Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được xây dựng trong năm 9 demirağ

Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được xây dựng trong năm demirağ 9: năm 2023 9 để 3 năm trong ngàn cây số tiếp theo của tốc độ cao 500, 8 500 ngàn cây số trong những mục tiêu của chúng tôi nhanh chóng và đưa vào vận hành đường sắt mới được thực hiện giữa km 1.000 thông thường.

Cộng hòa Đường sắt Tiểu bang Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) Tổng giám đốc Süleyman Karaman, trong năm 2023 để 9 năm 3 ngàn 500 km tốc độ cao, 8 ngàn 500 cây số một cách nhanh chóng và 1.000 cây số thông thường làm cho đường sắt mới cho biết họ đang hướng tới để mở một doanh nghiệp.

Hiệp hội Đường sắt Quốc tế (UIC) "11. Hội nghị Thế giới về Hệ thống Quản lý Giao thông Đường sắt Châu Âu (ERTMS) ”đã bắt đầu tại Trung tâm Đại hội Haliç dưới sự bảo trợ của Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông và với sự hợp tác của TCDD.

Đồng thời người đứng đầu của UIC Trung Đông Regional hội TCDD Tổng giám đốc Süleyman Karaman, trong bài phát biểu của mình tại lễ khai mạc hội nghị, rằng 10 năm đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ quản lý UIC và có một vai trò tích cực, ông nói.

UIC luôn theo sát mọi diễn biến trong lĩnh vực đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, hỗ trợ và các tổ chức quốc tế cũng như các phương thức hợp tác hiệu quả với Thổ Nhĩ Kỳ với các quyết định chuyển giao Karaman, cho rằng một kết quả hợp tác có ý nghĩa và nhất quán trong việc đưa ra hội nghị lần này tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Nói rằng vai trò của đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ trong UIC không chỉ giới hạn trong việc quản lý, Karaman nói, "Cơ quan quản lý đường sắt của chúng tôi cũng là chủ tịch hội đồng quản trị khu vực của UIC trong 10 năm qua và đã đóng góp vào các chính sách vận tải đường sắt khu vực ở mức tối đa."

Tổng chi phí vận chuyển hàng hóa hàng năm giữa châu Á và châu Âu là 75 tỷ đô la là thông tin rằng Karaman, Liên minh châu Âu của Thổ Nhĩ Kỳ (EU) và về việc tạo ra đất nước với hành lang đường sắt, vận tải kết hợp đường sắt mới mở hành lang và Trung Đông liên kết với các kết nối hành lang mới dự kiến ​​đến Thổ Nhĩ Kỳ và EU Ông cho rằng các nước cần có sự hợp tác bền vững và nồng ấm giữa các cơ quan quản lý đường sắt.

Karaman, tiềm năng và sự phát triển của cả Thổ Nhĩ Kỳ nêu bật tầm quan trọng của chính sách đường sắt bền vững đối với cả hai nước EU, cuộc họp quan trọng này cung cấp cho các tuyến đường sắt trên thế giới trong sự phát triển của Thổ Nhĩ Kỳ trong cả hai tuyến đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ do cả UIC thành lập và cho rằng đây là một ví dụ điển hình về hợp tác.

• "Đường sắt được coi là lĩnh vực cần được ưu tiên phát triển"

Tổng giám đốc TCDD Karaman, do Thổ Nhĩ Kỳ chuẩn bị trong Chiến lược Quy hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải năm 2004 của Chính phủ về đường sắt đã tuyên bố rằng liên quan chặt chẽ đến các phương thức vận tải khác với cách thức tích hợp vị trí giữa các khu vực và châu lục của Thổ Nhĩ Kỳ, coi như một ngành công nghiệp cần được ưu tiên phát triển .

Cầu tự nhiên ở một vị trí để tăng cường các chức năng này ở Thổ Nhĩ Kỳ, châu Á và châu Âu để tạo ra một hành lang đường sắt liền mạch và tuyến đường sắt Silk hiện đại, đặt mục tiêu thực hiện việc chuyển giao Karaman, cho biết:

"Thổ Nhĩ Kỳ đã chuẩn bị dự án phù hợp với các mục tiêu này và đã bắt đầu triển khai các dự án này. Thổ Nhĩ Kỳ Marmaray ông đã thực hiện, đang xây dựng Baku-Tbilisi-Kars và vẫn đang tiếp tục xây dựng cầu 3. Theo nghĩa vĩ mô của dự án đường sắt xuyên lục địa cung cấp sự tích hợp. Những dự án lớn này kết nối Trung Đông với châu Âu bằng các hành lang tàu cao tốc Tây-Đông, Tây-Nam và tàu cao tốc đang được hình thành. Sau khi các tuyến Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir đi vào hoạt động, việc xây dựng tuyến tàu cao tốc Istanbul-Eskişehir đã được hoàn thành và sẽ đi vào hoạt động trong năm sau khi các nghiên cứu thử nghiệm và chứng nhận hoàn thành.

Mặt khác, việc xây dựng các tuyến tàu cao tốc Bursa-Ankara, Izmir-Ankara và Ankara-Sivas và tuyến tàu cao tốc Konya-Karaman đang được tiếp tục. Chiều dài của những đường này là 2 nghìn 160 km. Đấu thầu xây dựng tuyến Sivas-Erzincan đã được thực hiện và các quá trình dự án của tuyến tàu cao tốc phía nam biên giới Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin đang được tiến hành. Đến năm 2023, trong 9 năm tới sẽ xây dựng và đưa vào khai thác 3 km đường cao tốc, 500 km cao tốc và 8 km đường sắt thông thường. "

• "Ngành đường sắt trong nước được tạo ra"

Dự án này với sự hợp tác đồng thời chủ yếu là nhà nước, khu vực tư nhân và các nhà đầu tư nước ngoài cho thấy ngành đường sắt trong nước đã tạo ra Karaman, trong bối cảnh đó, Đại học Kỹ thuật Istanbul của Thổ Nhĩ Kỳ, với sự hợp tác của TUBITAK và TCDD đã hoàn thành các dự án truyền tín hiệu quốc gia và cho biết họ đã nhận được đơn đăng ký.

Nhấn mạnh rằng hệ thống tín hiệu quốc gia sẽ được mở rộng để tích hợp với mạng lưới tín hiệu châu Âu, Karaman cho biết, “Mặt khác, khoảng 8 nghìn km đường sắt thông thường không có tín hiệu đã được quyết định sẽ có tín hiệu trong 9 năm tới. Tương tự như vậy, việc xây dựng tín hiệu của tuyến đường sắt thông thường dài 2 nghìn 627 km và công việc điện khí hóa trên tuyến đường sắt dài 2 nghìn 400 km vẫn tiếp tục. "Các đường dây mới được xây dựng, các đường dây tín hiệu và điện khí hóa, cũng như các phương tiện vận hành ở đây, đều đạt tiêu chuẩn của EU."

Karaman, tất cả đều Cho rằng cả Thổ Nhĩ Kỳ và Hội nghị Thế giới ERTMS được tổ chức tại Thổ Nhĩ Kỳ và các nước châu Âu trong khu vực về tầm quan trọng lớn, ông nói thêm.

• "Thổ Nhĩ Kỳ là một cầu thủ tuyệt vời đã đóng một vai trò tích cực trong khu vực đường sắt"

Tổng giám đốc UIC Jean-Pierre Loubinoux nêu rõ nếu họ thực hiện các hoạt động lần đầu tiên tại Thổ Nhĩ Kỳ, thì sự phát triển kinh tế và xã hội hiện tại của Thổ Nhĩ Kỳ trong lĩnh vực đường sắt và cho biết tầm nhìn của họ cho tương lai trong lĩnh vực này là một công ty lớn đã đóng vai trò tích cực.

Đó là lợi ích từ Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ và vị trí địa lý của đất nước, dành ưu tiên lớn cho đường sắt TCDD và châu Âu, châu Á, giải thích rằng Trung Đông kết hợp các bước cho ngựa Loubinoux, tất cả những điều này theo ông đã tạo ra tuyến đường sắt Silk mới của thế kỷ 21.

Việc mở cũng Cơ quan đường sắt châu Âu (ERA) Tổng Giám đốc Marcel Verslyp, châu Âu Đường sắt nhà công nghiệp Hiệp hội (UNIFE) CEO Philippe Citroen, đường sắt châu Âu và cơ sở hạ tầng công ty Cộng đồng (CE) Tổng giám đốc Libor Lochman, Bỉ Cơ sở hạ tầng và tổng giám đốc của Hiệp hội Các nhà quản lý cơ sở hạ tầng châu Âu (EIM ) Phó Chủ tịch Luc Lallemand và Chủ tịch Tập đoàn Công nghiệp GSM Kari KAPSCH cũng thực hiện một bài phát biểu.

Sau các bài phát biểu khai mạc, Hội nghị ERTMS Thế giới lần thứ 11 tiếp tục với nhiều phiên họp khác nhau tập trung vào chủ đề chung là "tối ưu hóa các khoản đầu tư báo hiệu trên toàn thế giới". Hội nghị, nơi chia sẻ kinh nghiệm của Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu về ERTMS, sẽ tiếp tục vào ngày mai.

ERTMS là một hệ thống quản lý giao thông được EU hỗ trợ để phát triển thiết bị báo hiệu bằng cách cung cấp khả năng tương tác trong các cửa khẩu biên giới và tạo ra một hệ thống điều khiển và kiểm soát tàu tiêu chuẩn duy nhất trên khắp châu Âu.