İZBAN ngăn cản 20 nghìn ô tô cá nhân tham gia giao thông mỗi ngày: Samet Şen từ Đại học Ege Khoa Kỹ thuật Công trình, PGS.TS. Dr. Luận văn tốt nghiệp của anh ấy về “Hệ thống ngoại ô Izmir trước và sau khi nghiên cứu” do Yalçın Alver chuẩn bị tiết lộ rằng 37% hành khách İZBAN là chủ sở hữu ô tô tư nhân. Theo đó, gần 20 nghìn chủ xe cá nhân hoặc đối tác thích İZBAN thay vì sử dụng chúng. Như vậy, vừa giảm ùn tắc giao thông, tiêu hao nhiên liệu, vừa giúp chống ô nhiễm môi trường.
Izmir, đặc biệt là khu vực phía bắc của giao thông kết nối trung tâm của tính năng này kết nối tính năng của Altınyol'daki IZBAN là bằng chứng quan trọng nhất về bãi đậu xe liên tục ở phía trước các trạm được hiển thị. Đặc biệt ở các ga Mavişehir và Aliağa, rất khó tìm được chỗ trong bãi đậu xe. Phần trăm 55 của chủ sở hữu ô tô tư nhân tham gia khảo sát mỗi tuần một lần, 20 phần trăm hai đến ba, phần trăm 21 của bốn đến năm ngày, IZBAN ưa thích.
Mặt khác, ngay sau khi IZBAN bắt đầu hoạt động trước với 30 vào tháng 8 2010, các nơi làm việc ở các khu công nghiệp có tổ chức Çiğli và Aliağa cũng bị vô hiệu hóa. Ứng dụng này, dựa trên sự dễ dàng được cung cấp bởi İZBAN, bởi các doanh nghiệp phân phối thẻ giao thông công cộng cho nhân viên của họ, cũng làm giảm đáng kể lưu lượng phương tiện giao thông đường bộ ở khu vực phía bắc.
Thực sự chân thành cảm ơn các nhà nghiên cứu. Nhưng những gì đã được phát hiện là một cái gì đó mới, không phải là sự phát minh lại bánh xe. Nhưng rất quan trọng, hữu ích; Điều đó có nghĩa là - cách chúng ta cư xử cũng có thể thay đổi ở đất nước chúng ta - sau đó là những người khiếm thị, gần như thậm chí cố gắng đi vệ sinh bằng ô tô. Theo được biết; Con số này sẽ còn tăng hơn nữa trong giai đoạn sắp tới. Khi các yếu tố của hệ thống Verbund / Integrated phát huy tác dụng, khi việc vào thành phố trở nên khó khăn hơn, phí đỗ xe tăng lên, các bãi đỗ xe P + R (Park & Ride) ở các ga ngoại ô được xây dựng, những xu hướng này sẽ càng tăng ... .: NewYork, Berlin, Paris, London…) hoặc thành phố nhỏ (Zurich, Erlangen, Freiburg, Nice,…). Đây là một vấn đề hệ thống. Điều quan trọng là có thể tạo ra hệ thống này… Nó không chỉ đơn giản là bắt chước, mà là học, nhìn, kiểm tra, tiêu hóa, kiểm tra, tạo ra một mô hình, hiện thực hóa dự án bằng cách kết hợp các đặc điểm chung, các khía cạnh cần thiết và có lợi trong một khái niệm… Nó phải như thế này.
Nhưng, sự thật là, ngay cả đối với một cộng đồng chưa có kinh nghiệm về İZBAN, chúng tôi không thể tổ chức đột quỵ như bình thường! Tuy nhiên, giống như một đàn cừu, cánh cửa đang chồng chất trước mặt họ, và những người muốn đi xe đang cản trở những người hạ xuống. Tình huống này được điều chỉnh bởi các hệ thống kỹ thuật (không được ưa thích) hoặc với sự tổ chức và phối hợp của hệ thống đào tạo định hướng con người. Đây là một WHOLE và hệ thống đòi hỏi tư duy tích hợp (: toàn bộ hệ thống). Vì vậy, chỉ cần mua nó từ máy chủ không chỉ cần nhìn thấy nó ở đâu đó và giả mạo nó!
Tuy nhiên, nơi con người có thói quen có yếu tố con người, điều dễ nhất trên thế giới là điều khiển người có quán tính cao nhất và tự động hóa nó. Đó là bậc thầy ở lại trong chủ đề này. Chàng trai trẻ không biết cách chào quân đội đã chào cờ vào thùng rác suốt một tuần và đêm. Bằng cách này, sự kiện Stroke / Ride có thể được giải quyết theo cách tương tự, trên thực tế, các vấn đề và sự hỗn loạn của TRAFFIC có thể được giải quyết theo cách này, nhưng khi được yêu cầu, hệ thống hợp lý và hợp lý được tạo ra yok Không cần phải khám phá lại bánh xe!