Ga tàu ngoại ô | Tàu đi lại

Vào cuối một ngày làm việc khi mặt trời lặn, trên ga, làm thế nào để bạn lên và xuống với tàu đi lại? Đánh giá về điều kiện ánh sáng của các nhà ga ngoại ô ở phía Anatilian của Istanbul thông qua nhà ga Kızıltoprak
Trên thực tế, chúng tôi biết nên chọn ga nào và tàu nào sẽ cất cánh, ngay khi chúng tôi thích tàu đi lại để đến nơi chúng tôi muốn. Làm thế nào nó được xác định bởi sự sắp xếp hiện tại của các trạm. Trong khi hai trạm đầu tiên trên tuyến, Haydarpaşa và Söğütlüçeşme, bị bỏ qua câu hỏi với các tòa nhà đặc trưng và lớp phủ hiện có của họ, vấn đề bắt đầu tại các trạm chỉ theo hai nền tảng này. Kızıltoprak, Feneryolu. Các trạm này, nhưng ngày nay, nhưng cho đến khi Pendik lặp lại các trạm này, áp lực tối, chỉ có tín hiệu và nếu chúng ta có thể thấy môi trường bên ngoài để phân biệt nhau bằng cách nhận ra tên của trạm trong toa xe, có một số giới hạn, chỉ được đặt ở đầu và cuối của nền tảng bằng cách đọc các dấu hiệu tên , chúng ta có thể tìm hiểu tên của trạm chúng ta đạt được. Tuy nhiên, số lượng và khả năng hiển thị của các dấu hiệu này là không đủ
Dấu hiệu được làm bằng vật liệu bán trong suốt và không phân biệt rõ ràng với lan can sắt được treo trên đó. Những dấu hiệu này, không thể nhìn thấy từ nhiều điểm của tàu, khá xa so với khả năng đọc ở dạng và bề mặt do không đủ độ lún và hiển thị màu của các nguồn sáng được sử dụng. Mức độ chiếu sáng tương đối trên các bục dài được chiếu sáng bởi một số lượng nhỏ các cột chiếu sáng tăng lên mức cao gần các cực này và làm giảm đáng kể tầm nhìn xa khỏi nguồn. Độ tương phản cao này trong mặt phẳng mà chuyển động của người đi bộ đi qua gây ra những thay đổi nhanh chóng trong điều kiện môi trường xung quanh, do đó tạo ra những hạn chế về an toàn (Image-2). Ngoài ra, các dấu hiệu trên các tòa nhà ga không được làm nổi bật bằng ánh sáng, và trong một số trường hợp có thể bị ẩn đằng sau các chướng ngại vật khác nhau.
Tên trạm ở bên cạnh tòa nhà ga theo hướng Pendik bị mất trong bóng tối. Sự khác biệt giữa các mức độ sáng trên nền tảng là khá rõ ràng trong bức ảnh này.
Ảnh-3 Tên trạm ở bên hông tòa nhà bị cây cối che khuất. Sự khác biệt về mức độ ánh sáng giữa các nguồn sáng và phần ở giữa là rất lớn.
Các điều kiện ánh sáng trong các nhà ga ngoại ô cũng nghiêm trọng như tôi đã đề cập ở trên. Để tránh xuống nhầm điểm dừng, mọi người đang phát triển nhiều biện pháp khác nhau, đặc biệt là bằng cách hỏi hành khách của nhà ga tên của các hành khách khác.
tai nạn dẫn đến thương tích cũng được ngăn chặn bởi những nỗ lực của người dùng.
Tuy nhiên, ngay cả các bước đơn giản cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn để giải quyết những vấn đề này. Ví dụ, thậm chí thay đổi dấu hiệu của các dấu hiệu thành phốt pho và tăng số lượng nhầm lẫn trạm sẽ được loại bỏ phần lớn.
Một dự án được phát triển với sự tham gia và ý kiến ​​của tất cả các chủ thể tham gia dự án chiếu sáng, bao gồm cả người dùng và quản trị có trách nhiệm, sẽ có thể xác định chính xác các yêu cầu và hành động cần thực hiện để đáp ứng các yêu cầu này. Công việc tập thể này có thể được bắt đầu với một tài liệu chi tiết về tình hình hiện tại của các nền tảng, một tệp sẽ bắt đầu bằng các cuộc phỏng vấn bao gồm kinh nghiệm và mong muốn của người dùng.
Các trạm này, hầu hết vẫn ở trong khu vực lân cận, sẽ có thể chiếu sáng và cung cấp dịch vụ tốt hơn cho người dùng theo cách họ có thể hướng người dùng của họ một cách an toàn và dễ chịu bằng cách sử dụng năng lượng hiệu quả và không làm chìm môi trường lân cận trong ô nhiễm ánh sáng.

Nguồn: http://www.planlux.net