Hệ thống đổi mới bền vững trong giao thông công cộng và xe đẩy

Hệ thống đổi mới bền vững trong giao thông công cộng và xe đẩy
BỀN VỮNG
• Nó được định nghĩa là khả năng là vĩnh viễn.
• Tỷ lệ sử dụng tài nguyên được sử dụng là bền vững nếu nó không vượt quá tốc độ sản xuất của tài nguyên.
• Giao thông bền vững; vượt quá khả năng của hệ thống giao thông để tự làm mới, là hợp lý về môi trường, nhất quán về kinh tế, hợp lý về mặt xã hội và trách nhiệm chính trị và chịu trách nhiệm.
• Tính bền vững của hệ thống Giao thông Công cộng; Nó liên quan trực tiếp đến tính bền vững của tài nguyên tiêu thụ.
• Khi chúng ta xem xét các loại phương tiện giao thông, chúng ta thấy các hệ thống thường sử dụng nhiên liệu hóa thạch và năng lượng điện.
• Dầu và CNG là nhiên liệu hóa thạch không thể tái tạo.
• Hệ thống vận chuyển dựa trên nhiên liệu hóa thạch KHÔNG BỀN VỮNG.
Năng lượng tiêu thụ tính bằng 100 km (dầu) (l / hành khách 100 km)
Đường sắt 2,5
Quốc lộ 5,9
Hàng không 7,8
Khi tiêu thụ năng lượng được xem xét và phương tiện vận chuyển được xem xét, người ta thấy rằng các hệ thống sử dụng năng lượng điện sẽ hiệu quả hơn.
• Khi các tác động môi trường, sử dụng năng lượng tái tạo, hiệu quả năng lượng và tính nhất quán kinh tế được xem xét, Hệ thống Giao thông Công cộng Điện được coi là bền vững.

Xe đẩy Istanbul
• Xe đẩy phục vụ cư dân Istanbul trong nhiều năm đi vào hoạt động tại 27 May 1961. Khi tổng chiều dài của km 45 và đội xe điện xe đẩy 100 được tham gia vào 'Tosun', việc sản xuất đầy đủ công nhân Iett ở 1968, số lượng xe trở thành 101. Tosun cung cấp dịch vụ 101 cho cư dân Istanbul trong năm với số cửa 16.
• Xe điện, thường xuyên dừng trên đường do bị cắt điện và dịch vụ gián đoạn, đã ngừng hoạt động tại 16 tháng 7 1984 vì chúng chặn giao thông. Những chiếc xe được bán cho Tổng cục ESHOT (Điện, Nước, Gas, Xe buýt và Xe đẩy) của Thành phố Izmir. Cuộc phiêu lưu Istanbul hàng năm của 23 của xe đẩy vì thế kết thúc.

Xe đẩy
• Bắt đầu với sự xuất hiện của xe đẩy đầu tiên ở 1954, doanh nghiệp xe đẩy Izmir đã phục vụ xe đẩy 1954-1992 của người dân Izmir trong khoảng thời gian 9-138.

TRAMBUS
Hệ thống xe buýt điện lần đầu tiên được sử dụng vào cuối thế kỷ 19 và trở nên phổ biến vào những năm 1930.
• Sau đó, tại nhiều thành phố, nó đã được thay thế bằng xe buýt diesel do thực tế là nó rẻ hơn (?) Và một phần do năng lực hành khách và hệ thống xe điện.
• Nhiều thành phố đã bảo tồn các dòng xe đẩy hiện tại của họ do cuộc khủng hoảng dầu mỏ ở 1970 và sự phụ thuộc ngày càng tăng vào nhiên liệu hóa thạch và tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe con người.
• Đến ngày hôm nay; Các công cụ và hệ thống đã được cải tiến với các công nghệ hiện đại và các dòng đã được mở rộng. Ở một số thành phố, các tuyến xe điện cũ được lên kế hoạch khôi phục.

TRAMBUS, TÍNH NĂNG CHÍNH
• Đường cao tốc,
• Bánh xe cao su, ổ điện,
• Thân thiện với môi trường,
• Công suất hành khách 8,000 / giờ / hướng,
• Công suất xe người 225,
• Tùy chọn xe 12, 18, 25 m

TẠI SAO TRAMBUS?
• Đây là phương thức giao thông công cộng hiệu quả nhất trên đường cao tốc.
• Nó hiệu quả và nhạy cảm với môi trường vì nó sử dụng năng lượng điện. Không tạo ra khí thải độc hại.
• Giá xe ngày càng rẻ hơn do nhu cầu tăng và các nhà sản xuất khác nhau.
• Nó có chất lượng cao bên ngoài và hệ thống điều khiển điện tử.
• Hoạt động của nó có lợi nhuận, 2 bền hơn so với xe buýt.
• Yên tĩnh và yên bình. Hành khách cơ sở thấp thân thiện.
• Chi phí vận hành và bảo dưỡng thấp hơn so với xe buýt diesel.
• Nhẹ.
• Thích hợp cho lai tạo. Họ có thể làm việc độc lập với bộ lưu trữ năng lượng hoặc máy phát điện.
• Chúng có khả năng leo trèo cao. Chúng có thể được vận hành dễ dàng trên các đường dốc cao.
• Xe hiệu quả, công suất cao và công nghệ cao có thể di chuyển với tốc độ cao trên những con đường cụ thể.
• Về phương tiện và tuyến đường, chi phí đầu tư ban đầu là phương thức vận chuyển điện thấp nhất và ngắn nhất.
• Đây là một hệ thống giao thông hấp dẫn nhanh chóng được chấp nhận với sự đóng góp nhanh chóng của nó vào năng lực và môi trường vận chuyển.
TẠI SAO TRAMBUS?
I.Đối với chi phí,
Đối với hành khách thứ hai,
Đối với nhà điều hành,
I. Đối với chi phí;
• Không yêu cầu chi phí cơ sở hạ tầng đáng kể.
• Hiệu quả hơn nhiều về năng lượng trên mỗi hành khách.
• Không khí thải.
• Hành trình yên tĩnh và an toàn.

II Đối với hành khách;
• Thân thiện với môi trường hơn
• Yên tĩnh hơn
• Tăng tốc và phanh mạnh mẽ nhưng mềm mại hơn
• Tính liên tục của dịch vụ
• Chất lượng xe tốt nhất
III Đối với người vận hành;
• Độ tin cậy và hiệu quả cơ học cao.
• Khả năng cơ động cao hơn
• Tuổi thọ dài.
• Không mất động cơ khi không hoạt động.
• Tăng tốc và hiệu suất leo cao
• Chi phí năng lượng thấp hơn

HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG
• Chiều dài 17 km, dừng 26, độ dốc tối đa là 4,5%, 8 là kết quả của công việc chúng tôi đã thực hiện cho một hệ thống với khoảng thời gian 25m trambus với 120 giây đã được tìm thấy để có thể hoạt động.
• Các thông số và kết quả được đưa ra ở bên phải Tiêu thụ năng lượng <3kWh / km Phần lớn năng lượng tạo ra trong quá trình phanh được sử dụng bởi các phương tiện khác!
HỆ THỐNG KHÔNG KHÍ
• Dây dẫn trở lại dương và cực dương 107-120 có tiết diện mm2 là đủ cho nhiều ứng dụng.
• Trong trường hợp cần khả năng chịu lực cao;
Kullanılarak Bằng cách sử dụng các cáp trung chuyển bổ sung từ dưới lòng đất, số lượng trạm biến áp được tối ưu hóa và phạm vi di chuyển được giảm xuống và khả năng mang cao hơn có thể đạt được.
• Hệ thống chiếu sáng và dây xích có thể được thực hiện trên cột thẩm mỹ chung.

TRAMBUS TRÊN THẾ GIỚI
……………………… Hệ thống ……………… .Xe
Đông Âu …… .64 ………………… ..4.482
Tây Âu ……… 48 ………………… ..1.893
Âu-Á …………… 189 ………………… 26.666
Bắc Mỹ… ..91 ………………… ..926
Nam Mỹ… ..13 ………………… ..828
Châu Phi ……………… ..0 …………………… 0
Úc ………… 1 …………………… 60
Châu Á ………………… 39 ………………… .4.810
Tổng …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS TẠI CHÂU ÂU
……………………… Hệ thống …………… Xe
Áo ……… ..4 ……………… ..131
Bỉ …………… .1 ………………… 20
Pháp …………… .6 ……………… ..199
Đức ………… .3 ……………… ..104
Hy Lạp ……… 2 ……………… ..350
Ý …………… ..14 ……………… .388
Hà Lan ………… 1 ……………… ..48
Na Uy ………… ..1 ……………… ..15
Bồ Đào Nha ………… 1 ……………… ..20
Thụy Sĩ ………… .15 ……………… .618
Tổng ………… 48 ……………… .1.893
XU HƯỚNG THẾ GIỚI

BỀN VỮNG & TRAMBUS
• Biểu đồ cho thấy xu hướng tăng của nhiên liệu diesel và năng lượng điện theo năm. Xu hướng tăng của nhiên liệu diesel là 1.6 lần nhanh hơn năng lượng điện.

• Biểu đồ dưới đây cho thấy điểm có thể sử dụng hệ thống nhiên liệu Trambus và diesel.
• Trong những năm qua, điểm hòa vốn đang giảm do giá nhiên liệu diesel tăng, giá Trambus giảm và lợi thế về chi phí vận hành do sử dụng năng lượng điện.
• Có tính đến đầu tư ban đầu và chi phí nhiên liệu, các hệ thống Trambus có lợi thế hơn so với xe buýt diesel khi đi hơn 48.000 km mỗi năm

Trong nghiên cứu này, dữ liệu của 2002 trong các hệ thống xe đẩy 26. xe buýt diesel quanh năm
đã đồng bộ hóa, nhưng với dữ liệu 2006 tại thời điểm này 21. năm điều này
thời gian dành cho biểu đồ và điểm hòa vốn của mỗi quốc gia và khu vực sẽ được thiết lập;
sẽ thay đổi theo các điều kiện cụ thể của dòng. Trong một điều kiện nghiên cứu tương tự ở Thổ Nhĩ Kỳ
rằng điểm cân bằng của hệ thống xe buýt và xe buýt diesel sẽ xảy ra sớm hơn
Người ta tin. Trong một nghiên cứu, 15 với doanh thu từ tiết kiệm năng lượng trong năm
Ước tính hệ thống sẽ tự chi trả.

KINH TẾ ĐIỆN TỬ
Giả định:
YatırımIt được coi là 100.000 km được thực hiện trong cả hai hệ thống hàng năm và số lượng hành khách bằng nhau được vận chuyển.
Không nên bỏ qua việc tăng giá dầu diesel trong biểu đồ trên trang trước.
Khi xem xét bảo trì và tác động môi trường, Trambus sẽ có lợi thế hơn.
Lưu ý: Chi phí cơ sở hạ tầng không được xem xét.

• Khi chúng tôi tính đến Chi phí cơ sở hạ tầng bao gồm đường 1km, đường cao tốc 1 km, phương tiện 18m (Xe buýt / Trambus), hệ thống điện và điều khiển, kết quả như sau. Người ta cho rằng các phương tiện tạo ra 100.000 km mỗi năm.
• Chi phí cơ sở hạ tầng: 1.100.000 TL / km được thực hiện.
• Giả định rằng chi phí bảo trì là như nhau cho cả hai hệ thống.
Chi phí mua lại mỗi năm trong 15:
Xe buýt: 3.687.000 TL
Xe đẩy: 3.718.000 TL
• Kết quả này phù hợp với nghiên cứu được thực hiện trong 2002 và 2006.
• Xem xét các chi phí bảo trì và đời sống kinh tế, rõ ràng hệ thống xe đẩy sẽ có lợi thế hơn.
• Đời sống kinh tế Trong các hệ thống xe đẩy, 25 được chấp nhận theo năm.
• Dữ liệu vận hành của tuyến TransMilenio Colombia-Bogota, là tuyến Metrobus (BRT) được sử dụng phổ biến nhất trên thế giới và các tuyến xe điện ở thành phố Ecuador-Quito, được so sánh với xe buýt và xe buýt diesel sử dụng khí nén tự nhiên (CNG). Diez và cộng sự, người thực hiện nghiên cứu đã đưa ra bảng trong bài báo mà họ đã xuất bản.

• Diez và cộng sự đã báo cáo trong bài báo của họ rằng lượng phát thải CO1.8 hàng năm sẽ xảy ra như trong bảng dưới đây nếu dòng metrobus của MetMilenio (hành khách 2 Million được vận chuyển) được vận hành bằng xe buýt sử dụng công nghệ khác nhau thay vì xe buýt diesel hiện có.

Các hệ thống xe đẩy được cung cấp từ các nhà máy thủy điện là hệ thống phát thải bằng không. Trong các hệ thống sử dụng năng lượng được sản xuất từ ​​nhiên liệu hóa thạch, CO2 giải phóng khí nhà kính, nhưng ít hơn động cơ đốt trong.

4E: Khi nói đến NĂNG LƯỢNG, SINH THÁI, KINH TẾ, HIỆU QUẢ, hệ thống giao thông công cộng điện và đặc biệt là hệ thống TRAMBUS là hệ thống BỀN VỮNG so với hệ thống nhiên liệu hóa thạch.

Nguồn: Arif EMECEN