Tàu điện ngầm Istanbul và Ankara cho hàng chục hành khách 60 mang theo hàng ngàn hành khách: Trong tuyên bố cuối cùng của Vận tải Ulaşım tại các thành phố đang phát triển do Cơ quan phát triển Fırat tổ chức, hàng nghìn hành khách 10-50 mỗi giờ. dưới hiệu quả mục tiêu.
Một hội thảo với chủ đề 'Giao thông vận tải trong các thành phố đang phát triển' đã được tổ chức tại Phòng họp của Bộ Thương mại và Công nghiệp Elazı do Ủy ban Phát triển Cơ quan Phát triển Fırat đặt tại Malatya.
Chủ tịch hội đồng quản trị Tiến sĩ Trong hội thảo, được chỉ đạo bởi İbrahim Gezer, các khu định cư và nhu cầu vận chuyển, vấn đề giao thông của các thành phố, chính sách giao thông đương đại và quy trình lập kế hoạch giao thông đã được thảo luận. Tuyên bố cuối cùng của hội thảo, kéo dài khoảng 3 giờ, liệt kê các quyết định quan trọng liên quan đến các vấn đề giao thông và giao thông trong thành phố. Theo tuyên bố rằng việc sử dụng xe cơ giới tăng lên do các hoạt động kinh tế hàng ngày ở các thành phố, người ta nhấn mạnh rằng vấn đề giao thông đô thị trở nên nghiêm trọng hơn với sự giảm chiều rộng đường trong khi mật độ nhà ở tăng từ môi trường đến trung tâm.
Để giải quyết vấn đề giao thông, chính quyền địa phương đã xây dựng các xe điện cho 7 nghìn hành khách mỗi giờ, hệ thống đường sắt nhẹ cho 10 nghìn hành khách và hệ thống tàu điện ngầm cho 15 nghìn hành khách trở lên.
Do vấn đề giao thông, người ta đã chỉ ra rằng lối vào thành phố được làm ở một số thành phố, đặc biệt là ở châu Âu, hoặc hệ thống giao thông xe đạp đã được áp dụng.
Nó được sử dụng như một bãi đậu xe của trăm 50 của các đường phố trung tâm tại nhiều thành phố ở Thổ Nhĩ Kỳ, việc khai báo lưu ý rằng, trong trường hợp này giao thông gây ra bởi việc lạm dụng đường hiện có mà được thể hiện khiếu nại tố trở nên vô nghĩa.
Ở nước ta, thay vì sử dụng các biện pháp rẻ hơn và dễ dàng hơn, chính quyền địa phương đang chuyển sang các dự án đắt tiền hơn và bị coi nhẹ, dẫn đến lãng phí tài nguyên, kém hiệu quả và các vấn đề môi trường trong tuyên bố, 'Vận tải đường sắt đang trở nên phổ biến ở nước ta. Tuy nhiên, các hệ thống này, bao gồm cả tàu điện ngầm Ankara và Istanbul, hoạt động tốt dưới mức hiệu quả và năng lực mục tiêu. Ví dụ, tàu điện ngầm Ankara và Istanbul được lên kế hoạch cho 50-60 nghìn hành khách mỗi giờ, nhưng 10-15 hoạt động với một nghìn công suất. Do đó, giải pháp cho các vấn đề giao thông của các thành phố có dân số dưới 1 triệu nên được ưu tiên cho hệ thống metrobus nơi xe buýt đi trên các làn đường riêng biệt thay vì các hệ thống đòi hỏi chi phí đầu tư và vận hành cao. Bởi vì với ứng dụng phân bổ làn đường cho xe buýt, 4 có thể chở nhiều hành khách hơn.
Hầu hết các tàu điện ngầm ở Thổ Nhĩ Kỳ đã làm việc với khoảng 10 ngàn hành khách mỗi giờ. Tuy nhiên, trên thế giới, có các hệ thống metrobus (xe buýt có bánh xe cao su) chuyên chở nhiều hành khách như hệ thống đường sắt (lên tới 48 nghìn hành khách mỗi giờ) và rẻ hơn nhiều (rẻ hơn gấp 3 lần so với hệ thống đường sắt). Kết quả này, nhiều thành phố trên thế giới với chi phí Metrobus hành khách tàu điện ngầm trong khi di chuyển lên ở Thổ Nhĩ Kỳ có nghĩa là chúng tôi thực hiện là xe buýt thường xuyên với chi phí hành khách tàu điện ngầm. Ứng dụng này không khả thi. Các báo cáo đã được sử dụng.
Tuyên bố cho biết: "Tuy nhiên, xe buýt và xe buýt nhỏ, nhưng không song song với hệ thống đường sắt nên hoạt động theo hướng thẳng đứng và cung cấp cho nó. Theo nghĩa này, hệ thống đường sắt có nghĩa là 'chuyển giao'. Các hệ thống này không thể hoạt động song song và hoạt động hợp lý của hệ thống đường sắt trong trường hợp vận chuyển hành khách theo cùng một hướng. Bởi vì những hành khách cần được vận chuyển bằng hệ thống đường sắt sẽ được vận chuyển bằng các phương tiện khác. Thật không may, đây chính xác là những gì đã được trải nghiệm và thực hành ở nhiều thành phố của chúng tôi. Xem xét những hạn chế này, có thể dự đoán rằng trong tương lai, chính quyền trung ương sẽ có xu hướng từ chối cho phép đầu tư hệ thống đường sắt. Kết quả là; Để giải quyết các vấn đề giao thông của các thành phố của chúng ta hiệu quả hơn, cần thiết lập một hệ thống tích hợp bao gồm tất cả các loại hình giao thông, quy hoạch giao thông phải được coi là một yếu tố của tất cả các kế hoạch đô thị, các chuyên gia có năng lực lập kế hoạch và phương pháp có sự tham gia. Ngoài ra, các kế hoạch nên được ràng buộc cho tất cả, không nên vẫn còn trên kệ và nên được thực hiện để thực hiện.
Hãy là người đầu tiên nhận xét