Một cuộc sống trên đường ray lạnh

Một cuộc sống trên đường ray lạnh
Ngày làm việc bắt đầu giữa những ray sắt lạnh lẽo lúc rạng đông. Khoảng cách được bảo hiểm là 20 km mỗi ngày cho đến tối. Tuyến đường sắt được giao cho những người bảo vệ với 10-15 km trên nhiều vùng. Nhân viên bảo vệ đường sắt, người kiểm tra khu vực mà anh ta phụ trách với những bước chậm hàng ngày, phải trông coi việc ký gửi.

Mustafa Dogan (1975), người bắt đầu làm công nhân tại Đường sắt quốc gia (FDY) ở 57, là một trong những người bảo vệ đường sắt.

Trong khi giám sát khu vực mà anh ấy chịu trách nhiệm trong đúng 85 năm, anh ấy đã đi bộ XNUMX nghìn km đủ để đi vòng quanh thế giới hai lần. Khi Aşık Veysel nói: “Tôi đang đi trên một con đường dài hẹp, tôi đang đi cả ngày lẫn đêm”, như thể anh ấy đã đưa ra định nghĩa chuyên nghiệp của những người bảo vệ đường sắt.

Mỗi buổi sáng, giống như ngày đầu tiên trong nghề, anh đi ra đường một cách nhiệt tình. Cẩn thận bước từng mét trên cây số mà cô đi, như thể đó là mét đầu tiên. Anh ta tỉ mỉ kiểm tra sườn núi trên lưng, đèn cacbua của Đức bằng một tay, túi dụng cụ trong một tay, đường ray và hàng ngàn thiết bị buộc chặt các thanh ngang. Sạt lở, đá rơi trên đường, nới lỏng ốc vít, đai ốc bị ném - lỗi nhỏ tại thời điểm này bằng cách sử dụng dụng cụ cầm tay để giải quyết, những thất bại lớn và bất thường để thông báo cho những người liên quan.

Anh ấy đã ở nhà trong trận động đất năm 1998 ở Adana. Anh ta đi xem cầu đường sắt Varda, mà anh ta gọi là "giao phó của nhà nước của chúng tôi", mặc dù anh ta không ở trong khu vực của mình, sau đó anh ta đến và kiểm tra nhà của mình.

Nó thêm đêm vào ban ngày và hoạt động để đảm bảo giao thông lưu thông an toàn và hành khách đến đúng giờ. Nhân viên giám sát đường sắt thực hiện ca làm việc theo giờ 10 và chờ đợi nhiệm vụ giờ 24. Đóng băng trên đường, không lạnh, đổ mồ hôi là ưu tiên hàng đầu của con đường là mở, hoàn thành công việc. Tuổi thọ trôi qua trên những con đường. Bạn bè của anh là hàng ngàn mét xe lửa, hàng ngàn hành khách và hàng tấn hàng hóa.

Vào cuối hai mươi năm, Mustafa Doğan trở thành người giữ đường. Mustafa avuş tiếp tục làm việc giữa các trạm Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, một khu vực nguy hiểm và quan trọng đối với HNV vì sự phức tạp của điều kiện đất đai và thiên nhiên. Giữa các trạm của Belemedik-Hacıkırı, có một lối đi đường hầm 4 đầy đủ với chiều dài ngắn lên tới 10 km.

Động vật hoang dã và khu định cư đan xen. Không có ai trong khu vực này không bị thấp khớp.

Đường sắt hiện đang được tái cấu trúc. Trung sĩ Mustafa bây giờ được gọi là sĩ quan bảo trì và sửa chữa đường dây. Việc thay đổi chức danh không làm giảm sức nặng của nhiệm vụ mà ngược lại, nó đặt ra những trách nhiệm mới. Nhưng các công nhân liên tục gọi anh ta là "Tôi là một trung sĩ." Không chỉ tiêu đề đã thay đổi, mà tàu điện cao tốc đã thay thế vị trí của tàu nội địa.

Trung sĩ Mustafa nói: “Đường đã thay đổi, xe lửa cũng thay đổi. Anh ấy bị tai nạn gần đây, “Chúng tôi đang làm việc ở miệng đường hầm, một đoàn tàu mới được đưa vào, chúng tôi không biết, nó đã bị nhiễm điện. Hai mươi mét đã ở cạnh chúng tôi khi chúng tôi nghe thấy giọng nói của anh ấy. Ông nói: “Chúng tôi hầu như không đẩy mình vào lề đường.

Vật liệu họ sử dụng cũng đã thay đổi. “Chúng tôi sử dụng đèn cacbua theo cách này từ người Đức. Ngày nay, chúng ta sử dụng đèn led, đèn đội đầu, đèn chạy bằng pin. Trong lúc nguy cấp đã dùng pháo, đèn rọi xanh đỏ, dùng điện thoại, bộ đàm để ở những nơi không nhận. Bây giờ họ đi làm các toa xe có động cơ. Trung sĩ Mustafa nói, “Rất nhiều điều đã thay đổi. Sau làn hơi, những đoàn tàu 24 nghìn mã lực đầu tiên đã ra lò. Sau đó là các cabin hạng trung của Anh, và sau đó là các đầu máy xe lửa 22 mã lực. Bây giờ, trên đoạn đường dốc này có 850 nghìn động cơ diesel chở 33 tấn hàng hóa ”. Phổ biến nhất là Tàu nhanh. Ngay cả khi nghe thấy tên anh ấy, anh ấy đã rất phấn khích.

Nguồn: http://www.memleket.com.tr