Trường hợp đấu thầu tư nhân hóa cầu và đường cao tốc bao gồm?

Trường hợp đấu thầu tư nhân hóa cầu và đường cao tốc bao gồm?
Thương lượng cuối cùng cho việc tư nhân hóa đường cao tốc, cầu và các cơ sở trên chúng đang được thực hiện ngày hôm nay. Ba tập đoàn sẽ cạnh tranh trong đấu thầu.
Cuộc họp thương lượng cuối cùng trong đấu thầu tư nhân hóa các cây cầu và đường cao tốc sẽ được tổ chức vào 14.30hXNUMX hôm nay.
Quá trình tư nhân hóa sẽ được thực hiện trong một gói, bằng cách cấp quyền vận hành và trong khoảng thời gian năm 25 kể từ ngày giao hàng thực tế.
Liên minh 3 sẽ tham gia đấu thầu tư nhân hóa cầu và đường cao tốc, một trong những giao dịch tư nhân hóa lớn nhất.
Cuộc họp thương lượng cuối cùng trong đấu thầu tư nhân hóa các cây cầu và đường cao tốc sẽ được tổ chức vào 14.30hXNUMX hôm nay.
Quá trình tư nhân hóa sẽ được thực hiện trong một gói, bằng cách cấp quyền vận hành và trong khoảng thời gian năm 25 kể từ ngày giao hàng thực tế.
Liên minh 3 sẽ tham gia đấu thầu tư nhân hóa cầu và đường cao tốc, một trong những giao dịch tư nhân hóa lớn nhất.
Các nhà thầu như sau:
Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Tập đoàn liên doanh Fernas İnşaat AŞ
Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gözde Girişim Sermayesi Yatırım Ortaklığı AŞ Joint Venture Group
Autostrade Per I’Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol Construction Industry Tourism and Trade AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group
Về vấn đề tư nhân hóa cầu và đường cao tốc, Ahmet Aksu, Phó Chủ tịch Cơ quan Tư nhân hóa, cho biết, "Mục đích của chúng tôi là không để quá trình tư nhân hóa hoàn toàn, mà đảm bảo rằng việc kiểm soát giá cả vẫn thuộc về khu vực công và tư nhân hóa với một cơ chế sẽ kiểm soát các khoản đầu tư nhằm duy trì tiêu chuẩn của những con đường đó ở mức cao nhất" Anh ta tìm thấy bản đánh giá trong biểu mẫu.
Nói rằng tất cả các chi phí, bao gồm cả việc bảo trì và sửa chữa cầu và đường cao tốc, sẽ do tư nhân cung cấp sau khi tư nhân hóa, Aksu thông báo rằng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông và Tổng cục Đường cao tốc sẽ kiểm tra các hoạt động này.
Trường hợp đấu thầu tư nhân hóa cầu và đường cao tốc bao gồm?
Cuộc đấu thầu do Tổng cục Đường cao tốc chịu trách nhiệm xây dựng, bảo trì, sửa chữa và vận hành các tuyến đường kết nối, "Đường cao tốc Edirne-Istanbul-Ankara", "Đường cao tốc Pozantı-Tarsus-Mersin", "Đường cao tốc Tarsus-Adana-Gaziantep" , "Đường cao tốc Toprakkale-İskenderun", "Đường cao tốc Gaziantep-Şanlıurfa", "Đường cao tốc İzmir-Çeşme", "Đường cao tốc İzmir-Aydın", "Đường cao tốc İzmir và Ankara", "Cầu Bosphorus", "Cầu Fatih Sultan Mehmet ”Bao gồm các cơ sở dịch vụ, cơ sở bảo trì và vận hành, trung tâm thu phí và các đơn vị, tài sản sản xuất hàng hóa và dịch vụ khác (OTOYOL).
GIẢM TAI
Việc tư nhân hóa đường ô tô và cầu, như bản chất của chúng, đều thu hút sự chú ý đến việc tái cơ cấu kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ, và nơi dành một vài điều quan trọng vì lý do của quá trình thay đổi.
Với việc tư nhân hóa các đường cao tốc và cầu này; Ngoài giá tư nhân hóa thu được, các lợi ích như chuyển giao công nghệ, tăng năng suất, giảm tỷ lệ tai nạn, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường được dự kiến.
11 HÀNG THÁNG 740 TRIỆU LIRA THU NHẬP
Tại Thổ Nhĩ Kỳ, 11 tháng trong năm từ 331 triệu 148 nghìn 23 lượt xe qua cầu và đường cao tốc, tổng thu nhập 740 triệu 595 nghìn 333 bảng Anh từ việc tiếp cận phương tiện. Trong khi 195 triệu 312 nghìn 128 liras thu được từ cầu Bosphorus và Fatih Sultan Mehmet, thì 545 triệu 283 nghìn 205 liras thu được từ đường cao tốc.
Trong 2011, tổng cộng 349 triệu xe 847 đã được chuyển từ cầu và đường cao tốc, và tổng doanh thu 151 triệu 732 nghìn được tạo ra từ các phương tiện này.
CHI PHÍ CỦA CÁC CÂU CHUYỆN ĐÃ CÓ TRIỆU ĐÔ
Theo số liệu của Tổng cục Đường cao tốc, 2001 tỷ 30 triệu 2012 nghìn 3 lượt phương tiện qua lại từ năm 319 đến ngày 753/938/1970. Việc xây dựng Cầu Bosphorus, được khởi công vào năm 50 và khánh thành vào năm 1973, kỷ niệm 21.7 năm Cộng hòa, tiêu tốn 1986 triệu đô la. Chi phí của Cầu FSM, được xây dựng từ năm 1988 đến năm 400, là XNUMX triệu đô la.
Việc bảo trì Cầu Bosphorus, sẽ trải qua 2013 năm sau khi xây dựng vào năm 40, sẽ được thực hiện bởi nhà điều hành mới. Sau năm 2013, có thể hoãn tới 2 năm để bảo trì. Trong thời gian bảo trì, cầu Bosphorus sẽ đóng cửa hoàn toàn trong khoảng 1 năm. Trong khi các dây thép được thay đổi, công việc tăng cường chống lại động đất cũng sẽ được thực hiện.