tranh và năng lực sản xuất sẽ được tạo ra, người ta nhấn mạnh rằng tài nguyên sẽ vẫn ở thị trường nội địa.

Nền tảng của khu vườn TÜVASAŞ ném máy EUROTEM như những lợi ích đến Thổ Nhĩ Kỳ;
đầu vào vốn nước ngoài, đảm bảo giai đoạn đầu tiên trực tiếp đến hai trăm, hai ngàn công ăn việc làm để cung cấp gián tiếp, công nghiệp phụ trợ để phát triển, khám phá ngành công nghiệp mới và phát triển của nước ta và các nước xung quanh, để đáp ứng các nhu cầu của chính quyền địa phương, tiết kiệm ngoại hối nước đáng kể của chúng tôi và mang mục, Thổ Nhĩ Kỳ ' đã được lên kế hoạch để trở thành trung tâm công nghiệp đường sắt tiên tiến quan trọng nhất trong khu vực từ châu Âu đến Trung Đông và Trung Á, tiếc là không ai trong số họ có thể nhận ra. Xe được bán ở nước ta và số lượng của họ;
Đầu máy điện 1.TCDD - Số lượng 80-80 Xe: 312.789.438 USD
Công cụ 2.Marmaray EMU - Công cụ 440: 585.038.104 EURO
Công cụ 3.TCDD EMU -96: 139.800.000 USD
Xe 4.DMU Ankara -85: 76.000.000 USD
5. Xe Izban - 40 EMU 120: 179.998.812 USD
6. Iett LRV (T4 Topkapi-Habipler) -34 xe: 68.000.000 USD
7. Iett EMU -M2 Yenikapı-Hacıosman- xe 92; 126.000.000 USD
Xe máy 8.Adana- xe 36; 85.680.000 USD
TỔNG XE 983: 1.770.000.000 USD
KẾT LUẬN Hyundai Rotem công ty 2006 1000 năm trên Sakarya thành lập mà gần đầu máy xe lửa điện ở Thổ Nhĩ Kỳ kể từ khi EMU, DMU, ​​chẳng hạn như LRT và xe điện và đường sắt xe bán đã đạt được 1.8 tỷ USD thu nhập. Mặc dù thực tế là nó đã tạo ra rất nhiều doanh thu và doanh thu, nhưng thật không may là không nhận ra rằng tỷ lệ 35-42 sẽ được sản xuất trong năm đầu tiên với thị phần trong nước của 10-1. Ngoài ra, 200 đã không thực hiện cam kết tuyển dụng nhiều hơn một người.

Nếu Hyundai Rotem có thể tuân thủ các cam kết của mình, thì hôm nay ở nước ta, 10 sẽ cung cấp sự đóng góp trong nước và chuyển giao công nghệ lớn hơn nhiều so với 51, nhưng thật không may, 10 cuối cùng đã bán khoảng xe 10 với mức đóng góp trong nước không vượt quá 1000% mỗi năm. Ngay cả ở Nam Phi ngày nay, Alstom đã đạt được đóng góp trong nước tối thiểu 7 ở nước này trong giai đoạn chuyển tiếp năm 65. Bởi vì Châu Phi rất coi trọng nội địa hóa và giám sát mọi giai đoạn và áp dụng các biện pháp trừng phạt hình sự nếu không tuân theo.

Chúng tôi, với tư cách là cụm ARUS, hy vọng từ Hyundai Rotem sẽ đưa tỷ lệ đóng góp địa phương bị trì hoãn lên mức ít nhất là 80 càng sớm càng tốt bằng cách đưa các thành viên cụm phát triển cao của chúng tôi sản xuất trong nước đủ để sản xuất một thương hiệu trong sản xuất trong nước.