Xây dựng cầu vượt Haliç Metro

Xây dựng cầu vượt Haliç Metro
Nhà thầu: Astaldi.SPA-Gülermak Hợp tác xây dựng và hợp đồng công nghiệp nặng Inc.
Chiều dài: Máy đo 936.
Số lượng trạm: 1
Trạm: Unkapanı
Tuyến đường: Cầu cạn Azapkapı + Cầu thép + Cầu di động (Cầu) + Cầu cạn Unkapanı
Giá đấu thầu: 146.722.828,25 € + VAT
Ngày đấu giá: 06.10.2008
Ngày ký hợp đồng: 19.12.2008
Ngày bắt đầu: 02.01.2009
Thời gian làm việc theo hợp đồng: 600 ngày
Tính đến đầu tháng 2012 năm XNUMX
Số lượng công việc: 93.686.336,64 € + KDV
Ngày hoàn thành: 07.07.2011
2. Theo thời gian gia hạn
Ngày hoàn thành: 28.06.2012

Các dự án liên quan đến Cầu vượt tàu điện ngầm Haliç đã được Ban bảo vệ phê duyệt vào ngày 06 tháng 2005 năm 6. Cầu vượt tàu điện ngầm Haliç; Nó đã được đấu thầu theo dự án đã được phê duyệt. Cuộc đấu thầu được thực hiện vào ngày 2008 tháng 146.722.828,25 năm 19.12.2008 và tác phẩm đã được trao cho Astaldi SPA-Gülermak Ağır San. Hăng sô. và Taah. NHƯ. Hợp tác kinh doanh đã được đấu thầu. Hợp đồng được ký vào ngày 2 và ngày 2009 bàn giao mặt bằng và khởi công công trình. Tổng chiều dài của công trình là 936 m. Cầu cạn Azapkapı + Cầu thép + Cầu di động + Cầu cạn Unkapanı sẽ được sản xuất.
Trong phạm vi của tác phẩm này, 16 (9 ở phía Beyoğlu, 7 ở phía Unkapanı) và 4 trên Sừng Vàng đã được khoan tổng cộng.
Khi việc xây dựng Cầu chuyển tiếp tàu điện ngầm Halià §, một trong những giai đoạn quan trọng nhất của Tàu điện ngầm Istanbul, được hoàn thành, hành khách lên tàu từ HacÄ ± osmanâ € sẽ đến trạm trung chuyển YenikapÄ. r. Ở đây với kết nối Marmaray, Kadıköy-Kartal, Bakırköy-Atatürk hoặc Bağcılar-Olimpiyatköyü- sẽ có thể đến Başakşehir trong một thời gian ngắn.
51 chiếc cọc, được sản xuất tại Bồ Đào Nha và được đưa đến Còi vàng trong ba lần, bắt đầu được đóng sau khi các công tác chuẩn bị kỹ thuật hoàn tất.
Tính đến cuối tháng 32, 2500 trong số 32 cọc chịu lực đường kính Ø16 mm trong quá trình xây dựng Cầu vượt tàu điện ngầm Golden Horn đã hoàn thành, bao gồm cả phần bê tông cốt thép. Đã hoàn thành sản xuất bảo vệ đường kính 1800 Ø2 mm + cọc bệ bao gồm các đoạn bê tông cốt thép. Đã hoàn thành đóng cọc, khoan nhồi và đổ bê tông XNUMX cọc bệ phụ.
Đầu cọc và chân thép của các chân P3-1, P3-3, P3-4 và P4-1 của Cầu vượt tàu điện ngầm Haliç đã được đưa đến công trường và chuẩn bị lắp ráp.
Đối với việc đặt nắp cọc tại các chân P3-3, P3-4, P3-1 và P4-1, việc mở miệng mối hàn ở cao trình -3.0 đã hoàn thành. Tại trụ P4-1, đã hoàn thành các mối hàn cọc và chân cột. Trong chân P3-4 và P3-1, các sản phẩm đầu cọc và chân cọc đã được đặt vào vị trí, các hoạt động hàn tiếp tục. Ở chân P3-3, tiến hành kiểm tra đo đạc tại vị trí đã đặt nắp cọc vào ngày 04.04.2012/XNUMX/XNUMX.
Trong số các cầu cạn tiếp cận, tất cả 2500 cọc khoan nhồi có đường kính Ø18 mm đã được sản xuất tại vùng Beyoğlu. Ngoài ra, đã hoàn thành chế tạo 1 móng giếng, 4 móng (đầu cọc) và 2 móng. Sản xuất chân đã được hoàn thành trong chân A5-7. Đã hoàn thành sản xuất chân (độ cao) ở chân P5-6. Quá trình đặt cốt thép nâng cao tiếp tục trong chân P4-2.
Tại khu vực cầu cạn Unkapanı, 16 trong số 11 cọc và 1 móng giếng đã được hoàn thành. Đang tiến hành các hoạt động thi công cọc khoan nhồi và 1 giếng khoan. Quá trình đặt cốt thép đã bắt đầu trên cơ sở giếng P1-2, đã hoàn thành. Tiếp tục đào móng (bao gồm cả đập nắp cọc) ở trụ P1-5.

CẦU METRO HALIC TRONG SỐ

• Các bộ phận 13 đầu tiên (1200 tấn)
• Các bộ phận 11 đã qua sử dụng (2035 tấn)
• Phần thứ ba 11 (1996 tấn)
• Phần thứ tư 16 (2500 tấn)
• Mỗi cọc này được thiết kế như là kết quả của các phân tích được xem xét về độ địa chấn của Sừng Vàng, tình trạng đứt gãy, điều kiện đất và lớp bùn của sàn Golden Horn được thiết kế theo giá trị tải cuối cùng của tấn 4.700.
• Các cọc mang 5-5-9-9-4-32 từ Unkapanı đến Beyoğlu, có một nhóm cọc dưới mỗi chân của Cầu vượt Haliç Metro.
• Các ống thép được phóng bằng cần cẩu có sức nâng 800 tấn và đóng đinh bằng búa đặc biệt.
• Chuyển động của nó được cố định bằng cách mang hai cần cẩu riêng biệt.

• Các chốt của máy đào 2 và các chốt của máy bơm 1 đã được cài đặt.

• Có thuyền an toàn và rơ moóc của các quyền lực khác nhau.

Cầu vượt qua Golden Horn Metro là cây cầu trung bình 200 m của cầu Unkapanı hiện có. phía nam Hệ thống cầu dây văng cáp cứng với móc treo nghiêng, được áp dụng trong các cây cầu công nghệ cao trên thế giới, đã được chọn. Trong hệ thống này; Có hai giá treo (chân mang chính). Sàn cầu sẽ được vận chuyển bằng cách treo trên các giá treo này bằng dây cáp. Sẽ có tổng số chân 4 trong phần nước của cây cầu (bao gồm các trụ).
Chiều dài của cầu: 936 m. (chiều dài 460 m trên biển.) Hệ thống đường ray trung tâm sẽ được xây dựng như một cây cầu với hai mặt mở cho người đi bộ. Có các trạm 1 (Sừng vàng) trên cầu và trạm này phù hợp với 8 m. Nó sẽ được xây dựng theo chiều dài.
Cho đến nay, việc cải thiện mặt bằng và xây dựng hệ thống móng đã được nâng cao. Một số sửa đổi dự án do Trung tâm Di sản Thế giới của UNESCO yêu cầu về kiến ​​trúc thượng tầng sẽ được thực hiện và các sản phẩm sẽ tiếp tục. Với việc hoàn thành cây cầu trong năm 1 và lắp đặt hệ thống đường sắt và cơ điện, Metro được lên kế hoạch hạ xuống Sừng Vàng ở cuối 2012.