Đường sắt của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ của những nhà thầu đầu tiên trong cuộc cách mạng xây dựng và cộng hòa của một số triệu phú đầu tiên từ anh trai ông là Abdurrahman Naci, vận may của họ với Demirağ đã đầu tư rất nhiều vào sự phát triển công nghiệp của Thổ Nhĩ Kỳ và là một người được công nhận là một phần lớn nhân từ trong cuộc sống kinh doanh. Các tuyến đường sắt của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ của những nhà thầu đầu tiên trong cuộc cách mạng xây dựng và cộng hòa của một số triệu phú đầu tiên từ anh trai ông là Abdurrahman Naci Demirağ đã được đầu tư với những may mắn lớn trong sự phát triển công nghiệp của Thổ Nhĩ Kỳ và phần lớn là một người được công nhận là một con người từ thiện trong đời sống kinh doanh.
Ông sinh ra ở thị trấn Divrigi của Sivas vào năm 1886. Anh là con trai của Mühürdarzade Ömer Bey, một trong những người nổi tiếng của thị trấn này, và mẹ anh tên là Ayşe Hanım. Anh mất cha khi mới ba tuổi, và được nuôi dưỡng như một autodidact dưới sự bảo trợ và khuyến khích của mẹ anh. Anh ấy đã hoàn thành chương trình học trung học phổ thông ở quê hương mình và được bổ nhiệm làm giáo viên cho cùng một trường trung học cơ sở. Ông đã vượt qua một kỳ thi do Bộ Tài chính mở và chuyển từ ngân hàng sang dịch vụ tài chính, đến Istanbul và làm việc như một cán bộ xuất sắc ở tất cả các cấp Tài chính, và trở thành Thanh tra Tài chính từ năm 1918-1919 khi ông 32-33 tuổi. . Anh định cư ở Beşiktaş, Istanbul, bằng cách không cắt đứt mối liên hệ với Divrigi.
Theo ghi chép của chính mình, ông bắt đầu kinh doanh giấy thuốc lá với số tiền tiết kiệm được là 56 lượng vàng (252 liras giấy) và phát hành một loại giấy thuốc lá có tên là "Turkish Victory". Trong những ngày đen tối cay đắng đó, "Giấy thuốc lá Chiến thắng Thổ Nhĩ Kỳ" được bán rất nhiều, và nó đã mang lại rất nhiều tiền cho Mühürdarzade Nuri Bey với họ của anh ta vào thời điểm đó, 252 liras trở thành 84 000 liras trong ba năm. Sau đó, bằng cách chấp nhận công trình xây dựng vĩ đại mà chính phủ Cộng hòa bắt đầu với Đường sắt và đường cao tốc Thổ Nhĩ Kỳ, ông bắt đầu cuộc sống hợp đồng của mình với những lời đề nghị phù hợp nhất cho nhà nước.
"Nhà thầu đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên bắt đầu tiến về phía trước với tất cả sức mạnh của quyết tâm và niềm tin của mình từ nơi anh ấy đã đào đầu tiên, và đan tất cả những nơi anh ấy đi qua bằng lưới sắt." Nhưng thành công của Nuri Bey không chỉ có việc đan lưới những nơi anh đi qua từ Samsun đến Erzurum bằng lưới sắt. Anh ta cố gắng tích lũy yêu cầu lớn của mình. Trong khi xây dựng một tuyến đường sắt dài 1012 km trên tuyến (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), sau khoản tích lũy đầu tiên bắt đầu từ Samsun, ông cũng bắt đầu các công trình xây dựng lớn khác. Ông cũng xây dựng Merinos của Sümerbank ở Bursa, Gang thép ở Karabük, Cellulose ở Izmit, nhà máy xi măng ở Sivas, tòa nhà Hal ở Istanbul và bếp không khí ở Eceabad. Cũng cần phải nói thêm rằng Nuri Bey không quên làm những đài phun nước từ thiện trước tất cả những công trình vĩ đại này và trong khu vực lân cận của họ, thực tế là số lượng đài phun nước này đã vượt quá bốn mươi tám ”.
Nuri Demirağ bắt đầu đặt nền móng cho ngành hàng không vào năm 1936. Là công việc đầu tiên của mình, anh ấy đã có một kế hoạch - chương trình được chuẩn bị trong 10 năm. Theo chương trình này, Beşiktaş Barbaros đã thành lập Xưởng Nghiên cứu Tayyare bên cạnh Cầu tàu Hayrettin. Xưởng máy bay này chỉ trong thời gian ngắn đã trở thành một công xưởng khổng lồ. Ông đã mua trang trại Elmas Pasha ở Yeşilköy để biến nó thành một chiếc máy bay. Ông đã xây dựng một khu vực máy bay phẳng có kích thước 1000 x 1300 mét. Một ví dụ về điều này là ở Amsterdam, khi đó là sân bay hiện đại nhất Châu Âu. Trong thời gian 1937-1938, Hiệp hội Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt hàng 10 máy bay trường học và 65 tàu lượn. Chiếc máy bay nội địa đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ được chế tạo tại các nhà máy ở Istanbul đã bay đến Divrigi, nơi Nuri Bey sinh ra, vào tháng 1941 năm 12. Nuri Bey, người nghĩ rằng những cuộc biểu tình như vậy, gây phấn khích cho công chúng cũng có lợi, đã bay một đội gồm 38 chiếc máy bay trên tuyến đường Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ và Malatya vào tháng 6 và muốn cho công chúng thấy rằng chúng ta có thể bảo vệ bầu trời bằng chính những chiếc máy bay của mình và mang lại niềm tin cho họ. Máy bay chở khách loại Nu.D.325 là loại máy bay của Thổ Nhĩ Kỳ, được tạo ra hoàn toàn bởi các kỹ sư và công nhân Thổ Nhĩ Kỳ. Chiếc máy bay chở khách 1000 chỗ có một phi công điều khiển kép. Nó có thể đạt tốc độ XNUMX km một giờ và bay XNUMX km một giờ. Hiệp hội Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã từ bỏ việc mua những chiếc máy bay mà Nuri Demirağ đã đặt hàng từ các nhà máy của họ.
“Nuri Demirağ là một trong những người sáng lập và đảm nhận vai trò chủ tịch của Đảng Phát triển Quốc gia, là đảng đối lập đầu tiên trong quá trình chuyển đổi sang hệ thống đa đảng lần thứ ba trong lịch sử nước Cộng hòa (1945)” Đảng được hoàn thành vào ngày 26/8/1945, Nuri Demirağ Nó được đưa ra với khẩu hiệu 'đủ là đủ' vào ngày 6/7/1945 và nỗ lực thành lập một đảng chính trị đã thực sự bắt đầu vào ngày đó. “Vì vậy, Nuri Demirağ là người tiên phong và đi đầu không chỉ trong sự phát triển kinh tế của đất nước, mà còn trong việc phá hủy chế độ độc đảng trong đời sống chính trị” Trong cuộc đấu tranh bầu cử cam go của Đảng Nhân dân Cộng hòa và Đảng Dân chủ trong cuộc bầu cử năm 1946, Đảng của Nuri Demirağ không giành được chiến thắng trong cuộc bầu cử, và Đảng Phát triển Quốc gia bị xói mòn từng ngày. tuy nhiên, trong cuộc bầu cử năm 1954, Nuri Demirağ được đề cử làm ứng cử viên độc lập từ Đảng Dân chủ ở Sivas và do đó Nuri Demirağ đã tham gia Đại hội đồng với tư cách là thành viên của Sivas. Cuộc đời của ông tại quốc hội không kéo dài, ông qua đời vào ngày 13 tháng 1957 năm XNUMX và được chôn cất tại Nghĩa trang Zincirlikuyu ở Istanbul. Nuri Demirağ, người đã kết hôn với Mesude Demirağ, có hai con trai, Galip và Kayı Alp, và các con gái tên là Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar và Turan Melek.
Hãy là người đầu tiên nhận xét