Kardemir đặt mục tiêu tăng trưởng 2014% trong năm 50: Fadıl Demirel, Tổng giám đốc của Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., tuyên bố rằng họ đặt mục tiêu tăng trưởng 2014% trong năm 50 và cho biết, "Trong khi tăng công suất và khối lượng, chúng tôi sẽ biến Karabük trở thành trung tâm sản xuất hệ thống đường sắt trong phạm vi sản phẩm cơ bản" nói.
Ngày 3 tháng 1937 năm 1995, quỹ được đặt và đóng cửa với lý do thua lỗ vào năm 50 và thời kỳ mà chính phủ yêu cầu tư nhân hóa XNUMX KARDEMİR ngày nay đã trở thành một trong những doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ. Giải phóng đất nước khỏi việc nhập khẩu các khoản đầu tư và các động thái đã làm cho đường sắt KARDEMİR Thổ Nhĩ Kỳ trở thành tổ chức duy nhất đáp ứng nhu cầu của đường sắt.
"HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT ĐÃ ĐƯỢC CHUYỂN VÀO DỰ ÁN QUỐC GIA"
2014% cho biết họ đang đặt mục tiêu tăng trưởng vào năm 50, Fadil Demirel, Tổng giám đốc KARDEMİR, cho biết: “Thổ Nhĩ Kỳ đang trở thành trung tâm của đường sắt vào cuối năm nay. Trong 11 năm qua, Thổ Nhĩ Kỳ đã đầu tư 20 tỷ USD cho đường sắt. Đặc biệt trong những năm gần đây, khi năng lượng rất đắt đỏ, đường sắt đang phát triển nhanh chóng trong giao thông vận tải là điểm xuất phát quan trọng. Có những quốc gia có thể và không theo kịp điều này. Tất nhiên đây là một lĩnh vực đòi hỏi sự đầu tư nghiêm túc và lớn. Hệ thống đường sắt ở nước ta đã được biến thành công trình quốc gia. Khi chúng ta nhìn vào các con số mục tiêu trong những năm gần đây, về giao thông đường sắt và mạng lưới sắt, nó đạt kích thước XNUMX km rưỡi, bao gồm cả đường ray tàu cao tốc.
Thổ Nhĩ Kỳ Demirel giải thích rằng mạng lưới đường sắt từ 11 nghìn km đến 25 nghìn km phải đi, cho biết: “Đây là một khoản đầu tư lớn. Bây giờ, khi chúng ta nhìn vào các tàu điện ngầm đằng sau hệ thống tàu điện của các thành phố, không chỉ vận tải liên tỉnh, mà cả vận tải đường bộ và đường bộ của các thành phố đô thị cũng được thực hiện bằng hệ thống đường sắt. Nó giống như một vụ nổ. Khi chúng tôi có chính sách nhà nước như vậy, các công ty bắt đầu xuất hiện theo đó. Ngoài ra còn có sự gia tăng nghiêm trọng trong ngành công nghiệp phụ và các nhà sản xuất thiết bị và hệ thống. "
"Chúng tôi ở vị trí NHÀ SẢN XUẤT DUY NHẤT CỦA TURKEY CỦA RAIL"
Karabük Iron and Steel Works, nhấn mạnh rằng Demirel công nghiệp nặng đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ, đã đưa ra thông tin như sau về nhà máy: “Trong nhiều năm, được tư nhân hóa vào năm 1995 sau khi ở trạng thái, lần này thật đặc biệt. Sản lượng hàng năm, là 550, 600 nghìn tấn khi nó được tư nhân hóa, đã đạt đến mức sản xuất nghiêm túc với sự đầu tư của chúng tôi trong những năm gần đây. Với các khoản đầu tư sẽ được kích hoạt vào tháng 3 năm nay, chúng tôi đã đạt sản lượng XNUMX triệu tấn hàng năm. Trong khi tăng công suất và khối lượng, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi nên biến Karabük trở thành trung tâm sản xuất hệ thống đường sắt trong phạm vi sản phẩm cơ bản ở nước ta. "
Demirel nghiêm túc về việc hợp tác với Đại học Karabük, những lời tiếp tục: "Chúng tôi là nhà sản xuất đường sắt duy nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi hiện đang bán cả đường ray xe lửa nhanh và bình thường cho cả nước ta và các nước trong khu vực. Chúng tôi có công suất 2007 nghìn tấn mỗi năm trong nhà máy cán thanh ray được thành lập vào năm 450. Chúng tôi làm đường ray ở mọi kích cỡ. Chúng tôi xây dựng đường ray tàu điện ngầm và xe điện. Chúng tôi đang ở vị trí sản xuất gần gấp ba lần nhu cầu của đất nước chúng tôi ở Rayda. Chúng tôi sẽ không chỉ sản xuất một đường sắt duy nhất ở các nước láng giềng của Thổ Nhĩ Kỳ. Kỹ thuật hệ thống đường sắt đã được thành lập tại KBU và có một trung tâm thử nghiệm dài 3 km được sử dụng trong hệ thống đường sắt trong trường đại học. Chúng tôi có một nhà máy sản xuất kéo ở Çankırı. Chúng tôi sản xuất bao gồm cả thiết bị chuyển mạch tàu cao tốc. "
"CHÚNG TÔI BẮT ĐẦU SẢN XUẤT WAGON SAU ĐƯỜNG SẮT VÀ BÁNH XE"
Nói rằng các dự án nhà máy sản xuất bánh xe lửa đang tiếp tục và sẽ bắt đầu sản xuất sau 22 tháng nữa, Demirel tiếp tục lời của mình như sau: “Riêng nhà máy cán này đã đầu tư 140 triệu đô la. Ray không thích điều đó được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Để được sản xuất, chất lượng thép phải phù hợp với điều này. Đây là một sản xuất khó khăn và quan trọng. Khi nhà máy của chúng tôi hoàn thành, nó sẽ sản xuất một bánh xe mỗi phút. Robot sẽ tự động sản xuất bánh xe. Nó sẽ là một người máy từ đầu đến cuối hàng. 200 nghìn sản xuất sẽ được thực hiện hàng năm. Thổ Nhĩ Kỳ tiêu thụ hàng năm từ 45 đến 50 nghìn đơn vị hiện có sẵn. Nói cách khác, chúng ta sẽ sản xuất gấp 4 lần lượng tiêu thụ. Chúng tôi cũng tạo ra thép của chính mình. Một nhà máy với khối lượng này và sản xuất của nó là rất quan trọng đối với đất nước. Chúng tôi sản xuất đường sắt, máy cắt bánh xe và cũng có một nhà máy cán chúng tôi vừa thành lập. Trong nhà máy cán này, sẽ hoạt động trong 1.5 năm nữa, có 700 nghìn vòng tròn được sử dụng trên đường sắt. Chúng tôi sẽ sản xuất thép lò xo, thép chịu lực và các loại thép tương tự ở đó. Chúng tôi có một xưởng sản xuất toa xe, hiện đã sản xuất hai chiếc. Chúng tôi cũng đã đến để làm điều này. Chúng tôi có cấu trúc chi phí chất lượng cạnh tranh. Bây giờ chúng tôi là một nhà máy sản xuất điện mà chúng tôi tiêu thụ. Chúng tôi đạt được điều này từ khí thải. Chúng tôi đã đưa nó vào hoạt động năm ngoái. Sau đó, chúng tôi sẽ sản xuất thép tròn và thép quan trọng chất lượng cao, không phải thép thông thường. Thuộc dòng sản phẩm có giá trị gia tăng cao. Tuy nhiên, chúng tôi đang thực hiện điều này với một động thái đầu tư nghiêm túc. Các khoản đầu tư của chúng tôi sẽ được hoàn thành vào tháng thứ 6 và tháng thứ 7, và nhà máy của chúng tôi sẽ vượt quá 3 triệu tấn. "
Giải thích về việc các thanh ray phải được nhập khẩu với giá gần gấp ba lần giá mà họ đưa ra, Demirel nói, “Ray được mua với Hội đồng Bộ trưởng. Bây giờ thậm chí không có tình trạng như vậy. Chúng tôi mang nó đến một sự hiểu biết nghiêm túc với Đường sắt Tiểu bang. Chúng tôi là khách hàng lớn nhất của họ về hàng rời. DDY mang vác đồ đạc của chúng tôi và chúng tôi mua chúng như kẹo cao su từ cửa hàng tạp hóa bằng tiền đường sắt. Chúng tôi đang làm việc trên cơ sở hiện tại và tiền không hoạt động. Đó là một điều rất tốt cho đất nước chúng ta. Chúng tôi sản xuất đường ray với chất lượng quốc tế. Chúng tôi đóng góp lớn vào thâm hụt tài khoản vãng lai và các khía cạnh khác ở đất nước chúng tôi. "
"CHÚNG TÔI SẼ ĐẠT ĐƯỢC 50% TĂNG TRƯỞNG VÀ LỢI NHUẬN"
Demirel nói rằng các khoản đầu tư hơn 900 triệu đô la vẫn đang tiếp tục; “Chúng tôi đang đầu tư lớn. Cải tạo nhà máy của chúng tôi, làm cho nó phù hợp với quá trình tự động hóa và chế biến, và chúng tôi có một mạng lưới đường sắt dài gần 76 km. Sự đổi mới của họ vẫn tiếp tục. Chúng tôi có khoản đầu tư 3 nghìn TL trong 186 năm vào đầu tư môi trường. Nó không chỉ là lợi nhuận chỉ số. Chúng tôi đã kiếm được lợi nhuận tốt vào năm ngoái. Nếu chúng tôi không có một khoản đầu tư như vậy, chúng tôi đã có thể kiếm được lợi nhuận lớn hơn. Với việc đổi mới, hiện đại hóa nhà máy và nâng công suất đầu tư, năm 2014 sẽ là năm chúng tôi sẽ điều chỉnh đến 3 triệu tấn tinh. Tren thuc te, chung toi se co duoc 3 trieu dong. Chúng tôi sẽ hoàn thành 2014 triệu tấn vào năm 3, với tất cả các khu vực hậu cần và kho hàng, tất cả các đơn vị đều đạt hết công suất riêng biệt và hiệu quả. Năm 2014 sẽ là một năm tốt và chúng tôi sẽ phát triển hơn một chút trong năm nay và lợi nhuận của chúng tôi sẽ tăng lên. "
Giải thích rằng họ là trụ cột của nền kinh tế Karabük, Demirel đã hoàn thành lời của mình như sau: “Nền kinh tế của Karabük và thành phố hoàn toàn phụ thuộc vào chúng tôi. Có những sản phẩm mà không ai khác có thể làm được. Chúng tôi sản xuất cấu hình trung bình và nặng, đường ray và các loại khác. Chúng tôi có 4 nghìn nhân viên. Có khoảng 2 nhân viên nhà thầu. Nó là một hotbed việc làm nghiêm trọng bây giờ. Có những công ty mà chúng tôi làm liên quan trực tiếp đến xuất khẩu và mua bán thành phẩm từ chúng tôi và chuyển thành thành phẩm. Xem xét những điều này, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đóng góp cho đất nước của chúng tôi, đất nước đứng trên bánh xe của nền kinh tế thành phố về xuất khẩu, cung ứng ngoại hối và thuế trong việc làm.
Hãy là người đầu tiên nhận xét