Ai đứng trên đất mẹ từ cả bốn?

Quê hương ai đan song sắt khắp nơi? “Chính những mỏ neo này đã làm giảm khoảng cách giữa Ankara và Sivas từ mười ngày xuống còn một ngày. Chính những chiếc bàn là này đã mang lại sự trù phú, giàu có cho những cánh đồng khô cằn, đồng bằng cằn cỗi. Đây không phải là con đường sắt mà là con đường dẫn đến vàng ... ”(Từ bài phát biểu của ông Başekil İsmet ngày 30 tháng 1930 năm XNUMX.)
Thủ tướng ngày 17 tháng 2012 năm XNUMX Kadıköy-Khi Đại Bàng mở đường tàu điện ngầm, “Chúng tôi lấy đường sắt ở đâu, chúng tôi trang bị những tấm lưới nào… Bạn biết đấy, diễn ra vào Tháng Ba Năm Thứ Mười,“ chúng tôi đan lưới sắt ”hay gì đó… Bạn đã đan cái gì? Bạn không đan bất cứ thứ gì, những người đứng ở giữa đã rõ ràng. Hiện chúng tôi đang đan lưới sắt cho Thổ Nhĩ Kỳ… ”anh nói. Tuy nhiên, ngay trên trang web chính thức của Tổng cục Đường sắt Nhà nước, "25 năm đầu của nền Cộng hòa là thời kỳ hoàng kim của đường sắt". Với lời cảnh báo của một số nhà văn, đặc biệt là Sedat Ergin từ Milliyet, Thủ tướng hẳn hiểu rằng ông đã mắc sai lầm, một năm sau, tại buổi lễ lái thử Marmaray ngày 4/2013/24, “Sau khi trải qua thời kỳ tươi sáng nhất trong 6 năm đầu của nền Cộng hòa, đường sắt với lịch sử một năm rưỡi Nó đã bị bỏ quên trong hơn nửa thế kỷ. Chúng tôi bắt đầu huy động đường sắt này, ”ông nói. Nhưng Thủ tướng không thể tiêu hóa thông tin này vào ngày 2013 tháng XNUMX năm XNUMX tại Lüleburgaz, “Bạn đã làm gì kể từ bài hát đó? Không, nhưng chúng ta đang đan lưới sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, hơn nữa, chúng ta đang đan tàu cao tốc ... "Chúng ta hiểu rõ.
Năm 24 đầu tiên của Cộng hòa là giữa 1923 và 1947. Thủ tướng 'O quốc ca' 1933'te 10'te sáng tác. Năm ca. Điều đó có nghĩa là, tuyên bố của Thủ tướng là việc xây dựng đường sắt đã dừng lại sau 1933. Trong trường hợp này, Tổng cục Đường sắt Nhà nước của cụm từ 'năm vàng' là sai, lịch sử hoặc toán học của Thủ tướng là yếu. Toán học không đi vào trán tôi, nhưng tôi có thể giúp bạn sửa lại lịch sử.
HÌNH ẢNH TRÊN MỤC ĐÍCH
Năm 1923, ông thành lập Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ vẫn nằm trong biên giới của Thổ Nhĩ Kỳ, Đế chế Ottoman, khoảng 4.100 km. (theo một số nguồn, 4.600 km.) đường sắt (ít hơn một nửa trong số đó là nhà nước), 13.900 km. kiến trúc thượng tầng đã hoàn thành, 4.450 km. chỉ có một đường cao tốc được san bằng. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu mất đi tính phổ biến của đường sắt, vận tải đường bộ đã trở nên phổ biến và hoạt động hiệu quả, nhưng các nhà quản lý mới của Thổ Nhĩ Kỳ không hề hay biết về điều đó. Do đó, chế độ mới đã dành một phần lớn nguồn lực vốn đã rất hạn hẹp cho đầu tư đường sắt. Hơn nữa, họ đóng cửa để nhận viện trợ nước ngoài giống như những người tiền nhiệm của Liên minh vì điều này và cố gắng để dầu sôi lửa bỏng của chính họ.
10. Vào tháng ba năm nay, vấn đề này được coi là rất quan trọng, như được thể hiện bởi chuỗi ngày Chúng tôi đã đặt quê hương với bốn đồ đạc. Có một hình ảnh của tuyến đường sắt Sakarya chia cắt các tảng đá của Yalcin. (Giá trị bộ sưu tập của một vài trong số hàng ngàn màu xanh đậm này được thu thập từ thị trường để in lại theo bảng chữ cái Latinh sau Cuộc cách mạng Chữ được cho là giữa 1.000-300 nghìn bảng.)
CHÍNH SÁCH CỦA CHP MÜSRtubF
Năm 1929, chiều dài các tuyến do nhà nước và các công ty tư nhân quản lý lên tới 5.131 km, nhưng lập luận quan trọng nhất cho rằng đảng muvazaa Serbest Fırka, được thành lập vào mùa hè năm 1930 theo lệnh của Ankara và đóng cửa lại 98 ngày sau đó, đã bị đóng cửa theo lệnh của Ankara, lập luận quan trọng nhất là chính phủ của İsmet Pasha là ngông cuồng. Chính sách Shimendifer '. Bài phát biểu của ông İsmet khi khai trương tuyến Ankara-Sivas vào ngày 30 tháng 1930 năm XNUMX, giải thích rõ ràng những gì chính phủ mong đợi từ tuyến đường sắt: “Đôi mắt của chúng tôi được khai sáng. Đây là đoàn tàu (…) đường sắt là nhánh thép của Cộng hòa. Bây giờ Sivas không còn xa nữa. Giờ đây, Ankara là con đường một ngày đối với chúng tôi (…) Chúng tôi đã đặt những thanh sắt này ở những nơi này để loại bỏ lớp đất rỉ sét. Chúng tôi đã thêm các loại cây có cành màu vàng vào ngọn để biến nó thành vàng. Chính những mỏ neo này đã làm giảm khoảng cách giữa Ankara và Sivas từ mười ngày xuống còn một ngày. Chính những chiếc bàn là này đã mang lại sự trù phú, giàu có cho những cánh đồng khô cằn, đồng bằng cằn cỗi. Chính những chất sắt này sẽ làm tăng lượng ngũ cốc lên năm lira sau ngày mai với đồng rupee trị giá một lira bây giờ. Đây không phải là sắt, đó là vàng (…) Đường là mạch của trái đất. Đất không đập có nghĩa là bị hoại tử. Để trái đất tồn tại, cơ thể của nó phải được bao quanh bởi các đường vân, giống như các mạch máu bao quanh cơ thể chúng ta. Nhịp đập của trái đất nên hoạt động như con người trong một phút không ngừng nghỉ ... "
Với mục đích này, chính phủ đã chi 1931 triệu TL cho đến cuối năm 225,6 và 1.595 km. Khi xây dựng một tuyến mới, ông đã quốc hữu hóa các tuyến Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı dài 1928 km và tuyến Mersin-Adana (và Cảng Haydarpaşa) từ năm 1931 đến năm 1.843, nằm trong tay Công ty Đường sắt Phương Đông, Ông không thể trả giá bằng việc quốc hữu hóa, vốn là lira, do cuộc suy thoái thế giới năm 128. (Những khoản nợ này sẽ được trả cho đến năm 1929.) Kết quả là cho đến năm 1950, chỉ có 1950 km. đường sắt có thể được xây dựng. Đường cao tốc được xây dựng trong thời kỳ này là 3.600 km. đã lên. Trên thực tế, chính phủ đã cố gắng gây quỹ để tăng số tiền này. Như tôi đã giải thích trong bài báo có tiêu đề "Thuế Đường bộ và Luật Bảo vệ Quốc gia của CHP" ngày 10.300 tháng 20 năm 2013, ông đã áp dụng đơn xin Thuế đường bộ từ năm 1925 đến năm 1950, nhưng nỗ lực này đã kết thúc trong thất vọng.
ĐƯỜNG CAO CẤP
Đó là vào thời kỳ DP, các tuyến đường sắt hoàn toàn bị bỏ hoang. Công việc đầu tiên của DP là từ bỏ các chính sách kinh tế bảo thủ của CHP. Quân đội được gửi đến Hàn Quốc vào năm 1950, và NATO được gia nhập vào năm 1952. 1954 Celal Bayar, Hoa Kỳ, Eisenhower đến thăm Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 1959. Từ năm 1950 đến năm 1960, 31 hiệp định đã được ký kết giữa hai nước. Mặc dù một số trong số này là các hiệp định quân sự, nhưng hầu hết chúng đều liên quan đến hợp tác kinh tế. đặc biệt là trong nông nghiệp đã có những bước tiến dài nhờ các hiệp định này được rò rỉ từ biên giới với Thổ Nhĩ Kỳ mà chủ yếu là thay đổi tiêu thụ văn hóa và tư tưởng đại chúng của Mỹ.
Phim Hollywood, phim và tạp chí, truyện tranh, chương trình phát thanh của Đài Tiếng nói Hoa Kỳ (VOA), nhà sản xuất nhạc pop và người Mỹ của thuốc lá Mỹ bị rò rỉ trên thị trường bán dưới dạng các cửa hàng PX cho nhu cầu của quân đội Mỹ chính thức ở Thổ Nhĩ Kỳ, kẹo cao su, được gọi là hoops, hula, đồ lót bằng nylon; Chúng tôi gặp những mốt thời trang như bánh mì kẹp, quần jean, điệu đà như Rock 'n' Roll, Twist, kiểu tóc ngắn, cột đuôi ngựa hay cạo râu kiểu Mỹ của Audrey Hepburn thời bấy giờ. Cả công chúng và các chính trị gia đều hài lòng với điều này. Đến nỗi người sáng lập DP và sau đó là Tổng thống Celal Bayar đã nói trong bài phát biểu của mình tại Taksim vào ngày 21 tháng 1957 năm 50: “Chúng tôi hy vọng rằng trong ba mươi năm nữa đất nước diễm phúc này sẽ là một nước Mỹ nhỏ bé với dân số XNUMX triệu người”.
'Little America' của Thổ Nhĩ Kỳ là một kết quả của việc liên quan đến chủ đề của chúng tôi, dưới sự hướng dẫn của các công ty dầu của Mỹ và ngành công nghiệp ô tô, Marshall viện trợ và chính sách giao thông cơ bản là các karayolculug với các chương trình cho vay tương tự. Khi Vehbi Koç tiếp quản đại diện của các công ty Mỹ, chính trong những năm này, những chiếc xe Mustang, Cadillac hay Chevrolet đã được xếp hàng trên cửa.
ZAL: RA RAWAYWAY LÀ CÔNG VIỆC CỘNG ĐỒNG!
Nhưng không chỉ giai đoạn DP mà những năm tiếp theo đều là những năm buồn đối với đường sắt. Chỉ 1950 km từ năm 1970-312. đường sắt được xây dựng. 1940-180 km mỗi năm (theo các số liệu khác nhau) trước năm 200. Khi xây dựng tuyến đường sắt, trung bình khoảng 1950 km mỗi năm trong giai đoạn 1980-30. đường sắt được xây dựng. Trong thời kỳ này, việc nâng cao tiêu chuẩn của các con đường cũ được chú trọng hơn. Tuy nhiên, vào năm 1950, mức trung bình là 22 km. Süleyman Demirelli chỉ tăng lên 1970 km vào những năm 40. Turgut Özal, cái tên đình đám của truyền thống đúng đắn để lại dấu ấn vào những năm 1980, đã làm nên lịch sử với viên ngọc quý "Đường sắt là sự lựa chọn của các nước cộng sản vì giao thông vận tải của nó là do trung tâm kiểm soát".
Nếu bạn nói có bao nhiêu km đường sắt được xây dựng mỗi năm trong AKP, nơi tự hào về xây dựng đường sắt, thì kmUMUMX trung bình mỗi năm được tính theo tính toán của Sedat Ergin. CHP là xa phía sau thời đại. Vì vậy, nếu km 114 km trong khi điện. Nếu có một phán quyết thậm chí không tạo ra đường sắt, thì chính phủ phải như CHP, chứ không phải DP, AP.