Mọi thứ về Marmaray

Nhiều điều đã được nói và vẫn đang được nói về Marmaray, được khánh thành vào ngày 29 tháng 4. Hãy gác lại những gì bạn biết và cân nhắc Marmaray. Nó không phải là chính xác những gì mong muốn cho Istanbul, giao thông đường sắt? Bạn sẽ vượt qua lục địa khác trong XNUMX phút. Cho dù bạn có cư trú ở Istanbul hay không, thì phải thừa nhận rằng nó sẽ mang lại lợi ích to lớn. Metrobus, tuyến xe buýt đơn giản mà bạn biết là chật cứng, những chiếc xe buýt đốt cháy dầu diesel mà bạn biết, đặc điểm duy nhất là nó có một tuyến dành riêng cho nó. Nó được xem là một giải pháp tồi khi mới đi vào sử dụng. Tuy nhiên, giao thông ở Istanbul quá tệ nên ngay cả Metrobus cũng là một giải pháp tốt.
Một eo biển Bosphorus lớn đi qua Istanbul. Chúng nằm xung quanh kênh dẫn nước ở các thành phố quan trọng khác. London, xung quanh sông Thames, ở Paris, có sông Seine, ở Rome, Tiber, Moskovsky Moscow và thậm chí cả sông Danube, chia Budapest thành Budin và Pest. Điều làm nên Istanbul Istanbul là không thể băng qua eo biển Bosphorus bằng những cây cầu đơn sơ như ở các thành phố khác. Nó đi qua một cách kỳ vĩ đến mức chia cắt hai lục địa theo cách mà bạn thậm chí không cần phải tham gia một chuyến tham quan bằng thuyền, có rất ít yếu tố thành phố thỏa mãn như thưởng thức một tách trà trên bờ. Bosphorus có một chức năng khác. Đó là một con đường vận chuyển quan trọng và nó rất đẹp. Thổ Nhĩ Kỳ không có quyền, nhưng nếu có và chúng tôi sẽ nói rằng chúng tôi sẽ đóng cửa nó trong một tuần… Bosphorus xinh đẹp và đặc biệt này chia Istanbul thành hai, rất khó để sống trên đó. Như người ta đã biết, Istanbul cổ thực sự nằm ở phía châu Âu. Nhưng ở phía bên kia, không chỉ là những khu định cư đơn giản, Anatolia, đó là,

Có một mảnh đất rộng lớn tạo nên Thổ Nhĩ Kỳ.

Vào đầu những năm 90, khi Cầu FSM là một giải pháp thay thế "mới" hơn, khi cầu Bosphorus được sửa chữa lớn nhất, xe buýt phải xuống ở Bağlarbaşı và đi bộ vài phút đến chân cầu. Chúng tôi đã từng lên một trong những chiếc xe buýt trống ở đó. Chúng ta đừng đi quá sâu vào những gì sẽ xảy ra nếu không có cây cầu. Bây giờ chúng ta có nó và chúng ta không thể làm mà không có nó. Thậm chí không có Metrobus. Chúng tôi suy nghĩ liệu có thể có một cấu trúc dừng cẩu thả và kém giải quyết như vậy trong mỗi lần chuyển Zincirlikuyu hay không. Marmaray cũng sẽ không thể thiếu trong thời gian tới. Đó là một khoản đầu tư lớn và là một giải pháp khá tốt. Tuy nhiên, không nên quên rằng có một số khó khăn trong quá trình sản xuất và trình bày. Chúng ta không thể hiểu những người chào đón sự kiện một cách cuồng nhiệt, chẳng hạn như ủng hộ đội bóng đá, thay vì xem Marmaray như một dự án giao thông. Những người khen ngợi Marmaray là phóng đại, và những người chỉ trích nó là tồi tệ… Thật là khiêm tốn khi khởi động nó như là “dự án của thế kỷ từ nhà lãnh đạo của thế kỷ” và “Cảm ơn London và Bắc Kinh đã kết nối”. Nói về kết nối London-Bắc Kinh, đó là một dấu hiệu cho thấy những người nói ra nó không biết Nga đã bị ám ảnh như thế nào với vận tải đường sắt kể từ khi đầu máy hơi nước ra đời. Những gì phía báo thù nói: "Nó đã được thực hiện với thuế của chúng tôi." Trước hết, dự án này sẽ trả nợ của chính nó (hy vọng), và tất nhiên, nó sẽ được thực hiện bằng tiền thuế của người dân, để bạn không lái xe hoặc lãng phí nhiên liệu khi băng qua đường. Trả thuế ít hơn và ít phụ thuộc hơn. Một tuyên bố khác: "Rất nguy hiểm, có độ lệch 15 cm". Một thực tế đã biết là có sự hóa lỏng dưới các đường hầm bị ngâm. Vì vậy, nó đã được biết đến trước khi dự án bắt đầu. Bây giờ thật ngạc nhiên khi nấu ăn và tiết lộ thông tin này mười ngày trước khi khai mạc. Nếu các giá trị nhất định dưới mức chấp nhận, công việc được tiếp tục. Người ta thậm chí còn tuyên bố rằng các giai đoạn phát tín hiệu và thử nghiệm đã bị bỏ qua. Nó đã bị giả mạo. Mặc dù vậy, công chúng có thành kiến ​​bắt đầu nói trên mạng xã hội: "Tôi sẽ không đi xe", "Nước sẽ đổ đầy", "Những người bên trong sẽ chết trong một trận động đất". Thật đáng buồn; Chúng tôi thậm chí còn thấy mọi người cầu nguyện cho thảm họa. Ngoài ra, hãy nghĩ về những gì sẽ được nói nếu nó chưa mở vì nó không đến vào ngày 29 tháng 40. Kết quả là, chúng tôi gặp vấn đề trong việc tiêu hóa dự án. Nguyên nhân đầu tiên được nghĩ đến là gây ra cái chết cho hơn XNUMX người do chạy quá tải với công nghệ lạc hậu với câu “Chúng ta đã có đường tàu cao tốc”. Thừa nhận đi, chúng tôi sợ rằng một điều gì đó tương tự như tình huống kỳ lạ và vô trách nhiệm trong chuỗi chỉ huy này cũng sẽ xảy ra trong dự án này. Chúng tôi vẫn còn sợ hãi.

Thành tích tệ hại của TCDD về vấn đề này khiến ngay cả những người nhạy cảm nhất cũng phải nghi ngờ. TMMOB cố gắng bôi nhọ dự án như thể nó là một đảng chính trị. Trong trường hợp không đủ kỹ thuật, ông nên yêu cầu kiểm tra nhiều lần. Các kỹ sư và kỹ sư của các buồng đã phải tiến hành kiểm tra tại chỗ. Tại cuộc họp báo, ông ấy không nói rằng chúng tôi muốn kiểm tra dự án, nhưng họ đã không kiểm tra nó. Tôi ước họ sẽ xem xét nó ngay bây giờ. Marmaray nên được hỗ trợ. Nên được ưu tiên. Ngay cả khi bạn là một đối thủ mạnh, bạn nên làm điều này để chứng tỏ rằng cầu 3 là một cuộc tàn sát môi trường không cần thiết. Sau Marmaray, chúng ta cũng nên làm nổi bật sự không cần thiết của dự án ống dành cho xe bánh cao su. Marmaray an toàn và nhanh chóng từ đường hầm xe cộ, cầu và giao thông đường biển.

Nói tóm lại, bạn không nên chê bai nho vì bạn không thích vườn nho. Điều cần thiết là đưa ra giá trị cần thiết cho các giải pháp tương đối sạch, vận chuyển như Marmaray. Dự án điên rồ Cần phải nỗ lực để không cố gắng làm một công việc sẽ kết thúc trong một thảm họa như dự án Kanal İstanbul và để tránh việc một chiếc xe ống đến cổ họng. 90 Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Lễ kỷ niệm sinh nhật nên có một cái gì đó như thế này trong món quà. Thật không dễ chịu khi đưa ra và viết nguệch ngoạc các bộ phận kỹ thuật của món quà - hầu hết không ai khác hiểu được. Nếu chính phủ tuyên bố công việc này theo cách không quan trọng và nháy mắt với tiềm năng bỏ phiếu bằng các cách tiếp cận lạ, thì nó sẽ có tác dụng tương tự bằng cách nói, "Chúng tôi sẽ thành lập một trạm kiểm tra Mặt trăng trên Đảo Marmara.