Metrobus để cứu Istanbul được sản xuất tại Dresden, Đức

Chiếc xe buýt dài nhất thế giới mang tên “Die Autotram Extra Grand” được sản xuất tại Dresden, Đức. Chiếc xe buýt dài 30 mét và 265 chỗ ngồi được phát triển và sản xuất bởi Viện Hệ thống Giao thông và Cơ sở hạ tầng Fraunhofer ở Dresden và Đại học Kỹ thuật Dresden.

Xe buýt dài nhất thế giới, có thể được sử dụng bởi một tài xế xe buýt bình thường, sẽ có mặt ở Dresden từ mùa thu tới.

KHÔNG YÊU CẦU

Tàu điện ngầm để cứu Istanbul: Quan chức Matthias Klinger của Viện Fraunhofer tuyên bố rằng chiếc xe buýt "Die Autotram" dài 30 m, dài 12 m, có các thao tác di chuyển, đi lùi và tiến lên, và nói rằng không cần phải có giấy phép đặc biệt để lái phương tiện do họ sản xuất.

Một chiều dài kim loại 30

"Die Autotram", ít tốn kém hơn tàu hỏa và xe điện, cũng có động cơ thân thiện với môi trường. Xe buýt dài 30 mét không cần đường đặc biệt khi lưu thông. Người ta nói rằng chiếc xe buýt lưu thông bình thường trong thành phố Dresden sẽ vượt qua các bài kiểm tra thành công.

Chi phí đi tàu điện ngầm ở Istanbul sẽ là 3.4 TRIỆU EURO!

Đức cho rằng Ấn Độ, Trung Quốc, Nga và một số nước Ả Rập sẽ quan tâm đến xe buýt dài nhất thế giới. Nó cũng được thông báo rằng chi phí của một chiếc xe buýt có giá 3.4 triệu Euro.

METROBUS LÀ GÌ?

Vì nó có một dải đặc biệt, nó có thể di chuyển nhanh trong giao thông. Metrobuses có một số đặc điểm quan trọng so với các tuyến ưu tiên. những

• Khoảng cách giữa các điểm dừng dài hơn các hệ thống xe buýt khác.
• Dừng lại được trả trước. Nói cách khác, hành khách thực hiện thanh toán khi vào ga. Bằng cách này, xe buýt đang chờ thanh toán được ngăn chặn.
• Thường chỉ có một dòng trên đường BRT.
• Hành khách thoát ra và lên tất cả các cửa.
• Nền tảng cầu thang và chiều cao lối vào xe buýt là như nhau và không có lối ra cầu thang để dễ dàng truy cập vào và ra khỏi bến.
• Sức chứa hành khách sử dụng xe cao hơn.
• Không đúng khi sử dụng xe hai tầng hoặc xe công suất thấp trong các dòng này.

Do các tính năng này, số lượng hành khách được hưởng lợi từ hệ thống cao hơn các hệ thống xe buýt khác. Hành trình nhanh hơn.

Xe thoải mái hơn xe buýt tiêu chuẩn, thoải mái hơn và nhanh hơn nhiều vì không có vấn đề giao thông.

Chi phí cơ sở hạ tầng của hệ thống BRT được sử dụng rộng rãi ở nhiều nước phát triển vì nó rẻ hơn nhiều so với tàu điện ngầm và các hệ thống giao thông công cộng tương tự. Đặc biệt là trong việc vận chuyển các tuyến tàu điện ngầm và vận chuyển khoảng cách gần, nhiều tàu điện ngầm thế giới phát triển được hưởng lợi từ metrobuses. Ở một số quốc gia, mạng lưới giao thông metrobus tiên tiến có sẵn.

Các mô hình xe buýt được sử dụng trong dòng BRT có tiêu chuẩn nhất định. Nó phải là một tầng (để tạo điều kiện cho việc sơ tán hành khách), ít nhất một ống thổi (để có nhiều hành khách hơn), hộp số tự động (để tương thích với hệ thống dừng và đi), hệ thống xuất nhập cảnh bị vô hiệu hóa. Metrobuses ở một số quốc gia không có trình điều khiển.