Amed đang chuẩn bị cho năm 2020

Amed đang chuẩn bị cho năm 2020: Khu đô thị Diyarbakır đã tổ chức Diễn đàn Giao thông Amed, diễn đàn đầu tiên trong số Diễn đàn Kế hoạch Chiến lược 2015-2019.

Diễn đàn đầu tiên trong số các Diễn đàn về Kế hoạch Chiến lược Amed 2020-15, sẽ mang tên Diyarbakır đến năm 2015 với khẩu hiệu "Hãy để Tôi lên kế hoạch cho Tương lai của Chúng ta Cùng nhau" và được tổ chức dưới 2019 tiêu đề, được tổ chức tại Hội trường Nhà hát Thành phố Đô thị.

Những công dân không thể tham dự cuộc họp qua tài khoản Twitter và Facebook “DiyarbakirBB” của Khu đô thị Diyarbakır có thể tham gia cuộc họp qua mạng xã hội và những đề xuất của họ đã được nhận. Các ý kiến ​​và đề xuất đưa ra trong cuộc họp được ghi nhận và báo cáo.

Fatma Tuzun, Giám đốc Phát triển Chiến lược, đã khai mạc diễn đàn với sự tham dự của các cơ quan và tổ chức công của thành phố, các tổ chức nghề nghiệp, tổ chức phi chính phủ và người dân. Phát biểu thay mặt Nhóm hoạch định chiến lược gồm 25 người, Tuzun nói rằng họ đã bắt đầu 6 tháng trước cuộc bầu cử, và các trục chính trong công việc của họ là xác định tình hình hiện tại của thành phố, thành phố sẽ đi đâu và về đâu. Ông nói rằng một trong những giai đoạn quan trọng nhất của các công việc này là sự tham gia của công chúng và trong bối cảnh này họ đang lên kế hoạch cho các diễn đàn.

ANLI: CON ĐƯỜNG XE ĐẠP CỦA 75 NGƯỜI KILOMETERS SẼ ĐƯỢC THỰC HIỆN

Phát biểu khai mạc sau đó, Đồng Thị trưởng Fırat Anlı của Thành phố Metropolitan tuyên bố rằng khía cạnh quan trọng nhất của sự tham gia bắt đầu bằng việc lập kế hoạch cùng nhau. Nói rằng các nhà cung cấp dịch vụ và người thụ hưởng gặp nhau trên cùng một nền tảng và tham gia vào quá trình lập kế hoạch, Anlı nói rằng giao thông vận tải là một trong những vấn đề phổ biến nhất mà xã hội hiện đại phải đối mặt. Đồng chủ tịch Fırat Anlı cho biết ưu tiên hàng đầu của họ trong lĩnh vực giao thông là “giao thông công cộng” và chỉ có giao thông công cộng mới giải quyết được vấn đề. Nói rằng ưu tiên thứ hai của họ là "giao thông ưu tiên cho người đi bộ", Anlı nói, "Chúng ta phải đưa vào một chính sách giao thông trong đó người đi bộ được giải phóng thay vì bị chi phối bởi các phương tiện." Anlı cho biết một ưu tiên khác là “phương tiện giao thông sinh thái như xe đạp”, “Xe đạp là phương tiện giao thông thân thiện với môi trường và sức khỏe. "Chúng tôi đang có kế hoạch triển khai mạng lưới đường dành cho xe đạp dài 75 km trong giai đoạn này." Nói rằng “Hệ thống đường sắt hạng nhẹ” là một trong những chủ đề quan trọng nhất đối với họ, Anlı nói rằng tính khả thi và kế hoạch thực hiện cho Hệ thống đường sắt hạng nhẹ đã được Bộ Giao thông vận tải chuẩn bị và phê duyệt. Nói rằng họ đã đăng ký khoản vay 250 triệu lira cho Ngân hàng Iller và cập nhật hồ sơ theo hướng này, Anlı nói rằng họ đặt mục tiêu đạt được kết quả cụ thể về vấn đề này vào cuối năm nay. Anlı nói rằng họ cũng đã có một cuộc họp với một quan chức từ Trung Quốc về vấn đề này.

MỘT TRONG NHỮNG VẤN ĐỀ RẤT HẤP DẪN TRONG VẬN TẢI

Anlı tuyên bố rằng với việc mở rộng biên giới của Thành phố đô thị đến biên giới tỉnh, ngoài bốn huyện ở trung tâm, việc vận chuyển thêm hai huyện đã được thực hiện bởi Thành phố đô thị và nói rằng các quận khác cũng đang làm việc để đưa vào quá trình này. Ông nhấn mạnh rằng họ đang nỗ lực biến các công ty hoạt động trong lĩnh vực này thành “đối tác và đối tác của giao thông công cộng”, chứ không phải “đối thủ cạnh tranh” hay “lực lượng bị loại bỏ”. Anlı giải thích rằng ngoài các vấn đề phát sinh từ luật pháp, vận tải nhiều đầu cũng là một vấn đề và họ đang nỗ lực hướng tới nó. Bày tỏ rằng anh ấy tin rằng những ý tưởng sáng tạo sẽ xuất hiện ngay trong cuộc họp, anh ấy đã mời mọi người tham gia tích cực.

ÖRÇEN: VẬN CHUYỂN LÀ QUYỀN

Sau đó là Chủ tịch Chi nhánh Phòng Kỹ sư Cơ khí Diyarbakır và cũng là giảng viên Đại học Dicle Asst. PGS. Dr. Diễn đàn Vận tải Amed được tổ chức dưới sự điều tiết của Gurbet Örçen. Örçen nói rằng khả năng tiếp cận là quyền trong lối vào của ông và quyền này được thực hiện bởi chính quyền địa phương ở quy mô địa phương và khu vực. Önçen cho rằng cần có phương tiện giao thông không phụ thuộc vào bên ngoài, nhạy bén và phù hợp với cấu trúc lịch sử, ưu tiên con người và sử dụng công nghệ hiện đại.

ERDEM: TRÁCH NHIỆM ĐƯỢC TĂNG TỪ 600 KM ĐẾN 6000 KM

Can Erdem từ Sở Giao thông Vận tải Thành phố Thủ đô đã trình bày với tiêu đề “Thực tiễn và Nghiên cứu Giao thông Vận tải từ xưa đến nay” về phương tiện di chuyển Diyarbakır. Ông cho biết Quy hoạch tổng thể giao thông Diyarbakır bao gồm hệ thống đường sắt 15 km, đường xe buýt 30 km, dự án đường dành cho xe đạp, dự án lưu thông giao thông, dự án tuyến xe buýt, dự án cho người đi bộ, kế hoạch và dự án cải thiện giao thông đô thị. Erdem nói rằng họ đang thực hiện các nghiên cứu của mình bằng cách phỏng vấn trực tiếp 6.068 người trong 25.686 hộ gia đình, Erdem nói rằng họ đã xác định được 71 khu vực giao thông. Giải thích rằng họ đã xem xét dân số, số lượng sinh viên, việc làm và các chỉ số kinh tế xã hội khi tiến hành kế hoạch, Erdem nói rằng cuối cùng họ đã chuyển đổi taxi thương mại và cấp biển số TT cho 1154 xe. Bày tỏ rằng họ đã mua 84 xe buýt thành phố và chở 23 triệu 1 nghìn lượt khách trên 40 tuyến đường mỗi tháng, Erdem giải thích rằng họ đã xây dựng các bến xe tỉnh, huyện và bến nông thôn. Ông Can Erdem nói rằng họ chịu trách nhiệm về mạng lưới đường dài khoảng 4 km trên diện tích 109.600 ha bao gồm 600 quận ở trung tâm thành phố, “Với quy định pháp luật mới, trách nhiệm của chúng tôi đã tăng lên 17 quận. Diện tích của chúng tôi tăng gấp 13 lần lên 1.535.500 ha. Mạng lưới đường bộ trong khu vực chúng tôi phụ trách đã tăng từ 600 km lên 6000 km ”. Erdem đưa ra thông tin về việc xây dựng các bãi đậu xe, cầu vượt và ngã tư ở trung tâm thành phố.

VẬN CHUYỂN CÔNG CỘNG ĐẾN MỤC TIÊU 17 QUẬN.

Can Erdem cho biết họ đã xác định được 15 vấn đề chính là “giao thông công cộng nhiều hướng”, “vấn đề mật độ giao thông”, “vấn đề giao thông cho người đi bộ”, “vấn đề đỗ xe” và “vấn đề giao thông của các nhóm yếu thế”. Dưới tiêu đề "Chúng ta muốn đi đâu / Lập kế hoạch và dự án", Erdem nói rằng họ đặt mục tiêu tạo ra "Hệ thống đường sắt nhẹ 8 + 75 km". Nói rằng một công trình khác của ông là dự án "đi bộ ở trung tâm thành phố", Erdem nói rằng dự án này sẽ được tiếp nối bởi dự án đường dành cho xe đạp dài 17 km. Erdem tuyên bố rằng họ sẽ hiện thực hóa các dự án này là "Park, tiếp tục". Nói rằng họ sẽ tích hợp công việc của mình với các bãi đậu xe và hệ thống giao thông thông minh, Erdem nói rằng họ sẽ sắp xếp để cho phép các nhóm yếu thế tiếp cận. Erdem nói rằng họ sẽ tiếp tục Kế hoạch Tổng thể Giao thông vận tải mà họ đã lập ở trung tâm thành phố, lần này với Quy hoạch Tổng thể Giao thông vận tải bao phủ toàn bộ tỉnh và cuối cùng là hướng đến giao thông công cộng ở XNUMX huyện.

OKTAR: ĐƯỜNG VÀ ĐỖ XE KHÔNG ĐỦ CHO CÁC THÀNH PHỐ

Trong bài thuyết trình của mình, Şeyhmus Oktar, Giám đốc Kho vận đầu máy từ Đường sắt Nhà nước, bắt đầu bằng câu nói của Albert Einstein, “Nếu tôi có 60 phút, tôi sẽ dùng 55 phút để suy nghĩ và 5 phút để hành động”. Oktar, cho thấy các thành phố không thể đủ đường và bãi đỗ xe nếu không có quy hoạch và giao thông công cộng, đã so sánh hệ thống đường cao tốc và đường sắt trên cơ sở tiết kiệm thời gian, tai nạn và lượng khí thải carbon dioxide. Khi hỏi "Tại sao lại có hệ thống đường sắt", Oktar nói rằng tỷ lệ ô nhiễm không khí của hệ thống đường sắt điện khí hóa là 5% và tỷ lệ của đường cao tốc là 85%. Ông cho biết nó tạo ra -72 decibel tiếng ồn. Oktar cũng nhấn mạnh rằng theo Luật An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp, giới hạn trên của tiếng ồn về mặt sức khỏe là 92 decibel.

HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT RẺ TỪ NƯỚC

So sánh năng lượng mà hệ thống đường sắt sử dụng với các hệ thống giao thông khác, Şeyhmus Oktar cho biết xe buýt tiêu thụ năng lượng gấp 1.4 lần, ô tô 6.8, máy bay 5.4 và xe tải gấp 7.5 lần so với hệ thống đường sắt trong giao thông. Oktar, dựa trên số liệu của Tổ chức Kế hoạch Nhà nước, cho biết khi so sánh chi phí xây dựng 1 km đường, đường đôi trên đất bằng có giá 1.9, đường cao tốc 6, và hệ thống đường sắt 1.4 triệu USD. Oktar nhấn mạnh rằng đường đôi là 4, đường cao tốc là 12, và hệ thống đường sắt chỉ có giá 3 triệu đô la ở địa hình gồ ghề. Oktar đã đưa ra lưu ý rằng việc tịch thu đối với đường cao tốc và tàu điện ngầm đối với hệ thống đường sắt đều bị loại trừ.

MỘT LOBBY NÊN ĐƯỢC LÀM CHO TRƯỜNG HỌC VẬN TẢI

Şeyhmus Oktar gợi ý rằng không thể có hệ thống đường sắt giữa Dağkapı và Đại học do độ dốc và điều này có thể được hoàn thành bằng cáp treo. Đề xuất rằng Sân vận động Atatürk có bãi đậu xe ngầm và trên mặt đất, Oktar đề xuất rằng có thể chạy xe điện hoặc xe buýt điện hoài cổ vào những thời điểm nhất định ở Sur. Ông cũng gợi ý rằng nên vận động hành lang để mở Trường dạy nghề Giao thông vận tải trong khu vực, đồng thời nói thêm rằng xe buýt du lịch hai tầng, cung cấp các chuyến tham quan thành phố miễn phí vào mùa xuân và mùa hè, có thể tăng thêm uy tín cho bản sắc của thành phố.

KIỂM TRA GIAO THÔNG DÂN SỰ NÊN ĐƯỢC TẠO

Thư ký Chi nhánh Phòng Kỹ sư Cơ khí Süleyman Aydın đã chỉ trích hoạt động đậu xe trả tiền trên đường và nói rằng các biện pháp can thiệp trên đường ảnh hưởng đến giao thông đã bị trì hoãn. Phát biểu thay mặt cho Chi nhánh Tüm Bel Sen Diyarbakır, Üzeyir Evrenk nói rằng xe buýt vận tải công cộng nên được tích hợp vào khí đốt tự nhiên và các thanh tra giao thông dân sự được giao nhiệm vụ nên được thành lập. Diễn đàn tiếp tục với các ý kiến ​​và đề xuất của các thành viên khác.