Sự suy giảm trong vận tải đường sắt không thể bị che giấu bởi chính sách hình ảnh: Phòng kỹ sư cơ khí TMMOB tiết lộ rằng Tai nạn Pamukova là kết quả của chính sách hình ảnh và nhấn mạnh rằng sự thoái trào và quá trình tư nhân hóa trong giao thông đường sắt không thể bị che giấu bởi chính sách hình ảnh.
Trong một tuyên bố bằng văn bản của Phòng Kỹ sư Cơ khí, Ban Giám đốc Công ty nhắc nhở rằng 22 công dân đã chết và 2004 công dân bị thương do tàu hỏa tốc trật bánh ở Pamukova, Sakarya vào ngày 41 tháng 81 năm XNUMX, trên chuyến bay Haydarpaşa-Thủ đô Ankara. Phòng Kỹ sư Cơ khí giải thích rằng chính sách "tàu hỏa tăng tốc" và đường sắt đã được thảo luận nhiều hơn trước công chúng sau sự cố này.
“Như phòng của chúng tôi tìm thấy trong các báo cáo về giao thông vận tải và đường sắt, đường sắt đã được đẩy lên kế hoạch thứ hai ủng hộ các chính sách giao thông dựa trên đường cao tốc kể từ những năm 1950. 41% các tuyến đường sắt thông thường; 38 phần trăm tổng số đường sắt được xây dựng trước thời Cộng hòa; Giai đoạn 1923-1950, trung bình 172 km mỗi năm; Sau năm 1950, trung bình 45.2 km đường sắt được xây dựng mỗi năm. Tổng chiều dài của tuyến đường sắt, là 1950 nghìn 9 km vào năm 24, chỉ là 12 nghìn 97 km mỗi ngày. Nói cách khác, chỉ có 63 nghìn 2 km đường sắt được xây dựng trong 493 năm qua. Việc xây dựng đường cơ bản được thực hiện sau năm 1951 là 742 km và trung bình hàng năm là 27 km. Ngoài ra, tổng số đường tàu cao tốc là 2009 km năm 397, tăng lên 2010 km năm 888, nhưng tình hình không thay đổi trong ba năm qua dù đã áp dụng mọi chính sách hình ảnh cho tàu cao tốc. Kết quả là sự sụt giảm bất thường trong vận tải hành khách và hàng hóa đường sắt; ứng dụng tàu cao tốc đã được triển khai một cách rất nặng nề và có vấn đề. "
- LÃI SUẤT VẬN TẢI RAIL -
Năm 1950, Phòng Kỹ sư Cơ khí, nơi thu hút mọi sự chú ý rằng tỷ lệ vận tải đường sắt là 42.2% đối với hành khách và 55.1% đối với hàng hóa, nhấn mạnh rằng trong ngày, vận tải đường sắt giảm xuống 1.1% đối với hành khách và 4.1% đối với hàng hóa. Phòng Kỹ sư Cơ khí, tuyên bố rằng chính phủ Đảng AKP-AK là người duy trì các chính sách kể từ năm 1950, đã đưa ra các quyết định sau:
“Sự sụt giảm của các tuyến đường sắt tiếp tục. Theo thống kê của TCDD, vận tải đường sắt đã giảm từ 2000% lượng hành khách năm 2.2 xuống còn 2012% vào năm 1.1. Tỷ lệ gánh nặng giảm từ 2000% năm 4.3 xuống 2012% năm 4.1. Vận tải đường bộ cũng tăng từ 71% lên 76.8% về cước phí và từ 95.9% lên 98.3% về hành khách. "
- "DỊCH VỤ ĐƯỜNG SẮT ĐƯỢC MỞ RA THỊ TRƯỜNG BẰNG TẢI XUỐNG" -
Phòng Kỹ sư cơ khí nhấn mạnh rằng trong thời kỳ Đảng AKP-AK cầm quyền, dịch vụ đường sắt đã được tái cấu trúc trong phạm vi nguyên tắc cạnh tranh do tuân thủ EU, tự do hóa và mở cửa thị trường.
“Luật Tự do hóa Vận tải Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, số 6461, nhằm mục đích tái cơ cấu Tổng cục Đường sắt Nhà nước với tư cách là đơn vị vận hành cơ sở hạ tầng đường sắt và thành lập một công ty sẽ trở thành đơn vị vận hành tàu hỏa dưới tên Công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Nhà nước TC , được đăng trên Công báo ngày 1 tháng 2013 năm 158 và có hiệu lực, mở cửa kinh doanh cho khu vực tư nhân. Tái cấu trúc Tổng cục TCDD và Vận tải đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ A.Ş. Với Luật thành lập, lợi ích của đường sắt trong XNUMX năm và việc thanh lý cuối cùng của TCDD, vốn có những ưu và nhược điểm nói chung, đã được hiện thực hóa. Luật thành lập Tổng cục Tổng công ty Vận tải Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ đưa ra các quy định chi tiết liên quan đến việc bán bất động sản, tư nhân hóa và tương lai của nhân viên đường sắt. Sau đó, TCDD đã bị giải thể và hợp nhất, một mô hình xem xét các yêu cầu của thị trường tự do thay vì cách tiếp cận dịch vụ công được áp dụng, các bất động sản của TCDD bắt đầu được bán và nhân viên phải chịu các hình thức hoạt động bấp bênh. Tình trạng này là mắt xích cuối cùng của quá trình tước đoạt quyền đi lại của người dân. Quá trình này được hoàn thành với việc thương mại hóa và mở cửa thị trường đường sắt, sau đường cao tốc và đường hàng không.”
- MỘT KẾ HOẠCH CHÍNH VẬN TẢI NGHIÊM TRỌNG PHẢI ĐƯỢC LÀM
Phòng kỹ sư cơ khí, ngoài vận tải đường bộ, an toàn, thoải mái, nhanh chóng, thân thiện với môi trường, không gây nghiện ra bên ngoài, không gây lãng phí năng lượng, hiện đại và nhanh chóng, các vấn đề cơ sở hạ tầng và các vấn đề được giải quyết bằng đường sắt, đường hàng không và giao thông hàng hải đạt đến mức xứng đáng và giao thông công cộng Nó nên là mục tiêu chính. Hội đồng quản trị của Phòng kỹ sư cơ khí TMMOB, thu hút sự chú ý đến thực tế rằng chính sách đường sắt chính xác phải dựa trên các yếu tố cơ bản như công suất đường, đất, chi phí, tuổi thọ, an toàn, hiệu quả năng lượng, không phụ thuộc vào quan điểm về dầu, môi trường và dịch vụ công cộng, đã đưa ra các khuyến nghị sau:
- “Cần chuẩn bị một 'Kế hoạch Cơ bản Giao thông vận tải' nghiêm túc; Trong khuôn khổ kế hoạch này, các quy hoạch tổng thể riêng biệt cần được chuẩn bị cho đường sắt, đường biển, đường hàng không và đường bộ.
- Các chính sách vận tải cần được xác định trên trục của Giao thông vận tải kết hợp, bao gồm tích hợp đường bộ, hàng hải, đường sắt, vận tải hàng không theo cách tạo ra một chuỗi vận tải đơn, kinh tế, môi trường, an toàn và nhanh chóng.
- Bằng cách hài hòa tất cả các phương thức vận tải, trọng lượng của vận tải hàng hóa và hành khách nên được dành cho vận tải đường sắt, và vận chuyển đường sắt nên được tăng lên theo kế hoạch.
- Tất cả các tư nhân hóa và chuyển giao cho các thành phố và các bên thứ ba cho cơ sở hạ tầng, phương tiện, đất đai, cơ sở vật chất, hoạt động và bất động sản nên được dừng lại trong toàn bộ giao thông vận tải và đường sắt.
- Cần đảm bảo các hệ thống đường sắt mới với các mạng lưới giao thông thông thường và các hệ thống đường sắt nhẹ, đặc biệt là tàu điện ngầm, nên được mở rộng tại các thành phố.
- Các hệ thống đường sắt và hàng hải với mức tiêu thụ năng lượng đơn vị thấp hơn nên được ưu tiên trong các kế hoạch tổng thể vận chuyển, năng lực và hiệu quả của các hệ thống thông thường nên được cải thiện và sử dụng; nhằm giảm sự phụ thuộc của kim cương đen (dầu) vào giao thông vận tải; pháp luật cần được xem xét cho phù hợp.
- Cần chấm dứt việc vô hiệu hóa TCDD, bổ nhiệm cán bộ chính trị và việc tàn sát chuyên gia các cấp. Việc thiếu nhân sự của TCDD cần được đáp ứng trong các tiêu chí chuyên môn kỹ thuật, không phải chính trị; "Mức lương cho hiệu suất", "quản lý chất lượng toàn diện", v.v. ứng dụng nên được gỡ bỏ.
- Không bao gồm các cửa hàng bảo trì và sửa chữa và tất cả các cơ sở nên được thực hiện lại chức năng.
CHÍNH SÁCH KHAI THÁC VÀ THIỆT HẠI CỦA TCDD NÊN ĐƯỢC TRỞ LẠI-
Nên bỏ chính sách nợ và thua lỗ của TCDD.
Các nhà máy -TCDD như TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş nên được đưa đến cấp độ kỹ thuật để sản xuất đầu máy xe lửa và toa xe; tiểu ngành đường sắt (đường sắt, bánh xe, vv) nên được đầu tư.
-TCDD nên hợp tác với các trường đại học và phòng chuyên nghiệp để đào tạo nhân sự có trình độ, đào tạo nghề nên được phát triển và đóng cửa các trường trung học dạy nghề nên được mở lại.
Cải tiến vận hành cần được thực hiện để đánh giá năng lực nhàn rỗi trong các phương thức đường sắt; các tuyến đường sắt cần được sửa chữa, cơ cấu lại một cách nghiêm túc và hoàn chỉnh; Các đường dây ảnh hưởng đến an toàn giao thông phải được sửa chữa càng sớm càng tốt, đồng thời phải đáp ứng các yêu cầu về điện khí hóa và báo hiệu. "
Hãy là người đầu tiên nhận xét