Khi TCDD được thành lập

Cơ quan Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ TCDD, hay đơn giản hơn, quy định việc vận tải đường sắt ở Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đang điều hành và kiểm soát chính phủ.

Trong thời kỳ Đế chế Ottoman, các tuyến đường sắt do các chủ thủ đô điều hành với mô hình xây dựng-vận hành, bắt đầu được quốc hữu hóa với Luật số 24 ban hành ngày 1924 tháng 506 năm 31 và được cấu trúc dưới tên Anadolu - Tổng cục Đường sắt Baghdad. Sau đó, nó được đặt tên là Tổng cục Quản lý Đường sắt và Cảng của Nhà nước với Luật số 1927 ngày 1042 tháng XNUMX năm XNUMX, được ban hành nhằm đảm bảo việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt được thực hiện cùng nhau và mang lại cơ hội làm việc rộng rãi hơn.

bổ sung ngân sách cho đến năm 1953 dưới hình thức một tổ chức hành chính nhà nước quản lý, ngày 29 tháng 1953 năm 6186 Luật số 233 "Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD)" dưới tên Doanh nghiệp Nhà nước được chuyển đổi thành công. Nó có được danh tính của "Tổ chức Kinh tế Công cộng" với sắc lệnh cuối cùng được đánh số XNUMX.

Thời kỳ Ottoman (1856 - 1922)

Lối vào của giao thông đường sắt, bắt đầu từ Anh vào năm 1825 lần đầu tiên trên thế giới, đến Đế chế Ottoman, nơi có vùng đất trải dài trên 3 lục địa, sẽ sớm hơn nhiều so với nhiều nước lớn khác.

Cuộc phiêu lưu đường sắt ở vùng đất Ottoman lần đầu tiên bắt đầu với việc nhượng lại tuyến Cairo-Alexandria dài 211 km. Năm 1866, chiều dài của tuyến đường sắt trên vùng đất Ottoman là 519 km. 1/4 đường này, tức là 130 km, nằm trên đất Anatolian, 389 km còn lại nằm giữa Constanta-Danube và Varna-Ruse.

Lịch sử của tuyến đường sắt ở Anatolia bắt đầu vào ngày 22 tháng 1856 năm 130, khi một công ty Anh (ORC) đào đầu tiên cho tuyến đường sắt dài 1857 km Izmir (Alsancak) -Aydın, là tuyến đường sắt đầu tiên. Việc nhượng quyền được chuyển giao cho công ty "Đường sắt Ottoman từ Izmir đến Aydin" vào năm 130, dưới thời trị vì của Thống đốc Izmir Mustafa Pasha. Do đó, tuyến đường sắt dài 10 km này, tuyến đường sắt đầu tiên ở vùng đất Anatolian, được hoàn thành vào năm 1866 dưới triều đại của Sultan Abdülaziz, với công việc kéo dài XNUMX năm.

Một công ty khác của Anh (SCR và SCP), sau đó đã được nhượng quyền khai thác, đã hoàn thành 98 km tuyến İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Đường sắt (İzmir-Turgutlu-Afyon và İzmir-Manisa-Bandırma) vào năm 1865.

Theo thời gian, các khu vực ảnh hưởng riêng biệt của Anh, Pháp và Đức, những người được nhượng bộ đường sắt trong Đế chế Ottoman, xuất hiện. Ở Pháp, Bắc Hy Lạp, Tây và Nam Anatolia và Syria; Ở Anh, Romania, Tây Anatolia, Iraq và Vịnh Ba Tư; Nó đã tạo ra các phạm vi ảnh hưởng ở Đức, Thrace, Central Anatolia và Mesopotamia.

Chính phủ Ottoman cũng đang xem xét kết nối Haydarpaşa với Baghdad, vì vậy tuyến đường kết nối Ấn Độ với châu Âu sẽ đi qua Istanbul. Năm 1871, việc xây dựng tuyến Haydarpaşa-Izmit được nhà nước khởi công với di chúc được đưa ra khỏi cung điện và tuyến 91 km được hoàn thành vào năm 1873. Với một sắc lệnh khác ngày 8 tháng 1888 năm 15, việc nhượng quyền xây dựng và vận hành phần İzmit-Ankara của phòng tuyến này đã được trao cho Anatolian Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. Với một nhượng bộ được thực hiện vào ngày 1893 tháng 31 năm 1893, cùng một công ty đã xây dựng và mở các bộ phận Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya với thủ đô của Đức. Việc xây dựng, bắt đầu từ Eskişehir đến Konya vào ngày 29 tháng 1896 năm XNUMX, đến Konya vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Các đoạn Istanbul-Edirne và Kırklareli-Alpullu của 1896 km đường sắt phía đông, được trao cho Nam tước Hirsch vào năm 2000, được hoàn thành và đưa vào hoạt động năm 336, và Istanbul được kết nối với các tuyến đường sắt châu Âu.

Từ 1876 đến 1909, 33 là Quốc vương Ottoman năm II. Abdulhamid nói trong hồi ký của mình;
“Tôi đã đẩy nhanh việc xây dựng Đường sắt Anatolian bằng tất cả sức lực của mình. Mục đích của con đường này là nối Mesopotamia và Baghdad với Anatolia và vươn xa đến tận Vịnh Ba Tư. Điều này đạt được nhờ sự hỗ trợ của Đức. Những loại ngũ cốc trước đây thối rữa trên đồng ruộng nay tìm được sức cày tốt, mỏ của chúng tôi cung cấp ra thị trường thế giới. Một tương lai tốt đẹp đã được chuẩn bị cho Anatolia. Sự cạnh tranh giữa các cường quốc để xây dựng đường sắt trong đế chế của chúng ta là rất kỳ lạ và đáng ngờ. Mặc dù các quốc gia lớn không muốn thừa nhận nhưng tầm quan trọng của những tuyến đường sắt này không chỉ về kinh tế mà còn là chính trị.

Dây chuyền mở cửa hoạt động trong thời kỳ Ottoman

Đường sắt Anadolu (CFOA), 1023 km đường thường. Nó bắt đầu hoạt động giữa Istanbul và Adapazarı dưới tên gọi Ottoman Anatolian Railways vào năm 1871, và vào năm 1888, nó được chuyển giao cho công ty Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie để đổi lấy việc mở rộng tuyến đến Eskişehir, Konya và Ankara. Năm 1927, chính phủ mới của Thổ Nhĩ Kỳ được hợp nhất với công ty Đường sắt Anadolu-Baghdad (CFAB), giải thể và liên kết với TCDD. Nó bao gồm hai tuyến: tuyến Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara và Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Đường sắt Baghdad (CFIO), 1600 km tuyến thường. Được thành lập vào năm 1904, thủ đô Chemin de Fer Impérial Ottoman của Ottoman-Đức có trụ sở tại Adana, được điều hành bởi công ty Baghdad cho đến năm 1923. Đường lối gây ra tranh cãi giữa người Pháp, Anh và Đức được chỉ ra trong số các nguyên nhân của Thế chiến thứ nhất. Năm 1927, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ mới được hợp nhất với công ty Đường sắt Anadolu-Baghdad (CFAB), giải thể và kết nối với TCDD. Nó bao gồm tuyến Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Đường sắt và Chi nhánh (ORC), 610 km đường bình thường. Nó được vận hành bởi Công ty Đường sắt Ottoman, được thành lập vào năm 1856, cho đến khi nó được TCDD mua lại vào năm 1935. Công ty này là công ty đường sắt đầu tiên được thành lập ở Đế chế Ottoman và mặc dù TCDD được thành lập vào năm 1927, nó chấp nhận ngày thành lập của công ty này là ngày thành lập của chính mình.

Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Đường sắt và Phần mở rộng (SCP), 695 km đường bình thường. Từ năm 1863 đến năm 1893, công ty Smyrne Cassaba & Prolongements được điều hành bởi Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements từ năm 1893 cho đến khi nó được TCDD mua lại vào năm 1934.

Đường sắt Istanbul-Vienna (CO), tuyến thường 2383 km. Được thành lập vào năm 1869, công ty Chemins de fer Orientaux đã vận hành các tuyến đường sắt Ottoman ở Rumelia cho đến năm 1937. Có thể đến Paris bằng đường sắt với tuyến gọi là Orient Express. Tuyến này bắt đầu từ Istanbul và bao phủ các thành phố Ottoman như Edirne, Filibe, Nis, Thessaloniki, Belgrade và Sarajevo và kéo dài đến Vienna.

Đường sắt Hicaz, tuyến thường 1320 km. Tuyến, bắt đầu từ thủ đô Ottoman năm 1900, được hoàn thành và mở cửa vào năm 1908 giữa Damascus và Medina. Nó có thể hoạt động cho đến năm 1920 do hậu quả của việc các bộ lạc Ả Rập địa phương thường xuyên phá hủy đường sắt trong Thế chiến thứ nhất. Nó bao gồm hai tuyến: tuyến Damascus-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina và tuyến Busra-Jerusalem.

Damascus - Hama và phần mở rộng của nó, 498 km đường hẹp và bình thường.
Jerusalem - Jaffa, 86 km đường bình thường.
Đường sắt Mudanya-Bursa (CFMB), khổ hẹp 42 km. Đường dây này do Đế chế Ottoman mở vào năm 1871, do công ty Chemin de Fer Moudania Brousse của Pháp bắt đầu vận hành vào năm 1874. TCDD đã mua dây chuyền vào năm 1932, nhưng đã đóng cửa dây chuyền này vào năm 1948 do dây chuyền không được kết nối với các dây chuyền chính và không có lãi.
Ankara - Yahsihan, 80 km đường hẹp.
Adana- Feke, 122 km đường hẹp.

Đường sắt Mersin-Tarsus-Adana (MTA), 67 km đường đôi. Nó được khai trương vào năm 1883 bởi công ty Đường sắt Mersin-Tarsus-Adana (MTA), được thành lập vào năm 1886, với vốn chung Thổ Nhĩ Kỳ-Anh và Pháp. Nó được mua bởi Ngân hàng Deutsche của Đức vào năm 1906 và bắt đầu được vận hành bởi Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). Năm 1929, nó được mua lại và quốc hữu hóa bởi Công ty Đường sắt Anatolian-Baghdad, một đối tác của chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ mới.

Tổng chiều dài của các tuyến đường sắt được xây dựng và mở vào thời Ottoman là 8.619 km. [8] Tuy nhiên, 4559 km trong số các đường này vẫn nằm trong lãnh thổ của nước Cộng hòa mới thành lập. Trong số các tuyến này, 2.282 km chiều rộng thông thường và 70 km đường hẹp thuộc về các công ty vốn nước ngoài, và tuyến dài 2.207 km chiều rộng thông thường thuộc về các công ty Nhà nước.
Thời kỳ Chiến tranh giành độc lập của Thổ Nhĩ Kỳ (1919 - 1923)

Trong Chiến tranh giành độc lập, đường sắt đã đóng một vai trò quan trọng trong thắng lợi của Chiến tranh giành độc lập, nhờ những thành công mà nó đạt được trong việc vận chuyển binh lính, vũ khí và vật tư ra mặt trận, và trong việc vận chuyển các cựu chiến binh từ mặt trận trở lại, điều đó là, trong hậu cần của chiến tranh. Trong thời kỳ này, Behiç Erkin, Tổng giám đốc của Tổng cục Đường sắt Anatolian - Baghdad, đã được vinh danh cả Bằng khen của Đại hội đồng Quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ và Huân chương Độc lập vì thành công của ông trong việc vận hành hoàn hảo các tuyến đường sắt.

Thời kỳ Cộng hòa

Thời kỳ 1923-1940

Trong thời kỳ này, đường sắt đã được quốc hữu hóa và các tuyến mới được thành lập. Tổng cục Đường sắt Anadolu-Baghdad được thành lập vào ngày 24 tháng 1924 năm 31 để quốc hữu hóa đường sắt. Ngày 1927 tháng 1923 năm 4559, Tổng cục Cảng vụ Đường sắt Nhà nước được thành lập. Do đó, việc xây dựng và vận hành đường sắt bắt đầu được thực hiện cùng nhau. Tuyến đường sắt dài 1940 km ở Anatolia tính đến năm 8637, dài XNUMX km với công trình được thực hiện cho đến năm XNUMX.

1932 được chuẩn bị trong 1936 và 1. và 2. Trong các kế hoạch công nghiệp hóa năm năm, các ngành công nghiệp cơ bản như sắt thép, than đá và máy móc được ưu tiên. Đầu tư đường sắt rất quan trọng để vận chuyển hàng hóa lớn như vậy theo cách rẻ nhất và an toàn nhất. Trong các kế hoạch này, đường sắt nhằm mục đích đạt được các mục tiêu sau:

Để tiếp cận các trung tâm sản xuất tiềm năng, tài nguyên thiên nhiên.

Đường sắt đến Ergani được gọi là đường đồng, đường sắt đến bể than Ereğli, đường Adana và Çetinkaya được gọi là đường bông và đường sắt.

Để thiết lập quan hệ giữa các trung tâm sản xuất và tiêu thụ, cụ thể là cảng và tiểu vùng.

Các cảng đi đến đường sắt qua các tuyến Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak đã được tăng từ 6 lên 8. Với các tuyến Samsun và Zonguldak, kết nối biển của Trung và Đông Anatolia đã được tăng cường.

Để đảm bảo sự lan rộng của phát triển kinh tế ở cấp quốc gia và đặc biệt là tiếp cận các khu vực kém phát triển hơn.

Kayseri năm 1927, Sivas năm 1930, Malatya năm 1931, Niğde năm 1933, Elazığ năm 1934, Diyarbakır năm 1935 và Erzurum năm 1939 được kết nối với mạng lưới đường sắt.

Thời kỳ 1940-1960

Những năm 1940-1960 là "thời kỳ trì trệ" về đường sắt. Thật vậy, bất chấp nạn đói kinh tế và bất khả thi trong thời kỳ İnönü, việc xây dựng tuyến đường sắt II. Nó được tiếp tục cho đến Chiến tranh Thế giới. Nó chậm lại sau năm 1940 do chiến tranh. 1923 km trong tổng số 1960 km đường sắt được xây dựng từ năm 3.578-3.208 là những công trình được hoàn thành cho đến năm 1940. Trong thời gian này, Bộ Giao thông vận tải tổ chức kết nối đến ngày 22 tháng 1953 năm 1955 với tên gọi "Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD)". Tình trạng của nó đã được chuyển thành một Doanh nghiệp Nhà nước Kinh tế. Sirkeci, đường điện đầu tiên vào năm XNUMXHalkalı đường đi lại đã được mở.

Thời kỳ 1960-2000

Sau Chiến tranh giành độc lập, bất chấp tất cả những điều bất khả thi, trung bình 240 km đường sắt được xây dựng mỗi năm, nhưng chỉ có 1960 km đường sắt được xây dựng mỗi năm, mặc dù công nghệ và cơ hội tài chính đã phát triển sau năm 39. Lý do chính tại sao đường sắt được đưa vào nền vào thời điểm này là sự thay đổi trong chính sách giao thông vận tải của nhà nước. [9] Cựu Thủ tướng kiêm Tổng thống Turgut Özal cho rằng "một phương thức vận tải đã lỗi thời" và "Đường sắt là sự lựa chọn của các nước cộng sản vì việc vận chuyển của nó là nhằm mục đích kiểm soát trung tâm".

Kết quả là, chiều dài đường sắt đã tăng 1960% từ năm 1997 đến 11. Cổ phần đầu tư vào lĩnh vực giao thông vận tải là; Trong những năm 1960, tỷ trọng của đường cao tốc là 50% và đường sắt là 30%, tỷ trọng của đường sắt đã duy trì dưới 1985% kể từ năm 10. Thị phần vận tải đường bộ ở Thổ Nhĩ Kỳ 96%, trong khi tỷ lệ vận tải hành khách bằng đường sắt là 2%. Tỷ trọng của đường sắt trong vận chuyển hành khách giảm 38% trong những năm này do cơ sở hạ tầng và điều kiện vận hành hiện có chưa được cải thiện và các hành lang mới chưa được mở.

2000 và sau khoảng thời gian

Trong 2002, khoảng 14 đã vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa. Vận tải hàng hóa bao gồm không chỉ hàng hóa trong nước mà cả hàng hóa từ nước ngoài đến các nước khác.

Khi nhìn vào thị phần vận tải hàng hóa đường bộ-đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ trong hệ thống giao thông, tỷ lệ vận tải hàng hóa đường bộ là 94%, trong khi tỷ lệ vận tải hàng hóa đường sắt là 4%.

TCDD đang làm việc liên tục cho cả việc làm mới các dòng hiện có và thêm các dòng mới. Đặc biệt, nó thay thế công nghệ đường sắt cũ hiện có và chuyển sang một hệ thống tàu cao tốc mới và cập nhật hơn.

TCDD bắt đầu xây dựng các tuyến tàu cao tốc vào năm 2003. Tuyến đầu tiên, tuyến Ankara-Istanbul, dài 533 km. Đoạn tuyến Ankara-Eskişehir dài 245 km và thời gian đi là 65 phút. Thời gian đi lại giữa Istanbul (Pendik) và Ankara là 4 giờ 5 phút. Các chuyến bay thử bắt đầu vào ngày 23 tháng 2007 năm 13 và các chuyến bay thương mại vào ngày 2009 tháng XNUMX năm XNUMX.