Tín hiệu trong nước sẽ tiết kiệm được 2 tỷ TL!

Tín hiệu trong nước sẽ tiết kiệm 2 tỷ TL! : Cho biết gần 80% đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ không có tín hiệu, GS. tiến sĩ Mehmet Turan Söylemez tuyên bố rằng hệ thống tín hiệu là không thể thiếu để có một hành trình an toàn và thoải mái trên đường sắt.

Dự án báo hiệu nội địa trên đường sắt đã kết thúc. Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD), Hội đồng Nghiên cứu Khoa học và Công nghệ Thổ Nhĩ Kỳ thuộc Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Tiên tiến An toàn Thông tin (TUBITAK-WISE) và Đại học Kỹ thuật Istanbul (ITU) hợp tác với các dự án tín hiệu bản địa tham gia tích cực vào dự án, Chi tiết Phó Trưởng Khoa Điện và Điện tử ITU GS. Dr. Chúng tôi đã hỏi M. Turan Söylemez.

CẦN CHÚ Ý ĐẾN KẾT CẤU LỚN ĐỂ TĂNG LỢI CHO ĐƯỜNG SẮT

Dự án báo hiệu bắt đầu khi nào?

Nền tảng của dự án này đã có từ nhiều năm trước. Ý tưởng về dự án nảy sinh vào khoảng năm 2006-2007. Công việc chung của chúng tôi với TÜBİTAK-BİLGEM bắt đầu vào ngày 15 tháng 2009 năm 1007. Đây là dự án KAMAG XNUMX (TÜBİTAK-Chương trình hỗ trợ các dự án nghiên cứu và phát triển tổ chức công). Trong các dự án như vậy, cần có một tổ chức của nhà nước và các tổ chức nghiên cứu, trường đại học hoặc tổ chức tư nhân ngoài những tổ chức này cùng nhau giải quyết vấn đề này. Ở đây, nhu cầu cơ bản của TCDD là sản xuất một hệ thống tín hiệu trong nước. Nguyên nhân của việc này như sau: Trong những năm tới, nhà nước có kế hoạch chuyển một nguồn lực quan trọng sang đường sắt. Khi bạn dành quá nhiều nguồn lực cho lĩnh vực này, bạn cần nghĩ xem chúng ta có thể kiếm được nhiều tiền nhất ở đâu. Điều này xuất hiện ở những phần có nhiều thông tin hơn (tín hiệu, điện khí hóa), mà chúng tôi gọi là cấu trúc thượng tầng. Trong những vấn đề như vậy, bạn thực sự mua thông tin bằng một phần đáng kể số tiền bạn bỏ ra. Các dự án tín hiệu là một ví dụ tốt về điều này. Điều cực kỳ quan trọng đối với đất nước chúng ta là tích lũy kiến ​​​​thức về tín hiệu. Vì vậy, trước khi có dự án, số người theo dõi các công trình này chứ chưa nói đến thiết kế báo hiệu hầu như không có.

Có bao nhiêu người tham gia vào dự án, bao gồm ITU?

Có một đội gồm 20-25 người ở phía ITU. Có một nhóm tương tự từ TÜBİTAK-BİLGEM. Đã có những thay đổi trong khoảng thời gian 2 năm. Con số này đôi khi giảm đi và đôi khi tăng lên. Một nhóm từ 40 đến 50 người đã làm việc trong dự án này. Tôi là người quản lý dự án tại ITU.

Chi phí của hệ thống là gì?

Ngân sách của dự án này là khoảng 4.5 triệu lira. Gần 90% nó đã được sử dụng. Đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt có giá trị gia tăng rất quan trọng trong các lĩnh vực như tin học và truyền thông. Nếu bạn không thể sản xuất và nhập khẩu một thứ gì đó, điều đó có nghĩa là bạn đang mua nó với giá gấp 10 lần. Do đó, sẽ có một khoản lợi nhuận rất nghiêm trọng. Thu nhập trực tiếp duy nhất của Thổ Nhĩ Kỳ kiếm được từ dự án này sẽ là khoảng 2 tỷ bảng Anh.

Dự án 1 đã được thử nghiệm tại trạm Adapazarı-Mithatpaşa trong nhiều năm. Dòng nào được chọn cho ứng dụng tiếp theo?

Hệ thống hiện đang được cài đặt trong Adapazarı. Ngoài ra, việc thực hiện dự án này đang được đặt ra tại các trạm khác nhau dọc theo tuyến đường dài khoảng 300 km trong vùng Afyon.

“CHÚNG TÔI CÓ NIỀM TIN”

Dự án sẽ cung cấp những lợi thế gì cho ngành đường sắt?

Lợi thế trực tiếp của nó là đã thiết lập được hệ thống báo hiệu đường sắt quốc gia. Bằng cách này, bây giờ nó là cơ sở của hệ thống tín hiệu mà chúng tôi cần Thổ Nhĩ Kỳ ở bốn góc của nhà nước có thể tự làm. Gần 80 phần trăm đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ Sinyalsiz trường hợp. Điều này vừa gây ra rủi ro nghiêm trọng về mặt bảo mật vừa ngăn cản chúng tôi sử dụng đủ hiệu quả các đường truyền hiện có của mình. Việc phát tín hiệu là điều không thể thiếu nếu chúng ta muốn đi lại thoải mái và an toàn hơn trên đường sắt. Nhưng không chỉ có vậy. Tôi nghĩ rằng dự án có một tác dụng phụ quan trọng hơn nhiều. Anh cũng; điều này và các vấn đề liên quan như thiết kế hệ thống an toàn, cùng với việc nâng cao nhận thức ở nước ta để mang lại sự tự tin cho bản thân. Bởi vì có khoảng 50 người làm việc trong dự án này, và khi chúng tôi nói rằng không có ai biết nghề đúng chuyên ngành này cách đây 2-3 năm, chúng tôi hiện có một số lượng đáng kể nhân lực biết công việc này và có thể làm việc trong lĩnh vực kinh doanh này. Một số bạn này có thể chuyển sang các ngành khác. Nhưng một số người trong số họ sẽ ở lại ngành và tiếp tục làm việc. Dự án sẽ tạo điều kiện cho nhiều dự án mới dễ dàng lắp đặt hệ thống tín hiệu và phát triển các bước tiếp theo, hình thức hiện đại hơn của nó.

Dự án này có được hỗ trợ bởi các công ty hoặc tổ chức nước ngoài không?

Không có hỗ trợ trực tiếp từ các công ty nước ngoài trong quá trình thực hiện dự án. Tuy nhiên, một số thiết bị chúng tôi sử dụng trong dự án có nguồn gốc nước ngoài. Đó là các công ty và trường đại học mà chúng tôi đã làm việc với các thiết bị ở nước ngoài.

Bạn cho biết hệ thống báo hiệu sẽ được mở rộng cho tất cả các tuyến đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, điều này xảy ra vài năm một lần?

Tất cả phụ thuộc vào thái độ của nhà nước. Nếu có một sự nhấn mạnh về vấn đề này, nếu kiến ​​thức thu được trong dự án được chuyển cho các công ty địa phương, không có lý do gì mà nó không được mở rộng trong năm 5-10 tiếp theo. Bởi vì trong suốt dự án, không chỉ một trạm mà cả một giải pháp chung đã được tạo ra. Việc mở rộng nhanh chóng của dự án sẽ đạt được.

Bạn có công việc gì khác trên đường sắt?

Công việc của tôi trên đường sắt không chỉ giới hạn ở lĩnh vực tín hiệu, mà còn về điện khí hóa. Một trong những chủ đề mà tôi đặc biệt làm việc là thực hiện các mô phỏng để định cỡ và tối ưu hóa hệ thống điện lực kéo. Về sức kéo ở Thổ Nhĩ Kỳ, không có ai làm việc trong mô phỏng. Đặc biệt khi bạn cố gắng lắp đặt hệ thống đường sắt trong thành phố, trước tiên bạn phải kích thước hệ thống điện này để cấp điện cho nó. Có một số câu hỏi quan trọng ở đây. Các trạm biến áp sẽ ở đâu? Tôi nên sử dụng loại hệ thống điện nào? Công suất của các trạm biến áp sẽ như thế nào? Các thông số cơ bản của hệ thống bảo vệ là gì? Mặt cắt ngang của dây cáp mà tôi sẽ sử dụng ở đây là gì? Làm thế nào tôi nên kích thước hệ thống này? Tôi nên vận hành hệ thống đường sắt đã lắp đặt hoặc sắp lắp đặt như thế nào về mặt hiệu quả năng lượng? Để trả lời tất cả những câu hỏi này, bạn phải thực hiện một nghiên cứu mô phỏng rất nghiêm túc. Một mặt, tàu hỏa chuyển động theo những định luật vật lý nhất định. Bạn phải xem xét điều này. Nhưng ở phía bên kia có một lưới điện mà nhịp dặm. Bạn phải theo dõi cách thức hoạt động của lưới điện này và mô phỏng nó. Hai thành phần mà tôi đã nói ở một khía cạnh nào đó có liên quan đến nhau. Vì vậy, việc mô phỏng hệ thống đường sắt không phải là việc dễ dàng.

Điều gì sẽ xảy ra nếu ITU có bất kỳ dự án nào khác liên quan đến đường sắt?

Có nhiều dự án khác nhau liên quan đến ITU. Một trong số đó là dự án hệ thống đường sắt quốc gia mà tôi đã theo dõi. Phát triển phương tiện đường sắt quốc gia của riêng chúng ta là một dự án quan trọng. Việc sản xuất kiểu đầu máy và phương tiện có thể sử dụng trực tiếp trên các dây chuyền chính sẽ được đặt ra và điều này sẽ diễn ra tại ITU.

Hệ thống mô hình Adapazarı-Mithatpaşa

Hệ thống mô hình của trạm Adapazarı-Mithatpaşa, giảm 87 trên 1, được lắp đặt trong Phòng thí nghiệm Tự động hóa Công nghiệp thuộc Phòng Kỹ thuật Điều khiển của Khoa Điện và Điện tử ITU. Hệ thống mất 1.5 năm để xây dựng, được thành lập là kết quả của sự hợp tác của các giảng viên Khoa Kỹ thuật Điều khiển và Bộ môn Kỹ thuật Máy tính của Khoa Máy tính và Tin học. Hệ thống mô hình, tất cả đều đến từ Đức, đã được sửa đổi và các hệ thống được gọi là mạch đường sắt, đặc biệt phù hợp dưới đường ray, đã được tạo ra. Các tín hiệu được thực hiện theo hệ thống của Thổ Nhĩ Kỳ bằng cách sử dụng các nguồn lực địa phương. Có khoảng hơn 2 nghìn tín hiệu trong hệ thống. Điều này tương ứng với một nhà máy cỡ vừa. Các dây cáp được sử dụng trong hệ thống được lắp đặt trên diện tích khoảng 100 mét vuông dài khoảng 150 km.

Nguồn: Giao thông vận tải